Россия возрождает авиацию с прицелом на новые рынки
Прошедший с 25 по 30 августа в Жуковском 12-й Международный авиационно-космический салон наглядно показал, что взятый руководством страны курс на возрождение военной авиации последовательно реализуется. Во всех секторах заметен значительный прогресс. Чтобы осознать этот непреложный факт, нужно было просто более тщательно смотреть не только в небо, где шли не имеющие мировых аналогов блистательные демонстрационные полеты, но и на статическую экспозицию. В павильонах порой не на самых видных местах были представлены образцы, от вида которых иногда захватывало дух. Ведь можем же, если захотим!
Как и в предыдущие годы, одной из главных тем салона стала боевая авиация. Хотя ожидаемые контракты на поставку истребителей Су-35С Китаю и новой партии этих самолетов для ВВС РФ не состоялись, интересного было много. В ряде случаев эти новинки особенно и не афишировались.
Учебные и боевые
На статической экспозиции, например, скромно притаился опытный образец учебно-боевого самолета Як-130 в конфигурации легкого штурмовика. Его первую демонстрацию на публике заметили, пожалуй, только наиболее искушенные журналисты, специализирующиеся в области военной авиатехники.
“Перспективный транспортный самолет получит обозначение Ил-106, его грузоподъемность составит 80–100 тонн”
На новой модификации Як-130 лазерный целеуказатель-дальномер установлен в скошенной носовой части. По внешнему виду он напоминает аналогичную аппаратуру, установленную на штурмовике Су-25. Наличие лазерного дальномера повысит эффективность действия самолета по наземным целям и расширит список применяемых самолетом высокоточных вооружений. Данная аппаратура обеспечит боевое применение Як-130 на сильно пересеченной местности (горы, ущелья), повысит точность определения координат оперативной цели и применения существующей номенклатуры авиационных средств поражения (АСП). Лазерный дальномер был установлен на Як-130 по желанию иностранных заказчиков с целью расширения боевых возможностей и применения самолета в качестве легкого штурмовика. На данный момент проведены аэродинамические испытания модернизированного Як-130, новый дальномер протестирован на дальность и точность прицеливания.
В принципе появление модернизированного Як-130 было ожидаемым событием. Как ранее заявил глава Департамента ВВС Рособоронэкспорта Сергей Корнев, Россия может переоборудовать учебно-боевой Як-130 в штурмовик, если у иностранных заказчиков возникнет такое желание. Он подчеркнул, что потенциал самолета очень большой. Хотя на данном этапе Як-130 интересует зарубежных заказчиков больше как учебно-боевой самолет усовершенствованной легкой подготовки класса AJT (Advanced Jet Trainer). На этой машине, по словам представителя Рособоронэкспорта, наверняка рано или поздно появится и высокоточное оружие. В то же время применение Як-130 в качестве легкого штурмовика повысит его популярность на мировом рынке.
Намерение оснастить УБС Як-130 лазерным дальномером подтвердил и главнокомандующий ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев. «Лазерный дальномер должен использоваться для того, чтобы самолет, как ему предписано по тактико-техническому заданию, мог применять все виды управляемого вооружения, – сказал главком. – У него для этого есть все возможности и модернизационный потенциал огромный, поэтому будем устанавливать». Бондарев отметил, что ВКС ежегодно планируют закупать не менее 16 самолетов Як-130. Этого достаточно, чтобы до 2020 года довести авиапарк до необходимого количества, которое будет соответствовать числу курсантов, летающих на этом самолете.
В целом создание легких боевых самолетов на базе УБС – повсеместная мировая практика. В качестве примера можно привести T-50/TA-50 «Голден игл» (Golden Eagle) разработки южнокорейской компании «Кориа аэроспейс индастриз» (Korea Aerospace Industries), L-15 китайской «Хунду эйркрафт» (Hongdu Aircraft), «Скорпион» (Scorpion) американской «Текстрон эйрлэнд» (Textron AirLand). Вооружением может оснащаться и M-346 производства итальянской «Алениа эрмакки». Как правило, разработка боевой конфигурации УБС существенно повышает объемы продаж самолета на международном рынке вооружений.
На МАКСе-2015 корпорация «Иркут» заключила контракт на поставку четырех УБС Як-130 в Белоруссию. Самолеты будут переданы в 2016 году. К настоящему времени УБС Як-130 уже поставлены в Алжир (16 единиц) и Белоруссию (4), экспортируются в Бангладеш (16). Согласно последнему годовому отчету корпорации с 2012-го по 2014-й ВВС РФ было передано 50 УБС Як-130. Одновременно «Иркут» успешно исполняет контракт на поставку имущества для обеспечения Як-130 в МО РФ, обслуживает самолеты главного заказчика в точках базирования.
 |
| Самолет Як-130 во время открытия Международного авиационно-космического салона МАКС в Жуковском, 25 августа |
| Источник: Сергей Бобылев/ТАСС |
Як-130 предназначен для курсантов летных училищ. На нем осваивают навыки пилотирования и работы по наземным и воздушным целям, необходимые для самолетов четвертого и пятого поколений. Высоконадежная комплексная система управления с возможностью перепрограммирования позволяет подготовить пилота как для российских, так и для западных боевых самолетов.
На МАКСе стало известно и о продолжении работ над проектом по созданию нового учебно-тренировочного самолета (УТС) начального этапа летной подготовки (ЛП), получившего обозначение Як-152. По словам представителей ОПК, в связи с резким увеличением объемов ЛП Минобороны требуется новый УТС, на роль которого оптимально подходит Як-152. Предполагается, что он будет активно применяться в структуре как ВВС, так и ДОСААФа. Допускается возможность оснащения машины дизельным двигателем, работающим на авиакеросине. Это снизит эксплуатационные затраты и повысит летно-технические характеристики.
Одной из особенностей Як-152 является установка в кабине летчиков многофункциональных дисплеев (МФД) – аналогичных тем, которыми оснащается Як-130. Двумя МФД оборудуется рабочее место курсанта, еще двумя – инструктора.
При проектировании Як-152 особое внимание уделялось безопасности. Самолет оснащается комплексом средств аварийного покидания самолета КСАП-152 с креслами СКС-94М2 разработки НПП «Звезда», что обеспечивает быстрое и безопасное катапультирование в экстренной ситуации. Летные испытания системы, как ожидается, начнутся в конце 2015 года.
Основными преимуществами Як-152 перед аналогами являются оптимальность аэродинамической компоновки, повышенная безопасность экипажа, современный комплекс авионики, унификация приборов и других средств индикации с УБС Як-130, прочность шасси. Допускается возможность хранения Як-152 вне ангара и его применения на грунтовых аэродромах. Рособоронэкспорт собирается уже в ближайшем времени начать активное продвижение самолета первоначальной подготовки Як-152 совместно с учебно-боевым Як-130.
Ранее сообщалось, что по контракту с Минобороны планируется сборка четырех образцов Як-152, включая два для участия в летных испытаниях. Предполагается, что первый самолет поднимется в воздух в 2016 году. «К 2017 году, когда будет выход максимального количества курсантов на летную практику, будем их учить уже на этом самолете», – пообещал главком ВКС.
Мировой опыт разработки поршневых УТС предполагает создание на их базе легких штурмовиков, как в случае с A-29 «Супер тукано» (Super Tucano) бразильской компании «Эмбраер» (Embraer). Вполне возможно, что аналогичный легкий штурмовик будет создан и на основе Як-152.
Хотя ожидаемый на салоне контракт с Китаем на поставку Су-35С подписан не был, стало известно, что в случае заключения соглашения самолеты станут передаваться заказчику в полностью собранном виде, а ведение лицензионного производства в КНР не предусматривается. Контракт по-прежнему находится в стадии согласования. Он должен быть подписан до конца 2015 года. В случае закупки Су-35С КНР получит и один наземный комплекс воздушной связи (НКВС) разработки НПП «Полет». НКВС предназначен для управления группой летательных аппаратов и сопряжения с автоматизированными системами управления (АСУ). В перспективе Китай может получить еще несколько таких комплексов.
Не был подписан и контракт на поставку ВВС РФ новой партии истребителей Су-35С. Президент ОАК Юрий Слюсарь проинформировал, что документ находится в высокой степени готовности и корпорация рассчитывает его подписать до конца года. По его словам, новый заказ на Су-35С для ВВС РФ обеспечит до 2020 года загрузку производственных мощностей Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Гагарина, который серийно выпускает эти самолеты.
Что касается продолжения разработки и выпуска перспективной боевой авиатехники, то ОАК должна передать военным в этом году еще три опытных истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) в дополнение к пяти полученным заказчиком ранее. Эти машины будут участвовать в программе летных испытаний.
Согласно планам ВВС закупка первых серийных истребителей ПАК ФА состоится в 2016 году, хотя общее число самолетов данного типа, которое предполагается поставить российским Вооруженным Силам, по-прежнему не уточнено. Ранее главком ВКС генерал-полковник Юрий Бондарев заявлял о намерении приобрести 55 ПАК ФА. Впоследствии замминистра обороны РФ Юрий Борисов предупредил, что ведомство может скорректировать заказ на ПАК ФА в связи с новыми экономическими условиями и высокими показателями Су-35. В ходе салона Бондарев уточнил, что начались испытательные полеты для отработки боевого применения ракетного вооружения нового истребителя, в которых ПАК ФА показывает хорошие результаты.
ОАК продолжает работу и над перспективным авиационным комплексом дальнего перехвата (ПАК ДП). В настоящее время создание ПАК ДП находится на стадии проработки технического задания, которое сейчас уточняется.
Всего ВКС рассчитывают получить свыше 250 самолетов и вертолетов в 2015 году. По словам главкома, по некоторым образцам авиатехники имеется возможность опережающих поставок в счет 2016-го, а сокращения объемов закупок не планируется. Ранее замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что министерство в этом году рассчитывает получить от промышленности более 200 единиц авиатехники.
Военно-транспортная авиация
На выставке демонстрировались серийный тяжелый военно-транспортный самолет (ВТС) Ил-76МД-90А «Виктор Ливанов» и уникальная лаборатория Ил-76МДК Центра подготовки космонавтов, модель легкого транспортного Ил-112 и самолет-лаборатория на базе Ил-114.
Как стало известно, в этом году ОАК сдаст Министерству обороны три Ил-76МД-90А, включая «Виктора Ливанова», которые будут приняты на вооружение военно-транспортной авиации (ВТА). Сразу после салона «Виктор Ливанов» отправился в Иваново – в Центр боевого применения и переучивания летного состава ВТА.
Первые две машины, построенные на ульяновском «Авиастар-СП», как напомнил гендиректор ОАО «ОАК – Транспортные самолеты» (ОАК – ТС) Вильдан Зиннуров, были переданы на Таганрогский авиационно-научный комплекс им. Бериева (ТАНТК): один в интересах Министерства обороны России для создания на его базе самолета ДРЛО и У А-100 «Премьер», второй – для партнеров, которые будут использовать его как базу для специальной авиации. По словам Зиннурова, последний самолет не числится в ряду законтрактованных Министерством обороны 39 Ил-76МД-90А и увеличит количество первой построенной на «Авиастаре» партии до 40 единиц.
Как сообщил генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Вельможкин, сейчас в производстве находятся около десяти таких машин. Объемы их ежегодного выпуска будут постепенно увеличиваться: сейчас три, затем пять, восемь, двенадцать. «Планируем в конечном счете дойти до 18 самолетов в год», – констатировал Вельможкин. По его словам, компания уже на следующий год готова начать прием заказов на экспортную поставку ВТС Ил-76МД-90А. А Зиннуров предположил, что первые экспортные контракты на новый российский ВТС могут появиться через четыре – шесть месяцев после завершения салона. Интерес к самолету огромен, особенно теперь, когда он начал приобретаться российскими ВВС. Ил-76 не нуждается в рекламе на международном рынке, заявил глава транспортного дивизиона ОАК. В целом было выпущено около тысячи Ил-76 старой модификации, из которых пятьсот летают за рубежом. «Сейчас пул потенциальных заказчиков достаточно большой», – резюмировал собеседник, отметив, что в наиболее продвинутой стадии переговоры с Алжиром, ЮАР, Египтом, Венесуэлой.
На салоне ОАК рассчитывала найти покупателей и на гражданскую версию Ил-76МД-90А, работа над которой уже начата. В течение полутора лет планируется получить на нее сертификат и уже сегодня подыскиваются потенциальные эксплуатанты.
А вот о госконтракте на новый заправщик Ил-78М-90А, который создается по Госпрограмме вооружения, пока говорить рано – его необходимо еще изготовить и облетать, отметил Вельможкин. Ил-78М-90А поднимется в воздух в первом квартале следующего года. В сравнении с Ил-78 модификация имеет повышенную эффективность передачи топлива в полете. По оценке главы ОАО «Ил», производить образец для наземных летных испытаний не планируется, поскольку базовая машина проверенная. Запланированы специальные испытания, в том числе по заправке в воздухе.
На базе Ил-76МД-90А может быть также разработан новый самолет радиоэлектронной борьбы (РЭБ), считает советник первого замглавы концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Владимир Михеев. Он напомнил, что КРЭТ уже занимается новым самолетом РЭБ «Порубщик-М». Эскизный проект прорабатывался на Ту-214, но наиболее перспективным в настоящий момент признано размещение комплекса РЭБ на Ил-76МД-90А, потому что на нем удобнее совместить большое количество оборудования, отметил Михеев, подчеркнув, что в ближайшее время Минобороны РФ планирует инициировать полномасштабные ОКР по этому направлению.
На выставке стало известно, что в декабре первый устаревший Ил-76 ВКС России будет модернизирован по программе Ил-76МДМ. Об этом сообщил генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов. Сейчас на заводе в Жуковском работают над первой машиной. На данный момент стоит задача модернизировать все «подходящие по возрасту» строевые Ил-76 ВТА.
Еще два Ил-76 старой версии находятся в ТАНТК. Они были транспортированы туда из Узбекистана, с Ташкентского авиационного производственного объединения им. Чкалова (ТАПОиЧ, ныне Ташкентский механический завод), где в советское время эти машины производились серийно. Как стало известно на МАКСе, эти две наиболее готовые платформы выкупил у Узбекистана Израиль. Предполагается, что на их базе будут строиться самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО и У) по индийскому опциону. Нью-Дели в 2004 году заключил контракт на поставку трех самолетов ДРЛО и У «Фэлкон» (Falcon) на базе Ил-76. При этом предусматривался опцион на поставку еще двух аналогичных машин. Вероятно, на ТАНТК выполняют именно этот заказ. В Таганроге самолетные корпуса доработают и впоследствии оснастят израильской БРЛС «Фэлкон».
Президент ОАК Юрий Слюсарь проинформировал, что продолжается реализация программы Ил-96, который не выработал весь свой модернизационный потенциал. К 2023–2025 годам ставится задача организации ежегодного производства на ВАСО минимум двух-трех Ил-96 в разной конфигурации, оснащенных комплексами топливозаправщика, пункта управления и другими. «Мы обсуждаем с коллегами варианты по реализации на базе Ил-96 большого количества специальных комплексов. Для нас расширение линейки – это продление жизни самолета, который является уникальным и помимо того, что обеспечит загрузку ВАСО, остается базовой машиной специального летного отряда управления делами президента», – сказал Слюсарь.
ОАО «Ил» между тем уже разрабатывает перспективный транспортный самолет (ПТС), который, по словам Таликова, получит обозначение Ил-106, его грузоподъемность достигнет 80–100 тонн. В образце будет реализована традиционная схема. Ранее предполагалось, что ПТС может получить несущий фюзеляж. Внешне, рассказал генконструктор компании, Ил-106 будет напоминать Ил-76, однако это будет другой самолет. «Мы сделали технический проект, сейчас предлагаем его Минобороны РФ. Заказчик свое видение этого самолета и его характеристики выдал, мы видим, что они совпадают с нашим предложением. Пока идут переговоры, и когда они закончатся, мы сможем что-нибудь сказать по срокам».
В годовом отчете ОАК сообщается: «На стадии инициирования проекта находится сверхтяжелый самолет под обозначением ПТС. Его максимальная грузоподъемность может достигать 80, 160 или 240 тонн».
Также ОАК продолжает разрабатывать совместно с Индией многоцелевой транспортный самолет MTA (Multirole Transport Aircraft). Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК) обсудила на МАКСе с немецкой компанией «Родэ энд Шварц» (Rohde & Schwarz) возможность совместной разработки комплекса средств связи для MTA.
Что касается легкого военно-транспортного Ил-112В, то его испытания завершатся в 2019 году, после чего начнутся серийные поставки, отметил Таликов. Ранее замминистра обороны РФ Юрий Борисов говорил, что первый Ил-112 должен подняться в воздух в 2017-м. Военные ожидают, что авиазавод в Воронеже приступит к серийному производству этих самолетов в 2019-м, и собираются получить не менее 35 машин.
Легкий Ил-112 грузоподъемностью шесть тонн создается на замену Ан-24 и Ан-26. ОАО «Ил» победило в конкурсе на лучший проект легкого ВТС еще в 2003 году, тогда предполагалось, что военные получат Ил-112 уже в 2006-м.
Генеральный директор холдинга «Технодинамика» Максим Кузюк полагает, что на Ил-112В может быть установлена система нейтрального газа, по которой у компании есть уникальные наработки. Макетный образец этой системы демонстрировался на МАКСе-2015. «Технодинамика» вошла в программу создания Ил-112В с шасси и элементами механизации крыла. Также холдинг уже подписал контракт на ОКР по системе электроснабжения для Ил-112В. В ней будет применяться генератор без гидравлического привода, что позволит увеличить энергетическую эффективность на 15–20 процентов. Отсутствие гидропривода повышает надежность и снижает стоимость изделия. Кроме того, масса системы уменьшается по сравнению с аналогами. Поставки опытных образцов должны начаться во второй половине 2015-го, государственные совместные испытания намечаются двумя годами позже.
Еще один интересный самолет с непростой историей – Ил-114. Сегодня решается вопрос о его воспроизводстве в России. Раньше Ил-114 производился в Узбекистане, на ТАПОиЧ. Теперь, как сообщил Таликов, модель планируется собирать на нижегородском авиазаводе (НАЗ) «Сокол». Президент ОАК Юрий Слюсарь подтвердил, что воспроизводство этого самолета в России планируется по той же схеме, что и Ил-76МД-90А: у Узбекистана будут приобретены имеющиеся планеры Ил-114 для проведения летных испытаний и соответственно существенного сокращения времени и затрат.
По словам Таликова, Ил-114 – замечательное воздушное судно с точки зрения технических характеристик, эффективности и обслуживания. Ранее Сергей Коротков, гендиректор РСК «МиГ», в которую интегрируется НАЗ «Сокол», заявлял, что корпорация готова организовать работы по программе Ил-114 совместно с ОАО «Ил» на мощностях нижегородского завода.
Это хорошая новость для компании «Радар ММС», которая разработала поисково-прицельный комплекс «Касатка» на базе самолета-лаборатории Ил-114. По словам исполнительного директора Ивана Анцева, в состав комплекса открытой архитектуры входят оптоэлектронные, радиоэлектронные и магнитометрические системы, а также средства спутниковой связи. «Касатка» позволяет в реальном времени привязать радиолокационный слой к карте местности, что обеспечивает выполнение целого комплекса поисково-прицельных и поисково-спасательных задач при дальности обнаружения цели 120 километров. Унификация «Касатки» по типам носителей обеспечивает его установку на различные платформы – самолет, вертолет, аэростат, экраноплан.
Ракетное вооружение
Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) впервые представила на МАКСе-2015 свои новые авиационные средства поражения (АСП). В их числе управляемая крылатая ракета «Гром-Э1» и крылатый планирующий боеприпас «Гром-Э2». Эти ракеты в настоящее время находятся на этапе испытаний, сообщил генеральный директор КТРВ Борис Обносов.
Оба средства поражения имеют нормальную аэродинамическую схему и унифицированную конфигурацию, что позволяет их размещать во внутреннем отсеке вооружения самолета-носителя. Основным отличием «Гром-Э1» является ракетный двигатель в хвостовой части, в то время как у «Гром-Э2» вместо двигателя размещается дополнительная осколочно-фугасная боевая часть.
Все основные параметры двух новых АСП засекречены. Разработчики отметили только, что стартовая масса каждого изделия составляет более 600 килограммов. При этом масса боевой части «Гром-Э1» – около 300 килограммов, а у «Гром-Э2» – более 450. Система наведения комбинированная – инерциальная навигационная система с коррекцией траектории по сигналам спутниковой системы GPS.
На салоне был представлен один натурный макет под обозначением «Гром-Э1»/«Гром-Э2», дающий представление об аэродинамической схеме двух новых АСП и принципе их действия. После сброса АСП с самолета-носителя производится развертывание крыла в рабочее положение, а затем запуск ракетного двигателя (у «Гром-Э1»). Дальность полета обоих АСП должна быть достаточной для атаки наземных целей за пределами дальности действия объектовых средств ПВО.
По словам Бориса Обносова, КТРВ разработает специально для истребителя пятого поколения ПАК ФА двенадцать управляемых ракет внутрифюзеляжного размещения. Первые шесть ракет будут созданы к 2017 году, а остальные шесть – к 2020-му. Четыре образца внутрифюзеляжного размещения для ПАК ФА уже проходят испытания. Они будут готовы к моменту начала серийных поставок в ВКС истребителей ПАК ФА в 2017 году. В их числе крылатая ракета «Гром-Э1» и ее вариант без двигателя – планирующая крылатая бомба «Гром-Э2», а также противорадиолокационная ракета (ПРР) Х-58УШК.
Серийное производство новых ПРР Х-58УШК для истребителей пятого поколения ПАК ФА начнется в 2017 году. Эта ракета имеет новую широкополосную пассивную ГСН, работающую во всех этих диапазонах частот, перекрывающих частотные диапазоны всех известных типов наземных РЛС от 1,2 до 11 ГГц.
Масса новой ракеты – 500 килограммов, длина – 4,19 метра, размах крестообразного крыла – 0,8 метра, диаметр корпуса – 0,38 метра. При сложенном оперении поперечное сечение ракеты имеет ширину и высоту по 0,4 метра. Ракета может запускаться при числе М=0,47–1,5, дальность полета – 76–245 километров. Минимальная дальность пуска ракеты с высоты 200 метров составляет 10–12 километров, максимальная скорость полета – 4200 километров в час. Вероятность попадания ракеты в круг радиусом 20 метров, в центре которого находится активная РЛС, составляет 0,8. Масса боевой части – 149 килограммов. Ракета разработана ГосМКБ «Радуга» корпорации «ТРВ», находящимся в городе Дубне Московской области, и будет серийно выпускаться этим предприятием.
На салоне КТРВ демонстрировала и модифицированную ПРР Х-58УШКЭ с тепловизионным каналом (ТП). Как пояснили на стенде корпорации, дооснащение системы управления ПРР Х-58УШКЭ тепловизионным каналом повысит боевой потенциал самолетов – носителей фронтовой авиации за счет повышения вероятности поражения радиоизлучающих целей, использующих паузный режим работы, а также выключающих излучение при полете ПРР на конечном участке траектории.
ПРР Х-58УШКЭ (ТП) предназначена для вооружения самолетов типа МиГ-35, Су-30МК, Су-34, Су-35, которые должны быть оснащены системой целеуказания и оборудованы авиационным пусковым устройством типа АКУ-58. Ракеты Х-58УШКЭ и Х-58УШКЭ (ТП) могут применяться на перспективных многоцелевых самолетах при внутрифюзеляжном размещении с пускового устройства типа УВКУ-50. Ракета запускается как по заранее запрограммированным радиолокационным целям, так и по целям, оперативно обнаруженным системой целеуказания самолета-носителя.
 |
| Управляемая ракета «Гром-Э1» и планирующий управляемый боеприпас «Гром-Э2» разработки головного предприятия АО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" (КТРВ) в подготавливаемой экспозиции КТРВ на авиасалоне МАКС-2015 в Жуковском. За ней видна оперативно-тактическая авиационная крылатая ракета Х-59МК2. 23.08.2015 |
| Источник: Михаил Жердев |
Необходимо отметить, что наличие научно-технических заделов у ведущих предприятий КТРВ позволяет им предлагать эффективные АСП как внутрифюзеляжного, так и внешнего размещения. На салоне, в частности, демонстрировался модернизированный вариант известной авиационной управляемой ракеты Х-59МК2. Однако если раньше турбореактивный двигатель этой ракеты размещался под фюзеляжем, то теперь убран в фюзеляж. Работы по перекомпоновке ракеты обеспечили возможность ее размещения во внутрифюзеляжном отсеке вооружения самолета-носителя, поскольку ширина и высота Х-59МК2 со сложенным крылом и аэродинамическими поверхностями составляет 0,4х0,4 метра. Изменение конфигурации ракеты также снизило ее радиолокационную заметность. Система наведения комбинированная: инерциальная навигационная система с коррекцией по сигналам спутниковой системы на маршевом участке и система самонаведения на конечном участке траектории. При дальности полета 290 километров круговое вероятное отклонение от заданной точки прицеливания составляет всего три метра.
Окончание следует.
Николай Новичков
Любовь Милованова
Дмитрий Федюшко
Опубликовано в выпуске № 34 (600) за 9 сентября 2015 года
