Входящая в Ростех «Объединенная приборостроительная корпорация» представила на Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2015» полноразмерный прототип БЛА «Чирок». Опционально пилотируемый летательный аппарат может управляться в двух режимах: пилотом и дистанционно оператором с наземного пункта управления. Его ноу-хау – шасси на воздушной подушке, позволяющее подниматься в воздух без привычной взлетно-посадочной полосы практически с любой поверхности, включая песок, снег и рыхлый грунт с препятствиями.
 |
| Беспилотник на воздушной подушке «Чирок» |
| Источник: opkrt.ru |
Размах крыла летательного аппарата – 10 метров, максимальная взлетная масса - 750 кг. «Чирок» способен взять на борт до 300 кг полезной нагрузки, подняться на высоту до шести тысяч метров и преодолеть расстояние до 2500 километров.
«Уменьшенную модель «Чирка» мы представили прошлым летом на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, - рассказал генеральный директор «Объединенной приборостроительной корпорации» Александр Якунин. – Спустя год, как и обещали, мы привезли на «МАКС» полноразмерный образец, который сейчас находится в стадии летных испытаний. Это уникальная по мировым меркам машина, которая прекрасно характеризует возможности российских разработчиков и уровень развития беспилотных технологий в стране. Разработка носит инициативный характер, ее испытания – это долгий, кропотливый процесс. В будущем у нее, безусловно, большой потенциал с точки зрения востребованности как среди военных, так и гражданских заказчиков».
 |
| Многоцелевой беспилотный летательный аппарат «Чирок» |
| Источник: https://plus.google.com/ |
Главная особенность «Чирка» - нетипичная для самолета конструкция шасси и силовая установка, способная на старте поднять воздушную подушку над землей, а затем перейти в другой режим и обеспечить набор высоты. Летательному аппарату не требуется взлетно-посадочная полоса, он может подниматься в воздух практически в любой местности, преодолевая болота, ямы, кочки, пески и т.д. Воздушная подушка изготовлена из двумерно растяжимого композиционного материала собственной разработки, который выдерживает многочисленные проколы, порезы и прострелы, сохраняя свои качества. Во время полета за счет оригинального конструктивного решения мембрана плотно облегает днище фюзеляжа, обеспечивая высокое аэродинамическое качество аппарата.
«Прототип может управляться не только в беспилотном, но и в пилотируемом режиме, - рассказал Александр Якунин. - Наличие пилота на этапе испытаний позволяет страховать летательный аппарат, в котором впервые апробируются новые технологии построения и управления БЛА такого типа. В настоящий момент в рамках программы летных испытаний ведется проверка всех систем БЛА».
По замыслу создателей «Чирок» сможет брать на борт различные целевые нагрузки. Среди военных задач, которые он сможет решать, - дальняя или ближняя разведка, радиоэлектронная борьба, электронная разведка, насыщение зон ПВО ложными целями, целеуказание системам оружия с лазерным наведением и поражение наземных целей.
Обнаружение БЛА «Чирок» радиолокационными системами затруднено, так как корпус выполнен из легких композитных материалов. Бесшумность полета обеспечивается тихими поршневыми двигателями с винтами изменяемого шага. Контроль полета и передача данных ведутся за счет двунаправленного обмена информацией с наземной станцией управления по защищенному радиоканалу.
В гражданских целях БЛА сможет осуществлять воздушную фото- и видеосъемку, контроль территорий и объектов, помощь в поисково- спасательных работах, экологический мониторинг и транспортировку грузов.
Разработку БЛА «Чирок» в составе «Объединенной приборостроительной корпорации» ведет Московский научно-исследовательский радиотехнический институт (МНИРТИ).
 |
| Уменьшенная копия беспилотника "Чирок"© ИТАР-ТАСС/Донат Сорокин |
| Источник: tass.ru |
Вопрос-ответ
Какими характеристиками обладает БЛА «Чирок»?
Размах крыла летательного аппарата – 10 метров, максимальная взлетная масса - 750 кг. «Чирок» способен взять на борт до 300 кг полезной нагрузки, подняться на высоту до шести тысяч метров и преодолеть расстояние до 2500 километров.
Какие задачи решает БЛА «Чирок»?
Летательный аппарат является многоцелевым, он может брать на борт различную аппаратуру и использоваться, как в военных, так и в гражданских целях. Среди военных задач, которые он сможет решать в зависимости от целевой нагрузки, - дальняя или ближняя разведка, радиоэлектронная борьба, электронная разведка, насыщение зон ПВО ложными целями, целеуказание системам оружия с лазерным наведением и поражение наземных целей.
Обнаружение БЛА «Чирок» радиолокационными системами затруднено, так как корпус выполнен из легких композитных материалов. Бесшумность полета обеспечивается тихими поршневыми двигателями с винтами изменяемого шага.
В гражданских целях БЛА сможет осуществлять воздушную фото- и видеосъемку, контроль территорий и объектов, помощь в поисково- спасательных работах, экологический мониторинг и транспортировку грузов.
В чем преимущество «Чирка» по сравнению с традиционными БЛА?
Традиционные БЛА обычно имеют колесные шасси и требуют оборудованной взлетно-посадочной полосы, либо запускаются с помощью катапульты, устанавливаемой на подвижной базе. Главное преимущество БЛА «Чирок» обеспечивается за счет особой конструкции шасси на воздушной подушке, которое позволяет самолету подниматься в воздух без привычной взлетно-посадочной полосы практически с любой поверхности, включая песок, снег и рыхлый грунт с препятствиями. В условиях России, где не везде хорошо развита аэродромная и дорожная инфраструктура, это дает большие преимущества и позволяет применять беспилотник, например, для доставки грузов, в труднодоступных местностях, где использование других БЛА затруднено.
Силовая установка «Чирка» на старте способна поднять воздушную подушку над землей, а затем перейти в другой режим и обеспечить набор высоты. Воздушная подушка - наше ноу-хау - изготовлена из двумерно растяжимого композиционного материала собственной разработки, который выдерживает многочисленные проколы, порезы и прострелы, сохраняя свои качества. Во время полета за счет оригинального конструктивного решения мембрана плотно облегает днище фюзеляжа, обеспечивая высокое аэродинамическое качество аппарата.
В представленном на «МАКС-2015» прототипе БЛА есть кабина. Зачем она?
«Чирок» - летательный аппарат, который в перспективе будет существовать в двух видах: пилотируемом и беспилотном. Представленный на выставке самолет является опционально пилотируемым, т.е. он может управляться в двух режимах: пилотом и дистанционно оператором с наземного пункта управления. Контроль полета и передача данных ведутся за счет двунаправленного обмена информацией с наземной станцией управления по защищенному радиоканалу. Наличие пилота на этапе испытаний позволяет страховать сложный и достаточно большой летательный аппарат, в котором впервые апробируются новые технологии построения и управления БЛА такого типа.
Ранее корпорация заявляла о начале испытаний БЛА «Чирок». В какой они стадии?
Мы приступили к летным испытаниям, в рамках программы этих испытаний сейчас ведется поэтапная проверка всех систем БЛА. Надо понимать, что разработка носит инициативный характер, подобных беспилотных комплексов до сих пор никто не делал, испытания самолета такого уровня – это долгий, кропотливый процесс.
БЛА еще не скоро выйдет на стадию серийного производства и продаж. Какие цели преследует демонстрация БЛА «Чирок» на «МАКС-2015»?
Корпорация выполняет сегодня координирующую роль в области разработки и производства комплексов с БЛА в России. Головной организацией по этому направлению является наш концерн «Вега». Прежде всего, на данном этапе мы хотим продемонстрировать возможности российских разработчиков, уровень инженерной мысли и технологий, живое воплощение интересной идеи.
«Чирок» - инициативная разработка с хорошим потенциалом. Часто именно такие инициативные разработки получают серьезное одобрение, поддержку и дальнейшую жизнь. В этом плане, конечно, уже на данном этапе мы стремимся привлечь внимание к проекту потенциальных заказчиков.
Кто ведет этот проект?
Разработку БЛА «Чирок» в составе «Объединенной приборостроительной корпорации» ведет Московский научно-исследовательский радиотехнический институт (МНИРТИ).
