Холдинг "Вертолеты России" готов удовлетворить запросы любого военного или гражданского заказчика
Консолидация отечественной вертолетостроительной отрасли, результатом которой стало создание многопрофильной холдинговой структуры «Вертолеты России», уже не первый год приносит свои плоды в виде растущего объема производства в интересах российских и иностранных военных и гражданских заказчиков, что, в свою очередь, позволяет холдингу в непростой борьбе с зарубежными конкурентами завоевывать все новые рынки сбыта и повышать свою долю на мировом рынке вертолетной техники.
«По итогам работы в 2014 году холдинг продемонстрировал положительные и динамичные темпы роста всех основных финансовых и производственных показателей, - подчеркнул генеральный директор «Вертолетов России» Александр Михеев. – В прошлом году заказчикам был поставлен 271 вертолет, консолидированная выручка компании за 2014 год согласно МСФО составила 169,8 млрд руб., продемонстрировав рост на 22,8%. Прибыль холдинга достигла 20,7 млрд руб., увеличившись на 118,6% по сравнению с 2013 годом».
Твердый портфель заказов составил 546 машин. При этом среднегодовой объем поставок вертолетной техники на период до 2030 года в холдинге оценивают в 230-280 машин, среди которых будут вертолеты различных типов - начиная от легких многоцелевых машин и заканчивая боевыми и тяжелыми транспортными вертолетами.
Универсалы легкого класса
Особый интерес со стороны заказчиков в последнее время вызывают программы холдинга, реализуемые в классе легких многоцелевых вертолетов. Так, например, новые легкие гражданские вертолеты «Ансат» и Ка-226Т впервые вышли на рынок российской коммерческой авиации и уже получили весьма благожелательные отклики со стороны потенциальных заказчиков из России и из зарубежных стран. Важность этого события, по оценкам экспертов, заключается в том, что со времен Ми-2 у нас не было вертолетов подобного класса.
Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т способен осуществлять полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, над сушей и обширной водной поверхностью, а также в ветреную погоду в диапазоне температур от –50 oС до +50 oС. Он получил современную силовую установку в составе двух турбовальных двигателей Arrius 2G1 разработки и производства компании «Турбомека», которые оснащены современной электронно-цифровой системой управления (FADEC) и способны развивать взлетную мощность 580 л.с. и мощность на чрезвычайном режиме до 705 л.с., обеспечивая продолженный взлет и безопасную посадку при отказе одного двигателя.
Важная отличительная особенность Ка-226Т – модульная схема его конструкции, дающая возможность создавать на основе базовой конструкции целое семейство специализированных модификаций, предназначенных для решения совершенно разноплановых задач. 30 марта 2015 года вертолет Ка-226Т получил Дополнение к сертификату типа АР МАК, что позволяет приступить к серийному выпуску и поставкам таких машин заказчикам.
Другим представителем класса легких вертолетов, который предлагается сегодня холдингом «Вертолеты России» для отечественных и зарубежных заказчиков, является многоцелевой вертолет «Ансат», разработанный и серийно выпускаемый Казанским вертолетным заводом, входящим в холдинг «Вертолеты России». Вертолет построен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом и разработан в соответствии с нормами АП-29 (FAR-29), категория «А».
Сертификация вертолета с гидромеханической системой управления (ГМСУ) в транспортном варианте завершена в августе 2013 года, в пассажирском – в конце декабря 2014 года, а 20 мая с.г. был сертифицирован санитарный вариант машины.
Появление сертифицированного медицинского варианта стало завершающим этапом создания унифицированного легкого многоцелевого вертолета «Ансат», удачно сочетающего в себе целый ряд современных технических решений, обеспечивающих машине высокие летно-технические и эксплуатационные характеристики. Вертолет отличается самой большой кабиной среди машин своего класса и обладает возможностью быстрой трансформации компоновки салона в зависимости от конкретной решаемой задачи.
Первыми заказчиками уникальной машины стали российские компании «Тулпар Геликоптерс» и авиационно-промышленная компания «Вектор», заказавшие три и два вертолета соответственно. Поставки планируется начать в 2016 году.
МИ-38 – король в среднем весе
Важным событием для холдинга стал запуск в серийное производство на Казанском вертолетном заводе первой партии Ми-38 – многоцелевой машины, призванной упрочить позиции отечественных вертолетостроителей в среднем классе и завоевать значительную долю мирового рынка гражданской вертолетной техники.
Ми-38 предназначен для решения задач в самых разных областях практической деятельности и в сложных географических, климатических и метеоусловиях в диапазоне температур от –50 oС до +60 oС: пассажирские и грузовые перевозки, в том числе в удаленных районах и над водными пространствами; корпоративные и VIP-перевозки; поисково-спасательные операции; монтажные и подобные им работы; медико-эвакуационные операции; работы в интересах нефтегазового сектора и других отраслей промышленности, занятых разведкой, разработкой и транспортировкой различных природных ресурсов, включая работы на морском шельфе; авиационное обеспечение работ в рамках различных экспедиций и пр. При этом в случае возникновения аварийной ситуации во время полета над водной акваторией система приводнения, которой оснащен Ми-38, позволяет обеспечить безопасную эвакуацию экипажа и пассажиров.
Силовая установка – в составе двух турбовальных двигателей, которые располагаются за главным редуктором, обеспечивая улучшение аэродинамики и летно-технических характеристик вертолета, а также снижая уровень шума в кабине и повышая безопасность при аварийной посадке. При этом генеральная идеология проекта – возможность оснащения вертолета, по решению заказчика и в соответствии с теми условиями, которые характерны для того или иного рынка (регион, страна, отрасль и т.п.), на который продвигается в данном случае машина, зарубежными (вариант Ми-38-1) или российскими (Ми-38-2) двигателями.
В последнем случае применяются новейшие турбовальные двигатели ТВ7-117В, разработанные и выпускаемые санкт-петербургским ОАО «Климов», развивающие мощность на взлетном режиме 2500 л.с. и 3750 л.с. – на чрезвычайном режиме. При этом отечественные двигатели позволяют увеличить максимальную взлетную массу вертолета на 600 кг – до 16,2 т, максимальную массу перевозимого груза – до 6 т в кабине и 7 т на внешней подвеске, максимальная скорость с нормальной взлетной массой 14,2 т составит 310 км/ч, а дальность полета достигнет 1000 км.
Следует особо отметить, что за счет использования на вертолете новейшего БРЭО и превосходного обзора из кабины экипажа, имеющей значительную площадь остекления, обеспечена возможность управления вертолетом одним пилотом и исключена необходимость в бортинженере. Экипаж в составе двух пилотов предусматривается в основном при перевозке пассажиров.
Сертификация Ми-38-2 проводится по современным авиационным правилам АП-29, гармонизированным с европейскими CS-29 и американскими FAR-29. До конца 2015 года планируется получить на вертолет сертификат типа на его транспортный вариант.
МИ-171А2 – совершенная классика
Ми-171А2 – одна из самых ожидаемых новинок российского авиапрома. Он создан с применением современных технологий и с учетом многолетнего опыта эксплуатации вертолетов серии Ми-8/17 во всех уголках планеты. Благодаря ряду инновационных решений удалось достичь существенного улучшения летно-технических характеристик и расширить функциональные возможности вертолета. Машина получила современный мощный и экономичный двигатель ВК-2500ПС-03, модифицированные трансмиссию и несущую систему, которая позволяет увеличить ресурс службы вертолета, композитные лопасти несущего винта и новый Х-образный рулевой винт. Фюзеляж позволяет быстро изменять конфигурацию кабины вертолета в транспортный или пассажирский вариант, предусмотрена возможность установки дополнительного оборудования.
Ми-171А2 оснащается интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17, важнейшей особенностью которого является реализация концепции «стеклянной» кабины экипажа (вместо электромеханических приборов в кабине имеется пять многофункциональных ЖК-дисплеев для отображения картографической, планово-навигационной и метеорологической информации), а также применение спутниковой системы GPS/ГЛОНАСС с функцией сигнализации о препятствиях по курсу полета. Именно применение КБО-17 позволило разработчику сократить экипаж Ми-171А2 до двух человек.
Многоцелевой вертолет среднего класса Ми-171А2 – это та самая что ни на есть совершенная классика мирового вертолетостроения, которая будет востребована всегда. В любой политической обстановке, в любой экономический кризис.
Уникальный тяжеловес
В мае с.г. холдинг приступил к серийному производству модернизированного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2, оснащенного, в частности, новой авионикой, которая позволила сократить количество членов экипажа и обеспечила возможность безопасного и эффективного применения вертолета в ночное время.
Благодаря своей уникальной грузоподъемности, до сих пор не превзойденной ни одним из вертолетов в мире, Ми-26Т2 уже сегодня вызывает активный интерес как со стороны эксплуатантов, располагающих его предыдущими модификациями, так и среди новых заказчиков в разных регионах мира. Подтверждение тому – заключенный в 2013 году крупный контракт на поставку Ми-26Т2 в одну из зарубежных стран.
Ми-26Т2 соответствует самым современным тенденциям и требованиям в мировом вертолетостроении. Количество членов экипажа сокращено с 5 до 2–3 человек, в распоряжении которых – «стеклянная кабина» с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, пультами управления, комплектом дублирующих электромеханических приборов и более современным цифровым комплексом средств связи. Для визуального контроля за грузом на внешней подвеске в дневное время используется бортовое телевизионное устройство. Для обеспечения комфортного полета при низких и высоких температурах имеются системы кондиционирования воздуха кабины экипажа и обогрева грузовой кабины.
Конструкция, оборудование и системы Ми-26Т2 позволяют эксплуатировать его в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, над равнинной местностью и в горах. Причем вертолет не требует специальных аэродромных средств техобслуживания и способен к длительному автономному базированию.
Грозный корабельный КА-52К и покоритель Арктики
В свете осложнившейся международной военно-политической обстановки особую значимость для холдинга приобретают программы, реализуемые в рамках гособоронзаказа для нужд Минобороны России.
В частности, в интересах Военно-морского флота России на основе разведывательно-ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор», который выпускается серийно и поставляется в Вооруженные силы России, разработана специальная модификация корабельного базирования, получившая название Ка-52К. Дебютные демонстрации опытной машины с различным набором вооружения состоялись в ходе форума «Армия-2015» и Международного военно-морского салона МВМС-2015.
Отличительными особенностями корабельной версии Ка-52 стали наличие устойчивой антикоррозийной обработки машины, наличие складывающихся лопастей несущего винта и консолей крыла, а также другие технические решения. Кроме этого, целый ряд систем вертолета был специально адаптирован для применения на флоте.
«Вертолеты России» также осуществляют разработку специализированного арктического вертолета для выполнения задач Минобороны РФ в условиях арктической группировки войск. Он создается на основе новейшей модификации военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В, которая отличается новыми газотурбинными двигателями ВК-2500-03 компании «Климов», более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновленным комплектом авионики.
Благодаря тому что арктический вертолет разрабатывается с учетом специфики применения в условиях низких температур, ограниченной видимости при выполнении полетов, в том числе во время полярной ночи, и обеспечения выполнения полетов даже при затруднениях с ориентированием (например, во время пропадания спутниковых сигналов), он, по оценкам экспертов, будет максимально соответствовать задачам эксплуатации в сложных метеоусловиях арктической зоны и Крайнего Севера.
Разработка вертолета была завершена в 2015 году, производство опытного образца ведется на Улан-Удэнском авиационном заводе, входящем в холдинг «Вертолеты России».
Владимир Щербаков
