В Самаре закрыли производство российско-украинского самолета
Попытка реанимировать на самарском "Авиакоре" российско-украинский проект регионального самолета Ан-140 прекращена. Формальной причиной назван разрыв кооперации двух стран, но и до конфликта Москвы и Киева спроса на модель почти не было. Ан-140 самарской сборки штучно закупался Минобороны и авиакомпанией "Якутия", а на Украине заказов вообще не было. Эксперты полагают, что участники рынка не готовы сейчас покупать региональные самолеты без господдержки.
Самарский завод "Авиакор" приостановит выпуск Ан-140 "из-за непоставок с Украины", сообщил гендиректор предприятия Алексей Гусев. По его словам, "замещение в производстве в такой быстрый срок невозможно", поскольку на Украине находятся 34 поставщика и головное КБ "Антонов"; до конца года из имеющихся деталей соберут несколько самолетов. На фоне неравномерной загрузки "Авиакор" с мая создал временные рабочие места примерно для 500 человек (в федеральном и областном бюджетах на это заложено около 23 млн руб.), а всего пришлось сократить около 10% работников. В "Антонове" ситуацию не комментируют.
Алексей Гусев сообщил "Ъ", что среди украинских поставщиков были и "проблемные заводы", например "Южмаш", который поставлял шасси. "В связи с известными политическими событиями положение дел на таких производствах только усугубляется, возникли обстоятельства форс-мажора",- отметил он, добавив, что завод получил имущество по сделанным авансам и поводов для судов с поставщиками нет. Он подчеркнул, что "Авиакор" продолжит выполнять работы по сервисному обслуживанию Ан-140. Эксплуатация самолетов только началась, и говорить о полном и необратимом прекращении программы Ан-140 пока рано, сейчас идет работа "над компенсационным заказом для сохранения загрузки", подчеркивают на заводе.
Ан-140 на 52 кресла предназначен для перевозок до 3,7 тыс. км, разрабатывался как замена Ан-24 и Ан-26. Его могут выпускать харьковское ХГАПП, "Авиакор" и иранская HESA (по лицензии "Антонова"). С 1997 года выпущены 33 машины, на Украине их эксплуатирует "Мотор Сич", в РФ - АК "Якутия".
В "Якутии" отказались от комментариев, но источник "Ъ", близкий к авиакомпании, сообщил, что полеты трех Ан-140 приостановлены в начале года из-за "прекращения поставок комплектующих с Украины", вместо них летают Bombardier Dash 8 Q-400 и Q-300. Все три Ан-140 были поставлены через "Сбербанк Лизинг". Собеседник "Ъ" добавил, что для возврата самолетов "к ресурсу" нужны большой объем работ и крупные инвестиции, но самолет малосерийный, окончательного решения о его судьбе нет.
Из-за малых объемов производства Ан-140 и фактического отсутствия заказов последние десять лет "Авиакор" практически простаивал и терпел убытки. Возможность возродить производство возникла в 2012 году. Регион рассчитывал на заказ Минобороны, но по отчету предприятия за 2012 год "Авиакор" передал военным только два из шести запланированных Ан-140, убыток завода по итогам года составил 675,3 млн руб. В 2013 году Минобороны передано только три самолета, убыток завода вырос до 760,6 млн руб. В 2014 году "Авиакор" впервые за много лет получил чистую прибыль 56,2 млн руб. (о поставках Ан-140 данных нет, но завод в последние годы занимался обслуживанием и ремонтом Ту-154). Глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев замечает, что и на Украине производство Ан-140 было единичным: его некоторое время делали в Харькове, но выпуск был приостановлен из-за отсутствия заказов.
На "Авиакоре" с прошлого лета рассчитывали на начало производства Ил-114, но вопрос пока не решен. В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) "Ъ" сообщили, что сейчас в линейке нет аналогов Ан-140, организация в России производства Ил-114 или самолета такого класса обсуждается. ОАК ведет оценку рыночных перспектив в данном сегменте. Источник "Ъ" на авиарынке говорит, что приостановка выпуска Ан-140 "лишила еще одной надежды на возрождение региональной авиации". В 2013 году "Ростех" и канадская Bombardier планировали открыть в Ульяновске СП по выпуску Q-400 NG на 70-78 кресел, но после санкций проект отложили. Олег Пантелеев говорит, что Ан-140 "был наилучшей заменой Ан-24 с учетом климата и состояния аэродромной инфраструктуры в регионах", но экономически оправданный спрос отсутствует: приобрести такие суда можно лишь при региональной и федеральной финансовой поддержке.
Елизавета Кузнецова; Екатерина Вьюшкова
