Войти
Утро.ru

Россия готовит ответ "Аэробусам"

1605
0
0

Россия стремится окончательно преодолеть последствия развала 1990-х годов: согласно прогнозам, в будущем году будет превзойден максимальный советский уровень ВВП. Кроме того, страна продолжает консолидировать свои активы, в чем она уже превзошла СССР. Например, такого гиганта, как создаваемая в эти дни Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), в советские годы не было.

Отныне производители практически всех марок отечественных воздушных судов – Су, МиГов, Илов, Ту – будут находиться под одной организационной крышей. И государство оставит за собой крупнейший пакет акций создаваемой корпорации. Как сообщает Минпромэнерго, Российская Федерация в качестве учредителя вносит в уставный капитал ОАК 100% акций авиационной холдинговой компании "Сухой", 86% акций межгосударственной авиастроительной компании "Ильюшин" и 90,8% акций компании "Туполев". Кроме того, в ОАК будут внесены 15% внешнеэкономического объединения "Авиаэкспорт", 38% "Ильюшин Финанс Ко", 25,5% авиационного объединения им. Гагарина (Комсомольск-на-Амуре), 38% нижегородского авиастроительного завода "Сокол", 25,5% новосибирского авиационного производственного объединения им. Чкалова, 58% Финансовой лизинговой компании и 38,2% акций НПК "Иркут". В 2007 г. ОАК планирует провести дополнительную эмиссию акций, под которые государство выделяет 100% РСК "МиГ" и Казанского авиазавода. В итоге величина уставного капитала ОАК составит 96,72 млрд рублей. Доля государства в уставном капитале корпорации изначально будет составлять более 90%, а после допэмиссии – около 77%.

Таким образом, под управлением ОАК будет консолидирована основная часть российского авиастроения (как военного, так и гражданского) – около 20 компаний, в том числе семь крупнейших российских самолетостроительных заводов и пять конструкторских бюро. ОАК станет пятой по величине активов авиастроительной корпорацией в мире. В последующие два года ожидается первичное размещение акций ОАК на рынке (IPO). И, как полагают эксперты, капитализация корпорации достигнет к этому времени порядка $5,5 млрд (для сравнения: европейский EADS "стоит" более $20 миллиардов)

По словам министра обороны РФ Сергея Иванова, который займет кресло председателя Совета директоров ОАК, структурно компания будет разделена на четыре сектора: военное, гражданское, транспортное авиастроение, а также производство компонентов и международное сотрудничество. Сектор военной авиации в ОАК будет закрыт для иностранных инвесторов. Иванов объяснил это просто: "что касается боевой авиации, то Россия занимает одну из лидирующих позиций в мире, поэтому мы планируем этот сектор развивать самостоятельно". Он также обратился с просьбой к президенту РФ как можно скорее издать указ о внесении ОАК в список стратегических предприятий – со всеми вытекающими из этого статуса ограничениями для иностранного капитала.

Однако в гражданском авиастроении участие иностранных партнеров и инвесторов будет только приветствоваться. Ведь если по военной авиации наши позиции довольно сильны (не только на внутреннем, но и на мировом рынке), то гражданский авиапром в настоящее время представляет собой гору, рождающую мышь – за весь прошлый год в РФ было построено девять пассажирских самолетов. Для сравнения: европейский концерн Airbus и американский Boeing производят примерно по 300 авиалайнеров в год.

В этой связи на ОАК возлагаются большие надежды. В Минпромэнерго рассчитывают, что к 2017 году корпорация увеличит свой оборот с нынешних $2,5 млрд до $8 млрд – за счет как военного, так и гражданского сектора. Уже на будущий год оборот должен возрасти до $3,2 миллиарда.

Однако некоторые эксперты полагают, что с объединением производителей в одну корпорацию проблемы российского авиапрома не закончатся, более того – появятся новые. Например, возникнет проблема конкуренции между составными частями ОАК. Так, "Сухой" и "МиГ" сейчас разрабатывают собственные модели истребителя пятого поколения, а также среднемагистрального пассажирского самолета. Непонятно, будут эти проекты осуществляться в ОАК параллельно, или предпочтение будет отдано одному из производителей. Конкуренция обещает быть острой, поскольку "Сухой" является самым мощным активом ОАК, но зато "МиГ" имеет "своего человека" в руководстве корпорации (глава РСК "МиГ" Алексей Федоров занимает должность председателя правления ОАК). Кроме того, никуда не денется низкая конкурентоспособность нашего гражданского авиапрома, утечка квалифицированных кадров, недостаток современных технологий, а также финансирования. Собственно, от решения этих проблем и зависит будущее российского авиастроения, даже консолидированного в ОАК.

Другим непонятным моментом является возможная связь ОАК с Европейской аэрокосмической и оборонной компанией (EADS). Как известно, летом этого года Внешторгбанк прикупил на рынке около 5% акций EADS. Затем, по неподтвержденным данным, ВТБ увеличил свой пакет до 7%. Российскому руководству и лично Владимиру Путину стоило немалых сил успокоить европейскую общественность, запаниковавшую от известия о том, что российский государственный банк стал одним из крупных акционеров европейской корпорации, связанной с оборонными заказами. "У нас нет никаких планов недружественного поглощения", – неоднократно заверял европейцев российский президент. Однако он подтвердил, что эти акции EADS могут быть переданы в актив ОАК. То есть в действиях ВТБ проявилось желание российского авиапрома "породниться" с европейским. В принципе, ничего страшного: ведь сама EADS владеет 10% акций НПК "Иркут", на предприятиях которого изготавливаются (кроме истребителей Су-37МКИ) и компоненты для "Аэробусов". В принципе, это желание вполне оправданное: все-таки европейцы располагают самыми передовыми технологиями и опытом в области гражданского авиастроения, чего явно недостает нашему авиапрому. А приобретение весомого пакета акций – это очень серьезное приглашение к партнерству.

Одна беда: EADS тоже партнер с проблемами. С тех пор как авиастроительная компания Airbus, являющаяся основным активом EADS, взялась за создание самого большого пассажирского авиалайнера в мире – А-380, дела в корпорации идут из рук вон плохо. Причиной этого стали затянувшиеся споры между крупнейшими акционерами EADS, в числе которых – правительства Франции и Германии. Как известно, коммерческие интересы не всегда хорошо сочетаются с политикой, и это не первый случай, когда Airbus серьезно подводили межправительственные споры и дележ руководящих должностей в EADS.

И вот теперь – график серийного запуска разрекламированного на весь свет "супераэробуса" безнадежно сорван, так же, как и разработка новой перспективной модели А-350. Крупнейшие авиакомпании переориентируются на продукцию основного конкурента европейцев – американские "Боинги". Например, Singapore Airlines, которая собиралась первой ввести в строй A380, уже объявила о покупке 20 авиалайнеров "Боинг-787" и о приобретении опциона на покупку еще такого же количества американских самолетов. Ее примеру, очевидно, последуют и другие компании: Emirates, Lufthansa, Air France, Qantas. Более того, заказчики будут требовать от Airbus компенсации упущенной выгоды, и, по оценкам экспертов, их иски обойдутся европейским авиастроителями в $2 миллиарда. Соответственно, резкое уменьшение прибыли в ближайшие годы почувствуют все акционеры EADS.

Перспектив решения проблем европейского авиаконцерна пока не просматривается. Напротив, правительство Германии собирается увеличить свой пакет акций, что только усилит межгосударственные противоречия в управлении EADS. Так что Россия приобрела акции концерна с неоднозначной репутацией и сомнительными перспективами. Впрочем, как знать – может быть, именно партнерство EADS и ОАК поможет обеим корпорациям разобраться в своих внутренних проблемах?

/Андрей МИЛОВЗОРОВ/

Права на данный материал принадлежат Утро.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
25.11.2009
Три года, три дивизиона, три вывода
11.11.2008
Авиакосмическая интеграция
28.07.2008
Может ли "Хищник" изобразить "Сухого"?
02.04.2007
Корпорация нерешенных проблем
17.11.2006
Лед тронулся, господа авиастроители...
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 18.08 01:20
  • 127
РКЦ "Прогресс" приступил к производству ракеты "Союз-5"
  • 18.08 00:58
  • 84
The Wall Street Journal (США): Россия, прежде бывшая первой в освоении космоса, так и не вернула себе лидерство
  • 18.08 00:47
  • 1
"Одна подлодка контролирует полмира". О сверхмощной "Акуле", ставшей легендой ВМФ России
  • 18.08 00:38
  • 6
Названы победители индивидуальной гонки "Танкового биатлона"
  • 18.08 00:28
  • 1
Появилось видео с полного беспилотников секретного российского полигона
  • 18.08 00:26
  • 1
Зачем США скупают советские системы РЭБ
  • 18.08 00:22
  • 1
Компания Virgin Galactic показала новый космопорт
  • 17.08 23:33
  • 8
СМИ: Взрыв на полигоне Нёнокса не связан с испытанием ракеты "Буревестник"
  • 17.08 23:29
  • 5
Вынужденную посадку А-321 в Жуковском оценил летчик-испытатель
  • 17.08 22:04
  • 8
Болтон обвинил Россию в краже технологий для гиперзвукового оружия
  • 17.08 21:04
  • 3
В Арктике военный человек должен жить, а не выживать. Бой может быть проигран по причине невнимательности, утомленного экстремальными условиями жизни экипажа.
  • 17.08 17:42
  • 2
Сергею Шойгу показали тяжелые боевые бронемашины-беспилотники
  • 17.08 15:11
  • 34
"Ракетные малыши" России станут убийцами авианосцев
  • 17.08 14:21
  • 3
Четвёртое августа. Иран официально заявил что захватил танкер, это уже пятый.
  • 17.08 13:52
  • 24
The Hill (США): Россия хвастливо заявляет о победе в гонке вооружений после фатального взрыва ракеты