Новый бомбардировщик LRS-B заменит все самолеты стратегической авиации США

Ну ну. Походу очередное вундервафе аля Фу-35 намечается !!!
Запасаемся попкорном :))))

Что-то этот "новый" до боли похож на старый
https://ru.wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit
Хороший ход, не много переделок  за хорошее бабло и вуаля, nextgen  готов ))

Что-то этот "новый" до боли похож на старый
https://ru.wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit
Хороший ход, не много переделок  за хорошее бабло и вуаля, nextgen  готов ))

Тож самое можно сказать про: су-27, су-30, су-34, су-35...

Да я не спорю, вопрос количества денег потраченных. Хотя им то что, напечатают фантиков

Ну ну. Походу очередное вундервафе аля Фу-35 намечается !!!Запасаемся попкорном :))))

Уж точно лучше делать что-то подобное, чем возрождать древний Ту-160 (хорошо не Ту-95), которые даже на момент своего появления уже морально устарели, уже тогда надо было делать аналог B-2, т.к. сверхзвуком уже тогда невозможно было прорвать ПВО, а уж в 20-х и позже годах XXI века - это просто смешно выглядит.

По части истребителей 5 поколения сильно отстали, ещё вот и в бомбардировщиках есть отставание, а будет вообще гигантское. "Спасибо" ретрограду Шойгу.

Да я не спорю, вопрос количества денег потраченных. Хотя им то что, напечатают фантиков

Были бы они фантиками на самом деле - нафиг они никому не нужны были как валюта Зимбабве, к примеру. Всем бы такие "фантики". Они обеспечены самой мощной экономикой в мире, которая многократно превышает российскую (ВВП).

Тож самое можно сказать про: су-27, су-30, су-34, су-35...

Сказать то можно.

03.08.2015 17:37
Цитата, X-102 сообщ. №1
Ну ну. Походу очередное вундервафе аля Фу-35 намечается !!!Запасаемся попкорном :))))
Уж точно лучше делать что-то подобное, чем возрождать древний Ту-160 (хорошо не Ту-95), которые даже на момент своего появления уже морально устарели, уже тогда надо было делать аналог B-2, т.к. сверхзвуком уже тогда невозможно было прорвать ПВО, а уж в 20-х и позже годах XXI века - это просто смешно выглядит.

По части истребителей 5 поколения сильно отстали, ещё вот и в бомбардировщиках есть отставание, а будет вообще гигантское. "Спасибо" ретрограду Шойгу.

Шойгу ни в чём не виноват, ему нужно срочно заткнуть дырки в стремительно устаревающем и уменьшающимся парке самолётов, поэтому самый дешёвый и быстрый способ на сегодня - возобновить производство отработанных моделей, на которых расписаны все технологические карты "от" и "до".  Быстро, дёшево и сердито.  
У Шойгу просто альтернативы нет...

У Шойгу просто альтернативы нет...

У Шаманова альтернативы нет, по Космосу альтернативы нет и т.д.
Пугающие выводы напрашиваются от работы всех структур, задействованных в ГПВ-2020...

Были бы они фантиками на самом деле - нафиг они никому не нужны были как валюта Зимбабве, к примеру. Всем бы такие "фантики". Они обеспечены самой мощной экономикой в мире, которая многократно превышает российскую (ВВП).

Из чего состоит такой большой ВВП США?  ВВП реального сектора в США в разы меньше официальных показателей,  это раздутый частным банковским сектором и мировым оборотом $ мыльный пузырь.
Насчет  B2 - он эксплуатирует только свободно падающие бомбы, и НИКОГДА не сможет прорвать наше ПРО и закидать бомбами. Если  верить что он долетит вплотную к С-400, то это уже лень изучить ТТХ.
Ту-160 во-первых будет сильно отличаться от прежней версии, во-вторых будет отличной рабочей лошадкой для стратегического патрулирования. А 16 выпущенных в СССР  машин, пусть даже перемодернизированных, для этих целей маловато, если учесть что Ту-95 будут снимать с вооружения.
И естественно никто не отказывался от ПАК ДА, просто расставили приоритеты согласно реальности.
И вообще, почему все так прицепились к "ретроградности"  Шойгу? Имея колоссальный потенциал разработок эпохи СССР, можно делать уникальные вещи, используя современные рыночные, экономические, технические возможности и технологии.

Были бы они фантиками на самом деле - нафиг они никому не нужны были как валюта Зимбабве, к примеру. Всем бы такие "фантики". Они обеспечены самой мощной экономикой в мире, которая многократно превышает российскую (ВВП).

Вопрос не в мощи экономики, и даже не в ВВП страны. Тут как с двигателями, важна не только мощность, но и масса объекта который он "двигает". Если взять все доллары в мире, и ввезти в США, там будет дичайшая инфляция, их экономика такого не выдержит, не взирая на всю свою мощь. А все рубли, фактически находятся в РФ, и экономика их вполне держит. Доллар это не совсем валюта, но и конечно не фантик. Это купон. Хочешь купить что-нито у Зимбабве, купи доллар, заплати США процент, укрепи его курс, и покупай товар. Кстати и ВВП у США во многом основан на финансовом секторе, и секторе услуг, которые крайне чувствительны к стабильности на рынке. Правда пойди найди тех, кто будет рушить доллар, самые ярые враги США им лично голову открутят, они же и сами лишатся денег. Такой вот парадокс.

Правительство США планирует потратить 33,1 млрд долл на разработку и производство стратегического бомбардировщика нового поколения

Что-то маловато для США, наверное предварительный ценник, реальная сумма возрастет раза в два.

И вообще, почему все так прицепились к "ретроградности"  Шойгу?

А чем он ретроград? Был Сердюков, который пришел, чтобы провести непопулярные реформы. Потом пришел Шойгу, пришел тогда когда можно было спокойно работать, не резать по живому. Для повышения популярности самые одиозные решения Сердюкова отменил, чем заработал себе вистов, не сделав ничего выдающегося (да и не нужно оно было). Военная оппозиция министру поутихла, по сравнению с Сердюковым им Шойгу как супер руководитель. Финансовая оппозиция к Шойгу предъявить ничего не может, не он здесь главный по тарелочкам. Хорошие условия для работы, и в принципе грамотный руководитель, за исключением обычных наших перегибов и косяков, все сделано довольно грамотно.
Если ретроград в плане закупок техники, так он здесь при чем, что есть то и покупает. Будет новая техника, будут приобретать её. По ПАК ДА еще ничего не ясно, а Ту-160 свою работу выполнить способен. Хотя в целом отношусь к этой части ядерной триада негативно, дорого, и не успеет взлететь в достаточном количестве, когда это будет нужно.

Насчет  B2 - он эксплуатирует только свободно падающие бомбы,

https://en.wikipedia.org/wiki/AGM-158_JASSM
Launch
platform
Integrated:
B-1 Lancer
B-2 Spirit
B-52 Stratofortress
F-15E Strike Eagle
F-16 Fighting Falcon
F/A-18 Hornet
(Potential: F-35)

Пока что B-2,  что B-1B запрещено ношение крылатых ракет, но на переоборудование каждого борта требуются считанные часы и в угрожаемый период это будет выполнено сразу.

и НИКОГДА не сможет прорвать наше ПРО и закидать бомбами. Если  верить что он долетит вплотную к С-400, то это уже лень изучить ТТХ.

Не надо бомбами закидывать, и вплотную к С-400 подходить,  достаточно на несколько сот км к цели подойти для пуска КР.

Не надо бомбами закидывать, и вплотную к С-400 подходить,  достаточно на несколько сот км к цели подойти для пуска КР.

можно и так,только вот размеры России затрудняют приминение большинство целей находятся в не зоне пуска современных КР и чтоб расчистить к ним дорогу придется массово применять МФИ с Хармами, РЭБ и все остальное ,а учитывая что РФ не папуа-новая гвинея и далеко даже ни Ирак то это чревато большими потерями я бы сказал даже не приемлемыми потерями , конечно если С-400 или С-300 будут в Иране это их не спасет ,хотя усложнит работу противнику,а вот с-300/400 в России вместе с авиацией усложнит на несколько порядков работу противнику.

Цитата, q
Не надо бомбами закидывать, и вплотную к С-400 подходить,  достаточно на несколько сот км к цели подойти для пуска КР.
можно и так,только вот размеры России затрудняют приминение большинство целей находятся в не зоне пуска современных КР и чтоб расчистить к ним дорогу придется массово применять МФИ с Хармами, РЭБ и все остальное ,а учитывая что РФ не папуа-новая гвинея и далеко даже ни Ирак то это чревато большими потерями я бы сказал даже не приемлемыми потерями , конечно если С-400 или С-300 будут в Иране это их не спасет ,хотя усложнит работу противнику,а вот с-300/400 в России вместе с авиацией усложнит на несколько порядков работу противнику.

Никто напролом не пойдёт.  В обход пойдут, с тыла, через северный полюс.

 В обход пойдут, с тыла, через северный полюс.

Прочитаите по особеностях навигаций на высоких широтах там все очень сложно и полеты там совершают только специально обученные и натасканные экипажа и если для наших стратегов такие задачи как полет в высоких широтах и применение оружие ставятся в обязательное умение,то в США этим умением обладают только еденицы пилотов

Условия самолетовождения в Арктике и Антарктике характе­ризуются следующими особенностями:

1. Однообразием местности с малым количеством ориенти­ров, позволяющих вести визуальную и радиолокационную ори­ентировку.

Материковая часть Арктики представляет собой тундру. Зи­мой местность сплошь покрыта снегом и с воздуха видна, как не­объятная снежная пустыня с очень малым количеством ориен­тиров. Населенные пункты встречаются редко. Имеется несколь­ко крупных рек, расположенных, в меридиональном направлении.

Побережье Арктики изрезано большими и малыми заливами, губами и бухтами, которые образуют множество полуостровов, что при полетах вдоль побережья позволяет вести ориентировку. Характерными ориентирами являются острова северных морей. Летом они наблюдаются хорошо, но зимой сливаются с заснежен­ной ледяной поверхностью моря.

Большую часть года северные моря покрыты льдом, который перемещается под влиянием морских течений и ветров.

Побережье Арктики изобилует озерами. Берега их низкие и зимой сливаются с тундрой. Летом появляется много дополни­тельных водоемов.

Антарктида бедна ориентирами. Она почти целиком покрыта мощным ледяным покровом, достигающим толщины более 1 км. Антарктические льды широким поясом (до 1500 км) блокируют материк. Вокруг ледяного пояса встречается много плавучих ле­дяных гор — айсбергов. Надежными естественными ориентирами в Антарктиде являются отдельные горные вершины, высота кото­рых достигает от 2000 до 6000 м, потухшие и несколько действую­щих вулканов, а также очертания материка.

2. Неустойчивостью метеорологической обстановки и преобла­данием низких средних температур.

Для Арктики характерна неустойчивая метеорологическая об­становка. Наличие больших водных бассейнов, частью открытых и частью закрытых льдом, близость теплого течения Гольфстрим и холодного северного течения создают специфические метеоро­логические условия погоды. Неустойчивость метеорологической об­становки выражается в резком изменении направления и скоро­сти ветра (от штиля до шторма), в частом изменении высоты и характера облачности, в неожиданном натекании тумана с моря на побережье. Сильные ветры осенью и зимой (до 40 м/сек) ча­сто приносят снежную пургу и поземку. Облачность в Арктике является обычным явлением. Число ясных дней в году колеблет­ся от 20 до 46. Среднемесячная температура девяти зимних ме­сяцев— ниже нуля. Лучшим временем для полетов в Арктике является период с начала марта до середины мая. В это время за­канчивается полярная ночь и наступает улучшение погоды. Климат в Антарктике более суров, чем в Арктике. На матери­ковой части наблюдаются сильные ветры (до 60 м/сек) и низкие температуры (летом минус 35—38°, а зимой до минус 87°). Луч­шим временем для полетов в Антарктике является период по­лярного дня, который тянется с сентября по март.

Сложность метеорологической обстановки и суровость клима­та делают полеты в Арктике и Антарктике весьма трудными.

3. Большой величиной магнитного склонения и резким его из­менением на небольших расстояниях, наличием магнитных ано­малий и магнитных бурь. В районе Арктики и Антарктики магнитное склонение дости­гает больших значений и довольно резко изменяется на сравни­тельно небольших расстояниях как по причине близости полюсов, так и вследствие наличия магнитных аномалий. В полярных рай­онах магнитное склонение также изменяется в период магнитных бурь, связанных с солнечной активностью (до 10—20°, а иногда до 50—60°).

В Арктике и Антарктике наблюдаются полярные сияния, ко­торые значительно затрудняют применение астрономической ориентировки вследствие того, что небесные светила теряются в светлых переливах сияния и их трудно различить.

4. Неустойчивостью показаний магнитных и гиромагнитных компасов вследствие малой величины горизонтальной составля­ющей магнитного поля Земли. Районы Арктики и Антарктики отличаются от других районов распределением элементов земного магнетизма. Горизонтальная составляющая магнитного поля Земли по мере приближения к району магнитного полюса сильно уменьшается и с широты 78° становится настолько мала, что магнитные компасы ведут себя очень неустойчиво и пользоваться ими почти невозможно. Компа­сы типа ДГМК могут быть использованы до широты 80—82°. Для полетов в районах полюсов используются ГПК, курсовые системы и астрономические компасы.

5. Неустойчивостью распространения радиоволн, особенно ко­ротких, и наличием помех радиотехническим средствам. Во время магнитных бурь распространение радиоволн стано­вится неустойчивым, что ухудшает радиосвязь и ограничивает при­менение радиотехнических средств. При полете в среде, насыщен­ной ледяными иглами или снежной пылью, возникают помехи ра­диотехническим средствам, которые образуются местными разря­дами между разноименно заряженными частицами. УКВ не под­вергаются влиянию ионосферных и атмосферных помех, но даль­ность их распространения равна дальности прямой геометриче­ской видимости.

6. Малым количеством наземных радиотехнических средств на­вигации.

7. Особенностью естественного освещения. Арктический и Антарктический районы начинаются от по­лярных кругов, которые являются границами полярной ночи и дня. Для районов Арктики и Антарктики характерны длительные периоды полярного дня, сумерек и полярной ночи. Поэтому при подготовке к полету необходимо определять условия естественно­го освещения на разных участках маршрута.

8. Особенностями географического положения, вызывающего большие углы схождения меридианов и быстрое изменение долго­ты при полете самолета.

В связи с большими углами схождения меридианов затрудня­ется выполнение полета по маршруту с помощью магнитного ком­паса. Линия фактического пути при полете по магнитному компа­су имеет большую кривизну, что приводит, с одной стороны, к значительному удлинению пути, а с другой — к ухудшению рабо­ты некоторых навигационных приборов,

Большая кривизна локсодромии требует непрерывного доворота самолета в горизонтальной плоскости. Эти довороты вызы­вают ускорения, которые влияют на точность работы некоторых навигационных приборов. Поэтому при полетах в высоких широ­тах курс самолета лучше измерять относительно не истинных или магнитных меридианов, а относительно условных мериди­анов.

прочитаите внимательно особенно фразу о сложности с астрономической навигацией.Так что у США возникнут очень большие проблемы,кроме того заявлено о вотановление радиолакационного поля в Арктике и востановлении 9 аэродромов,разместив на них хотя бы по одной эскадрилий миг-31 или су-27/35 на каждом мы поставим крест на возможность использование США стратегов в Арктике.

В обход пойдут, с тыла, через северный полюс

ну ну

Как минимум на 500 километров от побережья уже распространяется плотный контроль России над морским и воздушным пространством в Арктике, сообщили в Минобороны РФ. На будущее же разрабатывается автоматизированная система, которая позволит контролировать арктические пространства с максимальной эффективностью.

"Система контроля за обстановкой в Арктике действует на расстояние 500 километров от берега", - цитирует высокопоставленного представителя Минобороны

Также полным ходом идет реализация программы по созданию арктической инфраструктуры на острове Шмидта, Новой Земле, Новосибирских островах и Земле Франца-Иосифа. Названные острова очень важны для России, поскольку между ними и континентальной частью страны проходит кратчайший маршрут из Европы на Дальний Восток - Северный морской путь.