Проекты Трансмашхолдинга будет субсидировать Минпромторг
Завершился первый конкурс 2015 года по отбору инвестиционных проектов приоритетных направлений гражданской промышленности, который проводит Министерство промышленности и торговли. По его результатам государственные субсидии получит и ряд проектов железнодорожного машиностроения.
Межведомственной комиссией принято решение включить в перечень субсидируемых государством 68 проектов. Общий объём инвестиций в основной капитал по ним составит 125 млрд руб. Среди отобранных Минпромторгом есть ряд производств в области железнодорожного машиностроения. В качестве их организатора выступает ЗАО «Трансмашхолдинг». Это такие производства, как создание электровозов нового поколения на Новочеркасском электровозостроительном заводе (ООО ПК «НЭВЗ»), современных электропоездов и унифицированной платформы для них – на Тверском вагоностроительном заводе (ОАО «ТВЗ»). А также выпуск грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25КМ Брянским машиностроительным заводом (ЗАО «УК БМЗ»).
Как утверждают в министерстве, межведомственная комиссия определила победителей конкурса на основании финансовой, бюджетной и социально-экономической эффективности предлагаемых инвестиционных проектов. Субсидии по проектам будут предоставлены производителям после заключения с ними министерством договоров во II и IV кварталах финансового года.
Пресс-служба ЗАО «Трансмашхолдинг» сообщила, что реализация победивших в тендере проектов уже начата. Современные электропоезда ЭГ2Тв и унифицированные платформы для них, которые планируется производить на Тверском вагоностроительном заводе, сейчас проходят испытания. Серийный выпуск должен начаться уже в конце этого года. Проект производства грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25КМ реализуется на ЗАО «УК БМЗ» с 2013 года. Тепловоз 2ТЭ25КМ прошёл процедуру сертификации, и сейчас в Брянске завершается подготовка заводских мощностей для его выпуска. Производственный план холдинга предусматривает, что уже до конца 2015 года для российских железных дорог будет выпущено 68 таких локомотивов, а в дальнейшем – до 150 машин ежегодно. Проект производства электровозов нового поколения также уже в начале этого года стартовал в Новочеркасске. Финансирование подразумевает привлечение как собственных, так и заёмных средств. Государственная поддержка этих проектов предполагает возмещение части платежей по уплате процентов за кредит.
«На настоящий момент в России не каждое предприятие в силах получить поддержку от государства, – замечает заместитель директора по перспективному развитию ОАО «Алтайвагон» Станислав Золотарев. – И не потому, что как-то мягко оценивает свои инвестиционные проекты, а из-за того, что их производства являются практически угасшими. И единственный путь получить поддержку со стороны государства – заручиться всеми необходимыми документами, подтверждающими работоспособность предприятия и отсутствие задолженностей по тем или иным выплатам. То есть предоставление государственного финансирования – результат производственного состояния предприятий и выполнения ими обязательств перед государством».
Как отметил Станислав Золотарев, государство в лице министерства оценивает не только проекты как таковые, но и непосредственно производителя, которого не нужно «реанимировать» и который исполняет все свои обязательства в отношении Пенсионного фонда и других социальных институтов.
«В силу того, что РЖД являются предприятием государственным, получение поддержки со стороны государства предприятиям железнодорожной отрасли гарантировано. Как следствие – по ней нельзя судить об успешности данных организаций. Причины, почему поддержка государством в различной степени оказывается каждой отдельной компании железнодорожного комплекса, определить очень сложно», – пояснил старший аналитик ИК «Церих Кэпитал Менеджмент» Виктор Марков.
По его словам, конкурсы Минпромторга можно назвать справедливыми. Правительство по мере возможностей равномерно распределяет субсидии между предприятиями любых отраслей. И если отобранные инвестиционные проекты по какой-то отрасли числятся за одним производителем (к примеру, как в рамках этого тендера, за Трансмашхолдингом), то это не следствие какой-либо подоплёки. В настоящий момент правительство заинтересовано в развитии инфраструктурных проектов в целом, а не в поощрении конкретных предприятий. При этом правительство также предпринимает попытки поддерживать и предприятия, имеющие небольшое количество заказов. Но в то же время нельзя сказать, что продукция производителей, побеждающих в таких тендерах, всегда является наилучшей, потому что здесь в силу вступают самые разные обстоятельства.
Влада Верёвкина