Войти

Не сесть на мель

1464
0
0
TOF
Корабли ТОФ в кильватерном строе в день празднования дня Военно-Морского Флота. Владивосток. Автор: Комогорцев Иван.

Для развития речного судоходства нужны стимулы со стороны государства

Развитие внутреннего водного транспорта в России должно идти в соответствии с недавно принятой стратегией обновления и совершенствования речного флота. Государство готово стимулировать судовладельцев размещать заказы на отечественных верфях.

В этом были единодушны заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский и президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин, ответившие на вопросы журналистов по завершении заседания Морской коллегии, состоявшегося в Петербурге в дни Международного военно-морского салона.

Перечисляя проблемы, которые стоят на пути обновления государственного и частного сегментов отрасли, респонденты фактически вторили словам председателя правительства РФ Дмитрия Медведева, который в 2013 году на заседании правительства, посвященного этому вопросу, назвал их по пунктам. Первый пункт касался единой глубоководной системы европейской части России. И сегодня она на различных участках не удовлетворяет требованиям современного судоходства и ограничивает его. Почти четверть гидротехнических сооружений, шлюзов, плотин не способны пропускать суда.

- Это свойственно всем бассейнам России, в том числе Волго-Донскому каналу. И ситуация усугубляется, что убивает экономику любого судовладельца, - прокомментировал ситуацию Виктор Олерский.

Волго-Донской канал остается одной из основных судоходных артерий европейской части России. Количество судов, работающих там, рекордное по стране. Однако в настоящее время на участке в районе Городца прохождение канала невозможно по причине мелководья: сегодня глубина там составляет около 2,8 метра, тогда как современным судам требуется около четырех. В результате судовым компаниям приходится работать выше и ниже населенного пункта, что влияет на ритмичность доставки грузов:

- Внутренний водный транспорт отличается от любого другого тем, что он предназначен для перевозки больших партий грузов на большие расстояния, - отметил Алексей Клявин. - Если перевозка осуществляется на полторы тысячи километров и на одном километре будет плоское место, то вся система перестает работать, - констатировал он.

По мнению Виктора Олерского, для мелкого бизнеса с амортизированным подвижным составом работа с перебоями дает красный свет водному виду транспортировки:

- Я бы назвал это приговором бизнесу, - заметил заместитель министра транспорта РФ.

Сегодня крупных судовладельцев с современным флотом в России можно пересчитать по пальцам. Остальные продолжают работать на устаревших буксирах и баржах. Чаще всего две-пять единиц являются дополнением к основному бизнесу, например торговле песком. Многие судовладельцы такого формата хотели бы обновить подвижной состав, но не в состоянии сделать это. Причина тому - отсутствие на руках залоговой денежной массы и поручительства, которые в случае обеспечения заказа заемными средствами с них требуют банки. В 2015 году по этой причине со стороны коммерческих судовладельцев на отечественных верфях не было размещено ни одного заказа.

- Когда в банке с заказчика спрашивают поручительство или залог, то все на этом и заканчивается, потому что поручиться он может только собственным пиджаком, - сыронизировал Виктор Олерский. - Между тем мелкие судовладельцы и есть тот потенциальный заказ, который может и должен быть исполнен нашими заводами. Ведь у них несколько тысяч единиц флота, которые нужно обновлять, - заявил он.

Мотивировать судовладельцев заказывать новые суда минпромторг и минтранс РФ планируют благодаря в том числе созданию специальной лизинговой компании по предоставлению операционного лизинга и запуску с 2018 года программы выдачи судовых утилизационных грантов. Гранты будут выплачиваться компаниям только после утилизации ими своих старых, находящихся в собственности более трех лет судов, возраст которых не менее 30 лет, и постройки на российских заводах новых. Объем финансирования программы в первый год составит 400 миллионов рублей.

- Эта программа действительно будет способствовать обновлению флота. Денег на ее финансирование, конечно, необходимо больше, - отметил Виктор Олерский.

Без программы сегодня при размещении заказа на верфях судовладелец ориентируется на цену, качество и сроки исполнения заказа. При этом критерий цены не всегда является определяющим, поскольку дешевое судно может оказаться очень дорогим в случае ремонта. Дорогое заказчику не потянуть, поэтому он чаще всего выбирает компромиссный вариант между предложениями. Заказать транспортное судно сегодня - значит признать, что окупится оно не ранее чем лет через 30. Речные суда, в отличие от морских, работают сезонно, период их годовой эксплуатации составляет шесть месяцев, и возврат вложенного капитала не очевиден. Однако требования к ним, так же как и их цена, немногим отличаются от судовых.

- Сегодня для речного пассажирского флота и сухогруза (для наливного транспорта в меньшей степени) нужен свой инвестиционный график. Лучше ввести разовый платеж взамен материализованного судна, - отметил Алексей Клявин. - Необходимо использовать государственные инструменты помощи, - предложил он.

В арсенале государства таких инструментов несколько. В их числе компенсация процентной ставки по кредитованию строительства судна, а также регистрация речных судов отечественного производства по российскому международному реестру, в результате чего судовладелец освобождается от взноса в страховые фонды. Еще один инструмент - перевод отрасли на специальный режим налогообложения.

- Если не будет заказчика, то и строить на российских верфях будет нечего, - резюмировал Алексей Клявин. - Поэтому нужно создавать эффективное, рентабельное и конкурентоспособное судостроение. Заказы должны быть ритмичными и серийными. Это позволит реально сократить себестоимость продукции.

Такого эффекта удалось достичь в 2010-2011 годах после принятия закона "О поддержке судостроения и судоходства", позволившего снизить средний срок окупаемости судна до 12 лет и выйти на уровень безубыточности. Тогда правительству удалось увязать в одну упряжку судостроителей и владельцев судов, запустивших машину размещения заказа на отечественных верфях. Попутно заработали такие отрасли, как металлургия, машиностроение и приборостроение, - целый комплекс, занятый в решении задач импортозамещения.


Татьяна Шаповалова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 23.11 01:57
  • 5830
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 22.11 20:23
  • 0
В рамках "корабельной полемики".
  • 22.11 16:34
  • 1
Степанов: Канада забыла о своем суверенитете, одобрив передачу США Украине мин
  • 22.11 16:14
  • 11
Россия впервые ударила межконтинентальной баллистической ракетой по Украине. На что способен комплекс «Рубеж»?
  • 22.11 12:43
  • 7
Стало известно о выгоде США от модернизации мощнейшего корабля ВМФ России
  • 22.11 04:04
  • 684
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 22.11 03:10
  • 2
ВСУ получили от США усовершенствованные противорадиолокационные ракеты AGM-88E (AARGM) для ударов по российским средствам ПВО
  • 22.11 02:28
  • 1
Путин сообщил о нанесении комбинированного удара ВС РФ по ОПК Украины
  • 21.11 20:03
  • 1
Аналитик Коротченко считает, что предупреждения об ответном ударе РФ не будет
  • 21.11 16:16
  • 136
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 21.11 13:19
  • 16
МС-21 готовится к первому полету
  • 21.11 13:14
  • 39
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 21.11 12:14
  • 0
Один – за всех и все – за одного!
  • 21.11 12:12
  • 0
Моделирование боевых действий – основа системы поддержки принятия решений
  • 21.11 11:52
  • 11
Почему переданные Украине ЗРС Patriot отнюдь не легкая мишень для ВКС России