Войти

Запчасти пустят в печать

4189
10
+7
Деталь ПД-14
Деталь перспективного авиационного двигателя ПД-14, изготовленная по аддитивной технологии.
Источник изображения: http://viam.ru/

Аддитивные технологии ускорят процесс

Современным предприятиям необходимо оптимизировать ресурсы, повышать эффективность производства и в целом менять мировоззрение промышленного производства. Ускорить процессы проектирования, разработки и изготовления конструкторской детали сегодня помогут аддитивные технологии. За последние четыре года мировой рынок таких технологий вырос до 3 миллиардов долларов.


Аддитивные технологии (AF, Additive Fabrication), или технологии послойного синтеза - сегодня одно из наиболее динамично развивающихся направлений "цифрового" производства. Они позволяют на порядок ускорить НИОКР и решение задач по подготовке производства, а в некоторых странах уже активно применяются и для производства готовой продукции. "Аддитивные технологии позволяют компании создать у себя "цифровую фабрику", объединив 4 основных производственных звена: 3D-сканирование, 3D-моделирование, 3D-визуализация и 3D-печать. Так можно производить нужные детали сразу после моделирования, при этом не требуется изготовление оснастки, литейных форм и специальных заготовок. Весь процесс производства от 3D-сканирования и до выпуска готовой детали можно организовать с участием всего одного сотрудника. Окупаются такие технологии в кратчайшие сроки, снижая себестоимость продукта при одновременном повышении эффективности производства", - рассказал руководитель промышленных решений компании "КРОК" Вячеслав Максимов.


В недалеком прошлом, около 10 лет назад, технологии 3D-печати использовались преимущественно в традиционно технологически продвинутых отраслях - автомобильной, авиационной и аэрокосмической, а также в приборостроении и медицине. От скорости изготовления продукции в этих отраслях напрямую зависит не только успешность бизнеса, но и повышение качества жизни людей. В медицине, например, 3D-технологии позволяют печатать из специальных материалов костные прототипы, которые подгоняются под конкретного человека.


Сегодня AF могут использоваться практически в любой промышленной сфере, с их помощью создаются уникальные материалы и ткани, промышленные гиганты используют 3D-принтеры для ускорения прототипирования новой продукции. 3D-технологии дают новые возможности для развития архитектурным и конструкторским бюро. Развивается также дизайнерский бизнес. "Сейчас в России наблюдается резкий подъем интереса к этим решениям, а значит, начинает постепенно развиваться и экосистема. Безусловно, драйвером такого развития является снижение цены на настольные версии принтеров, а также появление доступных средств моделирования и широкое распространение 3D-моделей. Они получают применение в самых разных сферах - от промышленности и авиакосмической отрасли до медицины - благодаря возможности быстро и дешево создавать прочные детали по индивидуальному заказу и с высокой точностью (до 50 микрон)", - подтвердил эксперт "КРОК".


Наиболее точной аддитивной технологией считается стереолитография - метод поэтапного послойного отверждения жидкого фотополимера лазером. SLA принтеры используются преимущественно для изготовления прототипов, макетов и дизайнерских компонентов повышенной точности с высоким уровнем детализации.


По наблюдениям аналитиков, рынок трехмерной печати пока далек от насыщения и имеет хорошие перспективы. Наиболее заинтересованы в развитии научно-исследовательских центров, которые занимаются AF-разработками, оборонно-промышленный комплекс страны и медицинские государственные институты.


Согласно последнему прогнозу Gartner, в 2015 году мировые поставки 3D-принтеров достигнут 217,35 тысячи штук против 108,15 тысячи в 2014 году.


Объем поставок будет более чем удваиваться ежегодно в период с 2015 по 2018 год и к этому времени превысит 2,3 миллиона единиц.


"Рынок 3D-принтеров представлен семью технологиями, при этом экструзия (процесс получения изделия из полимерных смесей) материала будет лидировать по темпам роста в период до 2018 года благодаря широкому принятию потребителями устройств стоимостью до тысячи долларов во всем мире. Главными двигателями рынка "потребительских" моделей являются более низкие цены, улучшение рабочих параметров и растущая глобальная доступность. Главными двигателями в сегменте "корпоративных" 3D-принтеров являются пригодность технологий 3D-печати для создания прототипов и изготовления изделий наряду со снижением стоимости устройств, улучшением качества изделий и более широким спектром материалов", - рассказал вице-президент исследования Gartner Пит Басильер.


Сегодня в России существует множество компаний, оказывающих услуги по прототипированию, однако в основном это небольшие предприятия, обладающие одним-двумя недорогими 3D-принтерами, способными выращивать несложные детали. Представители отрасли объясняют это тем, что высокотехнологичное оборудование, способное обеспечить высокое качество изделий, стоит дорого и требует для работы и обслуживания квалифицированного, специально обученного персонала. И далеко не каждая компания может себе это позволить. Чтобы заниматься аддитивными технологиями, нужно четко понимать, каким образом и насколько эффективно 3D-оборудование будет использоваться, будет ли оно загружено работой.


"В целом, уже в ближайшее время можно ждать все растущего влияния 3D-печати на привычный мир. Например, сейчас, выбирая автомобиль в салоне, свобода покупателя ограничена несколькими цветами молдингов. Но через некоторое время появятся платформы, на базе которых прямо в салоне, сначала по заказу из каталога, а потом и по дизайн-проекту покупателя, будут собираться уникальные автомобили. 3D-производство предоставляет бизнесу богатые возможности для сокращения издержек и повышения эффективности. А бизнес такие возможности не упускает", - резюмировал Вячеслав Максимов.


Юлия Воронина

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Проекты
Похожие новости
25.09.2006
Роскосмос рассматривает перспективные проекты полетов на Луну и Марс
15.09.2006
Запуск пилотируемого "Союза" к МКС будут страховать 14 самолетов, 18 вертолетов и один военный корабль
14.09.2006
Горьковский автозавод посетил министр обороны России Сергей Иванов
06.09.2006
Успешные переговоры А.Н.Перминова в ЮАР
29.08.2006
Месяц электронной промышленности
28.08.2006
Пятый Международный аэрокосмический конгресс начинал работу в Москве
23.08.2006
О текущей ситуации развития промышленного производства (январь-июль 2006)
10 комментариев
№1
09.07.2015 09:29
Цитата, q
"В целом, уже в ближайшее время можно ждать все растущего влияния 3D-печати на привычный мир. Например, сейчас, выбирая автомобиль в салоне, свобода покупателя ограничена несколькими цветами молдингов. Но через некоторое время появятся платформы, на базе которых прямо в салоне, сначала по заказу из каталога, а потом и по дизайн-проекту покупателя, будут собираться уникальные автомобили. 3D-производство предоставляет бизнесу богатые возможности для сокращения издержек и повышения эффективности. А бизнес такие возможности не упускает"
Очень смешно, а что помешает самому потребителю или группе потребителей напечатать нужный автомобиль самостоятельно. Странное дело, вроде бы пишем про Additive Fabrication, фактический новый технологический уклад, а основного не видим. Вот это и называется инертность мышления. Все еще мыслим категориями индустриального производства.
Кому нужен производитель конечной потребительской продукции если есть развитая технология Additive Fabrication? И кому нужен автомобильный рынок, если каждый пользователь может сам произвести конечную продукцию?
-1
Сообщить
№2
09.07.2015 15:58
Цитата, Корректор сообщ. №1
Кому нужен производитель конечной потребительской продукции если есть развитая технология Additive Fabrication? И кому нужен автомобильный рынок, если каждый пользователь может сам произвести конечную продукцию?

Ну, да. Осталась только мелочь - изобрести принтер, умеющий печатать автомобили.
+1
Сообщить
№3
09.07.2015 19:16
Как и в "дополненной" реальности здесь желаемое выдается за действительное.
+1
Сообщить
№4
09.07.2015 19:20
Как говорил Дуремар из "Золотого ключика": "Еще три тысячи ведер воды и золотой ключик наш"
+2
Сообщить
№5
10.07.2015 01:11
Цитата, Корректор
Очень смешно, а что помешает самому потребителю или группе потребителей напечатать нужный автомобиль самостоятельно. Странное дело, вроде бы пишем про Additive Fabrication, фактический новый технологический уклад, а основного не видим. Вот это и называется инертность мышления.
1.Соответствующий контроль применения контрафактных деталей "Additive Fabrication" в автосервисных центрах вводится "на раз".
2.А "на два" вы не захотите с этими "Additive Fabrication" сталкиваться, чтобы не было отказов от ваших страховых компаний, а также  отказов от банков участвующих в кредитовании автомобилей.
0
Сообщить
№6
10.07.2015 08:36
Цитата, ID: 3027 сообщ. №5
1.Соответствующий контроль применения контрафактных деталей "Additive Fabrication" в автосервисных центрах вводится "на раз".
2.А "на два" вы не захотите с этими "Additive Fabrication" сталкиваться, чтобы не было отказов от ваших страховых компаний, а также  отказов от банков участвующих в кредитовании автомобилей.
Гениально, боремся с развитием наукоемких и перспективных технологий законодательно и финансово. Отличный вариант развития. Как обычно в России. Но тот же опыт подсказывает, если технология имеет экономическое преимущество, значит развиваться и применяться будет. Будет, даже если это будет нелегально, и без нормального финансирования.
А если будет развиваться, значит будут и неизбежные плоды развития.
0
Сообщить
№7
10.07.2015 08:51
Цитата, Корректор сообщ. №1
Кому нужен производитель конечной потребительской продукции если есть развитая технология Additive Fabrication? И кому нужен автомобильный рынок, если каждый пользователь может сам произвести конечную продукцию?
а сертифицировать "конечную продукцию" на соответствие нормам безопасности "пользователь" самостоятельно сможет? :))))...
Цитата, Корректор сообщ. №6
Гениально, боремся с развитием наукоемких и перспективных технологий законодательно и финансово.
Вы вот извините,  конечно...но вот когда в вашу личную машину врежется какой-то дебил, который на принтере криво "тормоза" там или ещё какую систему напечатал...ну или установил криво...может тогда вам более понятно будет, почему "борются с развитием наукоемких и перспективных технологий законодательно и финансово"...просто для того, что бы по улицам безопаснее было ходить и ездить...
0
Сообщить
№8
10.07.2015 13:59
Цитата, Корректор сообщ. №6
если технология имеет экономическое преимущество, значит развиваться и применяться будет

А кто говорит, что не будет? Но дешевле купить десяток Феррари, чем промышленный принтер по металлу с установкой для последующей термообработки, которые вам понадобятся для печати деталей автомобиля. Или вы собрались машины из пластика клепать?
0
Сообщить
№9
11.07.2015 11:09
Стоп, стоп, стоп! Ну ка все быстренько вылезли из своих напечатанных машинок и вернулись в реальную реальность. Промышленный 3D принтер использующий аддитивные технологии для изготовления не прототипа, а AF-Additive Fabrication (промышленного образца) с размерами зоны построения 250х250х215 мм стоит от 450 до 650 тыс. евро. А еще в машине используется пластик, резина, стекло, кожа, ткани и т.д и т.п. И для изготовления всего этого тоже необходимо соответствующее технологическое оборудование.
0
Сообщить
№10
11.07.2015 17:52
Цитата, q
а сертифицировать "конечную продукцию" на соответствие нормам безопасности "пользователь" самостоятельно сможет? :))))...
А какое отношение имеет "сертификация" к автомобильному рынку? :)
Да действительно не может, поскольку автомобильные прямо в этом не заинтересованы. Но вот что странно, сами они используют поставщиков комплектующих работающих по технологии Additive Fabrication. А что собственно важнее автомобильный рынок или интересы потребителей. У вас получается - рынок. :))))))))))))

Цитата, А.С.Б. сообщ. №7
Вы вот извините,  конечно...но вот когда в вашу личную машину врежется какой-то дебил, который на принтере криво "тормоза" там или ещё какую систему напечатал...ну или установил криво...
А вот для этого и нужен технический осмотр транспортного средства. Или опять безопасность не функция государства, и все должны делать сами люди?

Цитата, Ydarn1k сообщ. №8
Но дешевле купить десяток Феррари, чем промышленный принтер по металлу с установкой для последующей термообработки, которые вам понадобятся для печати деталей автомобиля.
Поверьте Феррари сегодня получается дороже принтера SLS. И цены продолжают падать.
http://www.3dsystems.com/
http://www.eos.info/en
http://www.stratasys.com/ru
Да это же просто киловатный лазер в в вакуумной камере. Цены на лазерные граверы видели? А почему принтер дороже? С технологией Additive Fabrication разберитесь, это не только 3D принтеры. И далеко не метал основа технологии.

Цитата, Алексей60 сообщ. №9
Стоп, стоп, стоп! Ну ка все быстренько вылезли из своих напечатанных машинок и вернулись в реальную реальность. Промышленный 3D принтер использующий аддитивные технологии для изготовления не прототипа, а AF-Additive Fabrication (промышленного образца) с размерами зоны построения 250х250х215 мм стоит от 450 до 650 тыс. евро. А еще в машине используется пластик, резина, стекло, кожа, ткани и т.д и т.п. И для изготовления всего этого тоже необходимо соответствующее технологическое оборудование.
Стадия прототипирования уже заканчивается, сегодня уже рулит кастомизированное производство.
А с ценой вы ошиблись. За такие деньги можно купить уже производственный комплекс, если не увлекаться понтами. А весь перечень оборудования для автомобильной промышленности вы найдете по ссылкам выше. Просто добавьте немного углепластика. ;) Но это уже другой тип Additive manufacturing. ;)
Все самое интересное только начинается. Вот только все больше непонятно зачем нужен "рынок" конечной продукции если есть Additive manufacturing. :)))))))))))
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 26.04 00:59
  • 1043
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 26.04 00:07
  • 0
Танцы с бубном: США, Украина и военная помощь
  • 25.04 17:21
  • 2
Суд арестовал замминистра обороны РФ, на которого ФСБ пять лет собирало материалы по коррупции
  • 25.04 15:58
  • 120
Конкурента российского Су-75 из Южной Кореи впервые представили на выставке
  • 25.04 13:48
  • 3
Инженеры NASA впервые за пять месяцев смогли получить данные о состоянии зонда Voyager-1
  • 25.04 13:40
  • 463
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 25.04 12:48
  • 0
«Освей»: Космическая Беларусь берется за строительство самолетов
  • 25.04 10:13
  • 478
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 25.04 09:30
  • 2
Разящий луч: как развиваются боевые лазеры
  • 25.04 09:27
  • 9
Российские разведывательно-ударные мультикоптеры предложат на экспорт
  • 25.04 09:12
  • 276
Космонавтика Илона Маска
  • 25.04 09:02
  • 26
Национальная политика и миграция
  • 25.04 08:46
  • 19
Командующий ВВС США в Европе о роли авиации в боевых действиях на Украине
  • 25.04 05:17
  • 3
Ходаковский: важно понять, для чего мы начали СВО и как будем дальше жить с побеждённой Украиной
  • 25.04 04:48
  • 2706
Как насчёт юмористического раздела?