КРЭТ: новейший Ми-28НМ получит локатор, обеспечивающий круговой обзор

Технологический прорыв заключается в том, что для Ми-28НМ КРЭТ разработал принципиально новый локатор, который будет устанавливаться на несущие втулки винта, то есть выше винта. Характеристики этого локатора даже превысили требования, заданные ему в тактико-техническом задании по дальности и вероятности обнаружения. Он обеспечивает круговой обзор, что вообще не характерно — как правило, вертолет имеет локатор в носу, и для того, чтобы увидеть, что у него делается сзади, он должен развернуться", — сказал Михеев.

Кто-то понимает о чём сказал Михеев?)

и будет только на ми-28нм

А те "охотники", которые с надвтулочной РЛС поставлены в Ирак, уже укомплектованы новой станцией?

Кстати, а нет ли где инфы как показывают себя наши верты в боях? Очень интересно почитать.

Москва. 8 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Алжир закупил в России тяжелые вертолеты Ми-26Т2 и боевые вертолеты Ми-28НЭ, сообщает один из зарубежных специализированных сайтов.
       "Согласно ранее подписанному контракту стоимостью $2,7 млрд в Алжир будет поставлено шесть тяжелых вертолетов Ми-26Т2 и 42 боевых вертолета Ми-28НЭ "Ночной охотник. Кроме того, документом предусматривается модернизация 39 вертолетов Ми-171Ш ", - говорится в сообщении.
       Согласно опубликованной информации, российская сторона уже приступила к практической реализации данных контрактов.
       Планируется, что поставка вертолетов Ми-26Т2 производства завода "Росвертол" (входит в холдинг "Вертолеты России") будет выполнена двумя партиями по три машины.
       Модернизация алжирских вертолетов Ми-171Ш будет происходить на Улан-Удэнском авиационном заводе (входит в холдинг "Вертолеты России"). В частности, модернизированные вертолеты получат новые бортовые системы оружия.
       "Интерфакс-АВН" пока не располагает официальным подтверждением данной информации от российских структур, занимающихся экспортом оружия.

МОСКВА, 8 июл — РИА Новости. Федеральная служба безопасности (ФСБ) России объявила тендер на поставку пяти вертолетов Ми-35 для государственных нужд, начальная (максимальная) цена госконтракта составляет 2,83 миллиарда рублей, соответствующая заявка размещена на портале госзакупок.
Вертолеты должны быть поставлены до 10 декабря 2017 года в Ставрополь. Стоимость одной единицы техники принята почти в 556,6 миллиона рублей, следует из материалов к тендеру. Заявка размещена в виде закупки у единственного поставщика.
Российский транспортно-боевой вертолет Ми-35 предназначен для уничтожения бронетанкового вооружения и техники, десантирования и огневой поддержки подразделений сухопутных войск, эвакуации раненых, а также для перевозки грузов в кабине или на внешнем подвесе. Пассажировместимость вертолета составляет восемь человек, грузоподъемность — до 2,4 тонны, максимальная скорость — 300 километров в час.

но вот какова ее работоспособность вопрос

Самая тяжелая работа досталась ми-24 в Афгане

Я про ми28 и про сейчас в Ираке. Интересно как они там себя показывают.

Это понятно. Я про ми28 и про сейчас в Ираке. Интересно как они там себя показывают.

Новейший ударный вертолет Ми-28НМ (модернизированная версия Ми-28Н "Ночной охотник") получит не имеющий аналогов в РФ локатор, обеспечивающий ему круговой обзор в условиях борьбы с наземными целями на малых высотах, сообщил РИА Новости советник первого заместителя генерального директора "Концерна Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ, входит в Ростех) Владимир Михеев.

"Технологический прорыв заключается в том, что для Ми-28НМ КРЭТ разработал принципиально новый локатор, который будет устанавливаться на несущие втулки винта, то есть выше винта. Характеристики этого локатора даже превысили требования, заданные ему в тактико-техническом задании по дальности и вероятности обнаружения. Он обеспечивает круговой обзор, что вообще не характерно — как правило, вертолет имеет локатор в носу, и для того, чтобы увидеть, что у него делается сзади, он должен развернуться", — сказал Михеев.

Ключевым элементом бортового радиоэлектронного оборудования является РЛС миллиметрового диапазона ╚Longbow╩. Этот радар, стоимость которого составляет 2 млн.долл., работает в трех основных режимах: по наземным целям (НЦ), в режиме отслеживания рельефа местности (ОРМ) и по воздушным целям (ВЦ). В режиме НЦ на дисплеи экипажа выводится сектор по 45╟ влево-вправо от направления полета. В пределах этой области (площадью до 54 км2) на дальностях до 10 км в автоматическом режиме обнаруживается и классифицируется до 256 целей. Определяется, что это: колесные или гусеничные машины, средства ПВО, вертолеты, самолеты.

Расположенный непосредственно под РЛС радиочастотный интерферометр (пассивный радар) фиксирует излучающие объекты (т.е. РЛС средств ПВО). Автоматически же выбираются наиболее опасные цели (СЗК, зенитки), которые выводятся на дисплей системы управления огнем для первоочередного поражения. В режиме ОРМ радар позволяет совершать слепой полет на малой высоте (в тумане, дожде и пр., когда инфракрасные средства обзора неэффективны). Чтобы не ╚забивать╩ экран, на него выводятся лишь препятствия, равные либо превышающие высоту полета. В ВЦ-режиме радар имеет круговой обзор и способен классифицировать три вида целей: самолеты, вертолеты летящие и вертолеты ╚зависшие╩. Пилот может комбинировать режимы простым переключением тумблера, например, производить поиск наземных целей при полете в режиме ОРМ. Интегрированная система управления огнем (ИСУО), кроме радара, включает и обычные подсистемы TADS, PNVS и FLIR. В плохих метеоусловиях и вне визуального контакта с целью ╚работает╩ РЛС, при хороших - наведение оружия производится вышеуказанными ИК и лазерными средствами. ИСУО обеспечивает и новые возможности в тактике. Например, режим ╚захват цели после запуска╩ позволяет лишь одному вертолету из группы наблюдать за целями и наводить ПТУР, которые остальные машины будут запускать из укрытий, вне видимости. Журнал ╚Милитэри технолоджи╩ охарактеризовал новую ИСУО как качественный скачок в боевой эффективности: она повышает огневые возможности при практически аналогичном вооружении в четыре, а ╚выживаемость╩ в семь раз, и соответственно, боевую эффективность в 4x7=28 раз.

На AH-64D устанавливается новая система опознавания (СО) ╚свой-чужой╩ миллиметрового диапазона, стандартизированная для всех движущихся объектов от автомашин до вертолетов и самолетов армейской авиации, которая должна исключить вероятность ударов по своим войскам. Стимулом к созданию вышеперечисленных суперсложных и сверхдорогих электронных систем послужил опыт войны с Ираком. В частности, стремление избежать той дикой неразберихи, которая царила при наступлении наземных войск антииракской коалиции. Пожалуй, это была единственная в истории война, когда потери от собственной авиации и артиллерии превысили потери от огня противника! Для исключения этого в дальнейшем в электронике ИСУО предусмотрен ряд режимов: ╚запретные сектора╩, ╚разграничительные линии╩ и пр. В состав авионики AH-64 введены также: система спутниковой навигации GPS; более мощные компьютер и программное обеспечение, стандартизированные в рамках вооруженных сил в целом и сопрягаемые с любой системой управления; оборудование постановки ИК и радиопомех. А компьютерная система самодиагностики и локализации неисправностей должна значительно уменьшить трудозатраты на обслуживание. Серийное переоборудование АН-64А в АН-64 началось на заводе фирмы Макдоннел-Дуглас Геликоптер Системз в Меса в январе 1996 г. Первые ╚Лонгбоу Апачи╩ планируется передать армии США в марте 1997-го, затем ежегодно предполагается модернизировать по 50 машин, вплоть до полного переоборудования всего парка к 2005 году.

Самая тяжелая работа досталась ми-24 в Афганеhttp://topwar.ru/21468-vertushki-afganistan-mi-24.html прочитаите статью очень подробная и интересная.

Вот ещё бы для Ми-28 сделали аналог системы "Лонгбоу":

Ну до Лонгобоу нам к сожалению пока далеко

Особенно если её ещё вооружить дальнобойными ПТУР..

Ми-28Н в повседневной деятельности не оснащается надвтулочной РЛС. Комплектуется только в угрожающий период/во время боевых действий (или какая там формулировка, точно не знаю)

После войсковых испытаний и доводки нужно модернизировать  все ранее построенные Ми 28 Н,  интересно для Ка 52 такая РЛС подойдет,  что спецы скажут?

Всепогодный круглосуточный радиоэлектронный прицельный комплекс с расширенными боевыми функциями, прицельная система работает в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах, оборудование объединено мультиплексными шинами в единый информационный комплекс

РЛС миллиметрового диапазона "Арбалет" РН01 разработки НПО "Фазотрон-НИИР", главный конструктор В.И.Кустов, на первый серийных вертолетах не устанавливается (борт №№92-95). Акт о завершении государственных испытаний вертолета с РЛС и ГОЭС-451 подписан в середине ноября 2011 г., начато серийное производство РЛС.

Гиростабилизированная оптико-электронная станция ГОЭС-451 разработки Уральского оптико-механического завода. Акт о завершении государственных испытаний вертолета с РЛС и ГОЭС-451 подписан в середине ноября 2011 г.
Дальность обнаружения целей:
- днем - 10 км
- ночью - 5-6 км
Дальность опознавания цели ночью - 3-4 км

На п.16
Интересно, при сравнении БРЭО Т-50 с БРЭО F-22 складывается аналогичная ситуация?

Оборудование:
Единая информационная система боевого применения и управления. С подсистемой обмена данными о целях с другими самолетами. Не менее двух многопроцессорных БЦВМ соединенных оптическим интерфейсом Fibre Channel (вероятная пропускная способность до 1 гигабита ?). Система должна обеспечивать взаимодействие и обмен информацией с командными пунктами, группами самолетов, разведывательными системами войск, ВМФ и ВВС. Предусматриваются коллективные действия до эскадрильи самолетов с автоматизированным обменом данными.  

Комплекс РЛС Т-50 включает в себя 6 интегрированных обнаружения целей:
1) носовую РЛС с АФАР Ш-121 Х-диапазона
2) бортовые РЛС с АФАР Х-диапазона (должны быть размещены в носовой части фюзеляжа)
3) крыльевые РЛС с АФАР L-диапазона
4) возможно, кормовая РЛС с АФАР Х-диапазона
5) контейнерная РЛС с АФАР Ка-диапазона (миллисетровый)
6) возможно, датчики РЛС с АФАР распределенные по обшивке
1) РЛС с АФАР Ш-121 (модернизированная НО-11М «Барс») разработки НИИ Приборостроения им.В.В.Тихомирова (на первом летном экземпляре Т-50-1 отсутствует). Разработка РЛС начата в 2004 г., стендовые испытания начаты в ноябре 2008 г. Впервые РЛС продемонстрирована на авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г. Выпуск второго экземпляра планируется к лету 2010 г. По данным из индийских источников эта де РЛС (MIRES Sh-121) будет установлена на самолет FGFA / Т-50УБ. Испытания РЛС Ш121 должны начаться в 2010 г. на летающей лаборатории Су-30МК2 (борт №503). Прототип РЛС установлен на Т-50-3 (борт №053). Летные испытания РЛС на Т-50-3 начаты 8 августа 2012 г. 14.09.2012 г. в СМИ появилась информация о том, что НИИП им.Тихомирова изготовлены уже 4 образца РЛС. "На сегодняшний день уже изготовлено четыре полномасштабных образца АФАР. Один стоит на постоянно действующем стенде генерального конструктора в НИИП имени Тихомирова, второй - на стенде компании "Сухой", третий - на третьем летном образце перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) и уже начал летные испытания. (Четвертый образец) сейчас установлен на четвертый самолет, который должен перебазироваться (из Комсомольска-на-Амуре) в ЛИИ имени Громова и подключиться к летным испытаниям. Так что программа идет своим чередом. Фактически, по графику, согласованному с компанией "Сухой", - сказал директор НИИП Ю.Белый на проходящем в Берлине авиасалоне "ИЛА-2012" (источник).

В составе антенной решетки около 1500 (1526 шт по некоторым данным) приемо-передающих модулей Х-диапазона (монолитные интегральные схемы СВЧ-диапазона - МИС СВЧ) производства АО «Исток» (г.Фрязино) суммарной мощностью от 12 до 20 кВт по разным данным. Системы РЛС выполнены на отечественной элементной базе "на основе наногетероструктур GaAs" (арсенид галлия). После принятия на вооружение серийное производство РЛС планируется развернуть на Рязанском приборном заводе (производственные возможности на 2009 г. до 50 РЛС с АФАР в год).
Дальность обнаружения - более 400 км (крупные радиоконтрастные цели)
Одновременно сопровождается до 60 целей
Одновременно обстреливается до 16 целей
2) бортовые РЛС с АФАР Х-диапазона (должны быть размещены в носовой части фюзеляжа) разработки НИИП им. В.В.Тихомирова.

3) крыльевые РЛС с АФАР L-диапазона для установки в предкрылке крыла. Разрабатывается НИИП им. В.В.Тихомирова. На первом лётном экземпляре Т-50-1 отсутствует. Летом 2009 г. существовал как минимум прототип-макет, возможно действующий (планировалось представить на выставке МАКС-2009).
) кормовая РЛС с АФАР Х-диапазона разработки НИИП им. В.В.Тихомирова. Предполагалось, что будет установлена в хвостовой оконечности центральной балки фюзеляжа, но согласно заявлениям для прессы от 1 марта 2010 г. установка хвостовой РЛС не планируется вообще.

5) контейнерная РЛС с АФАР Ка-диапазона (миллисетровый) разработки НИИП им. В.В.Тихомирова (данные 2009 г., МАКС-2009).

6) "умная обшивка" - возможно, датчики РЛС с АФАР распределенные по обшивке - согласно СМИ, разработка НИИП им. В.В.Тихомирова, рапределение по поверхности обшивки Т-50 приемо-передающих модулей АФАР, что позволит, с обработкой данных цифровой ЭВМ, обеспечить обзор в секторе более 180 град.

Оптико-электронная локационная система обнаружения воздушных целей ОЛС-50М установлена подобно Су-27 перед кабиной пилота со смещением к правому борту.
Система РЭР, РЭБ и подавления ИК ГСН и дистанционных взрывателей ракет противника.

Навигационная система включает в себя бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС-СП-2 или и её модификацию - БИНС-СП-2М и блок GPS/ГЛОНАСС-навигации (три режима - GPS, ГЛОНАСС, совмещенный; особенность - ГЛОНАСС точнее, но не всегда работает из за малого количества спутников). Разработка и производство систем БИНС ведется ОАО "Московский институт электромеханики и автоматики". В 2011 г. ОАО МИЭА изготовлен один опытный образец БИНС-СП-2М для отработки программного обеспечения и для лабораторных испытаний (КДИ), так же изготовлен опытный образец БИНС-СП-2М для ПИ и изготовлены опытные образцы БИНС-СП-2 для летных испытаний Т-50-3 (2 системы) и для летных испытаний Т-50-4 (2 системы).

Новая система индикации на лобовое стекло (ИЛС).
Нашлемная система целеуказания.

Информация о деятельности Ульяновского конструкторского бюро приборостроения из отчетов за 2013-2014 гг. (доступны на официальной странице раскрытия информации). Достаточно интересны цифры по объемам поставки оборудования для различных типов авиатехники по Гособоронзаказу, в частности по Ми-8АМТШ, по которым не публикуются данные по ежегодным поставкам российским ВВС.
В настоящее время АО "УКБП" является одним из ведущих предприятий авиационной отрасли России, обладающее собственной исследовательской, проектно-конструкторской, испытательной и производственно-технологической базой и специализирующееся на разработке и производстве интегрированных пилотажно-навигационных комплексов. За Обществом закреплен статус центра компетенции в области создания комплексов бортового оборудования (КБО) для гражданских вертолетов. Выигран тендер по оснащению КБО Ми-171А2.НИОКР в 2013г.:
- проведены МВИ и КЛИ доплеровского измерителя скорости
СМА-2012С(R) (производится ОАО "УКБП" по лицензионному соглашению с фирмой СМС Electronics, Канада);
- проведены МВИ комплекта оборудования для улучшения ситуационной осведомленности экипажа с отображением цифровой карты местности на базе индикатора ИМ-16М-4НЛ для вертолёта Ми-8АМТШ в интересах МО РФ;
- завершены предварительные испытания СЧ КБО-17-1 вертолета Ми-171А2, скомплектован вертолет Ми-171А2 (ОП-1) и летающая лаборатория;
- скомплектованы 2 вертолета Ка-226Т комплексом КБО-226ТГ-01, проведена наземная отработка, участие в летных испытаниях;
- разработана РКД оборудования на вертолет Ми-28НМ, проведены ПИ, скомплектован вертолет ОП-1. Поставлен 1 дополнительный комплект оборудования;
- разработан аванпроект по ПСВ в части комплекса БРЭО;
Серийные поставки в 2013г.:
В обеспечение повышения обороноспособности РФ в течение 2013 г. было поставлено оборудование для
9-ти самолетов Су-25СМ,
10-ти самолетов Су-34,
12-ми самолетов Су-35,
18-ти самолёта Су-30СМ,
22-ти самолётов Як-130,
11-ти самолетов МиГ-29К/КУБ,
6-ти вертолетов "Ансат-У",
10-ти вертолетов Ми-28Н,
20-ти вертолетов Ка-52,
15-ти вертолётов Ми-35М,
58-и вертолетов Ми-8АМТШ,
7-ти вертолетов Ка-226.80,
19-ти объектов "Хризантема-С" (наземная техника).
Так же по заказу ТАНТК им. Г.М. Бериева в рамках ГОЗ совместно с ОАО "МИЭА" (интегратор пилотажно-навигационного комплекса) выполнена разработка и изготовлены опытные образцы систем авионики (КСЭИС, БСТО, ИКВСП), проведены предварительные испытания, оборудование прошло стендовую отработку в составе ПНК самолета и поставлено оборудование на первый самолет ДРЛО А-100, проведена адаптация бортового оборудования разработки ОАО "УКБП" под требования МО РФ для самолетов МиГ-29К/КУБ, Су-30СМ. Разработан эскизно-технический проект на оборудование для оснащения модернизированного самолета Ту-160.
НИОКР в 2014г.:
- доплеровский измеритель скорости СМА-2012С(R), производства АО "УКБП", прошел КЛИ и СЛИ в составе оборудования вертолетов Ми-8АМТШ, в рамках реализация 2 этапа лицензионного соглашения выпущено около 100 комплектов ДИСС, на 2015 год - 32 комплекта;
- проведены МВИ комплекта оборудования для улучшения ситуационной осведомленности экипажа с отображением цифровой карты местности на базе индикатора ИМ-16М-4НЛ и СЛИ в составе оборудования для вертолёта Ми-8АМТШ в интересах МО РФ;
- завершены предварительные испытания СЧ КБО-17-1 вертолета Ми-171А2, скомплектован вертолет Ми-171А2 (ОП-1);
- скомплектованы 2 вертолета Ка-226Т комплексом КБО-226ТГ-01, вертолет получил дополнение к сертификату типа;
- разработана РКД оборудования на вертолет Ми-28НМ, завершаются МВИ, скомплектован вертолет ОП-1. Поставлен 1 дополнительный комплект оборудования;
- разработан эскизный проект по ПСВ в части комплекса БРЭО;
- осуществлялись поставки бортового оборудования для вертолетов
Ми-28Н, "Ансат-У", Ми-8АМТШ-вар., Ка-226.80, Ми-35М, Ка-52 и др.
Серийные поставки в 2014г.:
За 2014 г. было поставлено оборудование для
5 самолетов Су-25СМ,
14 самолетов Су-35,
18 самолётов Су-30СМ,
15 самолётов Як-130,
4 самолетов МиГ-29К/КУБ,
6 вертолетов «Ансат-У»,
14 вертолетов Ми-28Н,
12 вертолетов Ка-52,
14 вертолётов Ми-35М,
51 вертолету Ми-8АМТШ,
3 самолета МиГ-29СМТ,
16 самолетов Су-34,
11 вертолетов Ка-226.80.
Так же на предприятии ведутся опытно-конструкторские работы в интересах боевых самолетов и вертолетов: по заказу ТАНТК им. Г.М. Бериева в рамках ГОЗ совместно с ОАО «МИЭА» (интегратор пилотажно-навигационного комплекса) проводятся межведомственные испытания, оборудование прошло стендовую отработку в составе ПНК самолета и планируется начать отработки в составе объекта А-100.