Войти

Трубопровод с крыльями. Узбекистан приобщился к газовому благоденствию, продав Ташкентский авиазавод российской ОАК

1196
0
0

Прикаспийский газопровод сближает бывшие советские республики. Общая труба уже позволила России, Казахстану и Туркмении повысить цену на продаваемый ими газ и наладить сотрудничество в смежных отраслях. Не у дел на этом газовом празднике жизни остался Узбекистан, у которого "Газпром" отказался закупать газ по новой цене (сейчас Узбекистан продает его по $100 за 1 тысячу кубометров).


Для сравнения: Туркмения в первой половине 2008 года будет продавать газ в российскую трубу по цене $130 за 1 тысячу кубометров, а во втором полугодии - за $150. На рыночные отношения с Казахстаном Россия перешла еще раньше.


Исправили узбекистанский диспаритет только вчера. Президенты России и Узбекистана подписали соглашение о сотрудничестве в области авиастроения и интеграции Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова (ТАПОиЧ) и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). До конца года в собственность ОАК перейдет 50% плюс одна акция ТАПОиЧ. Таким образом, ОАК согласилась загрузить работой простаивающий без заказов авиазавод.


Объем инвестиций и цена за контрольный пакет пока не определены. "Сначала будет проведена независимая оценка Ташкентского объединения при помощи экспертов компаний Ernst & Young и Deloitte & Touche. Затем произойдет дополнительная эмиссия акций ОАК на эту стоимость", - пояснил глава ОАК Алексей Федоров.


Этой покупкой ОАК фактически становится международной компанией. Ташкентский завод - ее первый актив за рубежом (если не считать 5% акций EADS, которые перешли корпорации в наследство от "Иркута"). Однако эксперты не считают эту покупку выгодной. "Это больше нужно ТАПОиЧ, чем ОАК. Поэтому это скорее политическое решение, нежели экономическое", - считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Дмитрий Васильев. По его словам, ОАК было бы выгоднее включить в свой состав Антоновский завод на Украине. "Ташкентский завод по умолчанию не будет существенным звеном в технологической цепочке ОАК", - уверен Васильев. ТАПОиЧ можно лишь использовать в качестве одного из подрядчиков в агрегатной сборке, разместив там производство комплектующих. Однако в России достаточно своих простаивающих заводов, которые нуждаются в заказах и инвестициях.


"Свободные мощности ОАК не помешают, тем более учитывая тот факт, что рабочая сила там недорогая", - спорит с Васильевым аналитик ИК "КапиталЪ" Михаил Пак. По его словам, в Ташкенте можно наладить производство компонентов для Sukhoi SuperJet 100. "Эту площадку при наличии инвестиций можно было бы оживить. Потенциал, который был заложен в советское время, достаточно велик. В Ташкенте делалось крыло для "Руслана", строились Ил-76", - говорит глава аналитического отдела агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.


Основной минус ТАПОиЧ - кадры, которые после развала СССР покинули Ташкент. Кроме того, два года назад ТАПОиЧ прославился тем, что фактически сорвал контракт на поставку 38 Ил-76 и Ил-78 Китаю на сумму свыше $1 млрд. Тогда руководство ОАК в спешном порядке приняло решение перенести производство самолетов в Ульяновск, иначе китайская сторона отказывалась заключать другие военно-технические контракты, не получив гарантий от России по поставкам Ил-76.


С учетом всех плюсов и минусов ТАПОиЧ не может стоить дорого. Однако точной стоимости завода эксперты определить не смогли. Сама ОАК оценивается в 97,6 млрд рублей, однако эта цифра еще увеличится, когда на баланс корпорации перейдут активы двух ФГУПов - РСК "МиГ" и КАПО им. Горбунова, которые до сих пор проходят процедуру акционирования.


Евгений Беляков

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
19.04.2013
Об авиастроении в России
27.03.2009
"Кризис для нас - взлетная полоса", - Алексей Федоров, президент Объединенной авиастроительной корпорации
19.02.2009
А.Федоров ответил на вопросы российских журналистов
02.09.2008
"Если бояться конкурировать, то авиастроением лучше не заниматься" Интервью с президентом Объединенной авиастроительной корпорации Алексеем Федоровым
15.07.2008
Российская версия выживания украинского авиастроения
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 28.07 01:58
  • 948
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 27.07 23:30
  • 12
Первый полет нового легкого истребителя состоится в 2023 году
  • 27.07 21:20
  • 276
Стоящая на вооружении российской армии бронетехника отлично себя проявляет, нужды в переходе на новое поколение нет - Борисов
  • 27.07 21:03
  • 7
Dassault Rafale «подбил» во время учений российский Су-35
  • 27.07 19:25
  • 0
Отказ двигателя у самолета “Белавиа” эксперт назвал не критичной ситуацией
  • 27.07 15:59
  • 1
Пять компаний разработают «робота» взамен Bradley
  • 27.07 15:42
  • 105
Пилотажная группа "Стрижи" начинает переход на МиГ-35
  • 27.07 08:00
  • 30
АК-19: прорыв или стагнация
  • 27.07 07:26
  • 363
Доездился: Илону Маску грозит финансовый крах
  • 27.07 05:35
  • 2
В Кремле видят в заключении мирного договора с Японией возможность поставить точку в истории с принадлежностью южных Курил
  • 27.07 04:48
  • 2
The National Interest (США): эти пять российских кораблей господствуют на Черном море, вызывая озабоченность у американских ВМС
  • 27.07 01:54
  • 7
На Украине изучают возможность производить истребители Су-27 и МиГ-29
  • 27.07 01:33
  • 1
Новейший палубный "стелс"-истребитель: скоро из России
  • 27.07 01:32
  • 1
Москва и Минск наращивают военно-техническое сотрудничество
  • 26.07 23:42
  • 9
День (Украина): под сенью «Циркона»