Пилот рассказал о фундаментальных проблемах американского F-35

перенесли ввод самолета в эксплуатацию с 2015 на 2019 год

Я совершенно случайно сам отчет нашел.

https://ru.scribd.com/doc/270237247/F-35-High-Angle-of-Attack-Operational-Maneuvers

рекомендую. Там перемогой вымазано вообще все. А через пару месяцев Морпехи должны назвать эту штуку подходящей под IOC

и это лечится

Или кто-то считает, что при серии под 4 тыс. штук  будут клепать утюги

Вот это перемога, да.

Истребитель Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter предназначен «стрелять и убивать» (shoot and kill - ВП) воздушных противников на большой дистанции, однако учебные бои самолета версии А с двухместным истребителем F-16D выявили проблемы при ведении ближнего воздушного боя, сообщает flightglobal.com 1 июля.

Неназванный летчик-испытатель ВВС США в своем докладе написал, что F-35 имеет невысокую маневренность из-за «небольших крыльев» (smaller wings - ВП) и в этом отношении существенно уступает истребителям F-15E (substantially inferior to the F-15E - ВП).  

Однако офис Управления программой F-35 заявило, что самолет не обязательно предназначен для боев на визуальной дальности, его основное предназначение – сбивать истребители противника на больших расстояниях. «Было множество моделируемых сценариев, когда четверка F-35 сражалась с четверкой F-16, и всегда выходила победителем, потому что F-35 существенно превосходит F-16 по возможностям датчиков и оружия, не говоря уже о технологиях стелс», заявил пресс-секретарь Управления Джо Дела Ведова (Joe DellaVedova).

Генерал-майор ВВС США, директор по интеграции F-35 Джеффри Харриган (Jeffrey Harrigian) заявил, что пока слишком рано делать какие-либо окончательные выводы о маневренности самолета.  «F-35 предназначен для борьбы с существующими истребителями, но его конструкция оптимизирована для скрытности, что позволяет ему действовать в условиях, где F-16 не смог бы выжить», сказал он. Генерал также отметил, что участвовавший в учебных боях с F-16 прототип F-35A с индексом AF-2 (имеет прозвище Workhorse – «рабочая лошадка», прибыл на испытания на базу Эдвардс ВВС США в мае 2010 года  - ВП) не оснащен системами, программным обеспечением, оружием, датчиком и стелс-покрытием, которые применены на боевых F-35. «Концепция и технология F-35 разработаны для уничтожения истребителей противника на больших дистанциях, бой на визуальной дальности имеет второстепенное значение», говорит он.

Летчик-испытатель также посетовал на плохой задний обзор, которому мешает шлем больших размеров, также он испытывал трудности с визуальным обнаружением F-16, летящего сверху и сзади. «Шлем слишком велик для внутреннего пространства фонаря кабины, меньше поле обзора, в результате чего цель исчезала от наблюдения», говорится в докладе. Отчет предназначен для служебного пользования, его обнародование повлечет за собой служебное расследование. Однако расследование не должно препятствовать пилотам давать «честные оценки возможностей F-35 (honest assessments of the F-35's capabilities - ВП).

ВВС США намерены в августе этого года принять на вооружение первую эскадрилью истребителей F-35 Block 3i (12 машин) с ограниченными возможностями в режимах «воздух-воздух» и «воздух-земля». Принятие на вооружение полнофункционального боевого самолета F-35 Block 3F намечено на 2017 год. Возможность применять УАБ Raytheon SDB II (small diameter bomb II - ВП) и ракет AIM-120D AMRAAM будет реализована в версии Block 4 (2019-2025 годы).

Корпус морской пехоты США намерен принять на вооружение первую эскадрилью истребителей F-35B в этом месяце (10 самолетов).

Для СВОЕГО времени, это вполне достойная машина, которая стояла на вооружении более 30 лет

Ту-22 был самым аварийным самолётом советских ВВС: только до 1975 года разбилось около 70 машин (20 % парка)Эксплуатация Ту-22 выявила массу достаточно серьёзных недостатков самолёта. На больших сверхзвуковых скоростях из-за воздушных возмущений, вызванных неудачным размещением двигателей над хвостовым оперением, самолёт становился трудноуправляемым. Из-за эффекта реверса элеронов максимальную скорость в эксплуатации (самолётов первых серий) ограничили до 1,4 М. В полёте из-за нагрева обшивки и деформации конструкции происходило самопроизвольное перемещение тяг управления, что вызывало сильные кренящие и разворачивающие моменты — иногда для парирования крена приходилось держать штурвал в положении 90°! Самолёт был неустойчив и склонен к продольной прогрессирующей раскачке. После доработки и установки демпферов тангажа ДТ-105А, автомата продольной устойчивости АУ-105А, автомата дополнительных усилий АДУ-105А эти негативные недостатки были практически устранены. Серьёзные неудобства экипажу доставляли плохой обзор из кабины и высокая посадочная скорость. Не доставляли радости и выстреливаемые вниз катапультные кресла К-22 (минимальная высота покидания самолёта Ту-22 в горизонтальном полёте 350 м).

Двигатели ВД-7М, установленные на самолёте, также имели массу недостатков. Впоследствии на Ту-22 устанавливались более мощные и надёжные ТРДФ РД-7М2, а самолёты, находящиеся в эксплуатации, постепенно дорабатывались.

Повседневная эксплуатация самолёта представляла сложную задачу. Предполётная подготовка занимала до 3,5 часов, предварительная — весь рабочий день. Затруднено было обслуживание силовых установок, расположенных на большой высоте. Широкополосный сильнейший грохот двигателей требовал защиты у техсостава не только органов слуха, но и брюшной полости. Рабочие места экипаж занимал за 15 мин до выруливания — в связи с большим объёмом проверок систем и прогревом двигателей и т. д.

Недостаточная надёжность и недоведённость жизненно важных систем привела к серии тяжёлых лётных происшествий, а из-за конструктивных просчётов и ошибок самолёт на протяжении всей своей эксплуатации постоянно дорабатывался представителями ОКБ и промышленности, и был доведён до более-менее нормального состояния к середине 80-х годов. Особенно тяжело вводился в строй ракетоносец Ту-22К.Не все пилоты могли освоить эту редкую, тяжёлую и скоростную машину. В Дальней авиации, да и пожалуй в мировой авиации, это был единственный тяжёлый (с посадочным весом в районе 60 тонн и скоростью касания 320—330 км/ч) серийный самолёт с «одинарным» экипажем — без «правака» (второго лётчика) и без второго штурмана.


В истории эксплуатации Ту-22 было несколько неприятных случаев отказов экипажей вылетать на этом типе самолёта.

В ВВС СССР имел прозвище «Шило» (за форму фюзеляжа), и «Людоед» (за высокую аварийность). Иногда упоминается прозвище "Стратегический дефектоносец" и "Сверхзвуковой спиртовоз

Стоимость программы по созданию истребителя нового поколения F-35 оценивается более чем в 1 трлн долларов, что делает его самым дорогим оружием в истории.

Напомним, в январе сообщалось, что создатели F-35 столкнулись с очередной технической проблемой и перенесли ввод самолета в эксплуатацию с 2015 на 2019 год.

Автор безнадёжно застрял в прошлом в то время как мир меняется.

При таком количестве и утюг - сила, а 40 тыс. Ил-2 ни одна ПВО не прожует.

Италия или Голландия если и будут покупать меньше F-35, то не потому, что самолёт плохой, а потому, что $$$ нет

Россия перестала покупать (а вы перестали есть) голландские и итальянские сыры, вот денег и не хватает. (Что здесь шутка - сами определите :-)

That's not what Col. Gary Cooper II, F-35 combined test director said in 2009.  via Airman Magazine...

    "We expect the F-35 to be operationally capable by 2013," said Col. Gary Cooper II, F-35 combined test director.

    Developed by Lockheed Martin Aeronautics Company, the F-35 is single-engine fighter designed to be an affordable, state-of-the-art replacement for air-to-ground aircraft such as the Navy's F/A-18 Hornet, A-10 Thunderbolt II and the F-16C Fighting Falcon.

    It has improved combat maneuverability over present fighters, it has increased range and the heads-up display is not viewed in the cockpit but inside the pilot's helmet visor.
"Overall, I was impressed by how well the entire first flight came together," said Jon Beesley, Lockheed Martin's chief test pilot for the F-35. "The test team told me I taxied out to the end of the runway much faster than I did for any of the taxi tests. But I was ready to go and so was the airplane. And it was a thrill to fly."

Much of this is due to the fighter's advanced avionics, advances that give the F-35 greater agility and the ability to outperform opposing forces with unmatched aerial maneuvering.

eaking Defense quote from General Hostage...

    The F-35, he says, has “at least” the maneuverability and thrust and weight of the F-16.

The official version of those opinions was issued by the F-35’s Joint Program Office:
“The F-35’s technology is designed to engage, shoot, and kill its enemy from long distances, not necessarily in visual “dogfighting” situations. There have been numerous occasions where a four-ship of F-35s has engaged a four-ship of F-16s in simulated combat scenarios and the F-35s won each of those encounters because of its sensors, weapons, and stealth technology.”

Так скоро дойдет до - да мы вообще замену тандерболту пилили ))) Просто штурмовичек ))

Так у него полной боевой было : 3 х ФАБ-1500, 4 х ФАБ-500 (если не ошибаюсь), ну, и прочего разного.

а 40 тыс. Ил-2 ни одна ПВО не прожует.

Instead of trying to improve the F-35 or replace it with a faster, nimbler new jet, the Pentagon should rethink its obsession with speed and maneuverability, Stillion insisted. “The goal of aerial combat,” he reminded readers, “is still to achieve a victory, then get or remain outside the effective reach of a potential counterattack.”
And that goal, Stillion continued, doesn’t necessarily require speed and agility. Especially considering the tradeoffs that speed and agility demand.
“Supersonic aircraft are larger, more complex and less fuel-efficient compared to subsonic aircraft with the same range-payload capabilities,” Stillion wrote. For its part, high maneuverability is expensive and adds weight to a combat aircraft, Stillion added.
Having analyzed 1,400 air-to-air engagements between 1965 and 2002, Stillion concluded that sensors and missiles are more important than speed and maneuverability.

concluded that sensors and missiles are more important than speed and maneuverability