Центральное морское конструкторское бюро (ЦМКБ) "Алмаз" является ведущим российским проектантом уникальных кораблей на воздушной подушке, аналогов которым в мире не существует. Кроме того, конструкторское бюро проектирует целый ряд сторожевых и патрульных кораблей, пользующихся высоким спросом не только в России, но и за рубежом. ЦМКБ "Алмаз", как и многие другие ведущие производители российской военно-морской техники, представит свои разработки на Международном военно-морском салоне, который пройдет в Санкт-Петербурге с 1 по 5 июля 2015 года. О том, какие новинки представит "Алмаз" на салоне и какие инициативные разработки ведутся в настоящее время, в интервью РИА Новости рассказал генеральный директор предприятия Александр Шляхтенко.
— Александр Васильевич, какая продукция ЦМКБ "Алмаз" будет представлена на Международном военно-морском салоне 2015 в Санкт-Петербурге?
— Мы намерены показать на предстоящем салоне как уже хорошо известные наши корабли и катера – многоцелевой корвет "Тигр", экспортную "Молнию", ракетные катера "Скорпион" и "Катран", весь спектр скоростных патрульных катеров, амфибийные боевые корабли и катера на воздушной подушке, так и некоторые новые проекты. Это, например, экспортные варианты спасательного судна подводных лодок "Дельфин", морского тральщика "Александрит" и рейдового тральщика проекта 10750Э. Будет демонстрироваться модель новейшего пограничного сторожевого корабля 1-го ранга "Океан".
— Говоря о новых проектах, какие инициативные разработки в настоящее время ведет ЦМКБ "Алмаз"?
— Все, что можно показать широкой публике, будет представлено на экспозиции Объединенной судостроительной корпорации. Несмотря на очень большой объем плановой работы по проектированию боевых кораблей и судов специального назначения для нашего Военно-морского флота и Береговой охраны, мы продолжаем исследования и испытания различных гидродинамических схем на крупномасштабных моделях на нашем морском полигоне, работаем над повышением мореходности и скорости хода на волнении за счет новых обводов корпуса.
— Планирует ли ЦМКБ "Алмаз" осуществлять сотрудничество с судостроительными предприятиями Крыма, например с судостроительным заводом "Море", который, как известно, производил корабли вашего КБ?
— ЦМКБ "Алмаз" входит в состав Объединенной судостроительной корпорации, которая и определяет направления нашей деятельности в части сотрудничества с судостроительными предприятиями Крыма. Я неоднократно выезжал туда в составе рабочих групп, был и в Феодосии. Мы, безусловно, готовы к любым формам сотрудничества, в том числе и с заводом "Море", но принятие конкретного решения это прерогатива правительства и руководства ОСК.
— Как вы оцениваете перспективы строительства кораблей на воздушной подушке в интересах ВМФ? Востребованы ли такие корабли в настоящее время?
— Перспективы мы в ЦМКБ оценили более полувека тому назад, в конце 1950-х – начале 60-х годов. Конечно, амфибийные десантные корабли и катера востребованы. Флот хочет продолжить линию "Зубров" и "Мурен", проблемы изменения силовой установки для этих замечательных кораблей решаемы. Так что как только поступит заказ от моряков, мы с радостью возьмемся за хорошо знакомое нам дело.
— Малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 "Зубр" успешно несут службу в составе ВМС Греции. Сохраняется ли интерес к данным кораблям за рубежом?
— Модель нашего "Зубра" – объект повышенного интереса на любой выставке, и это продолжается уже много лет. Но интерес к огромным возможностям корабля, восхищение работой наших конструкторов это одно, а реальная возможность заказать для своего флота – совсем другое.
— Планируется ли развитие проекта 1239 – ракетного корабля на воздушной подушке? Будет ли он модернизирован или ему на смену придет другой проект?
— Получит ли продолжение этот уникальный проект, в конечном итоге будет решать заказчик – Военно-морской флот. Мы со своей стороны готовы хоть сейчас предложить проект нового корабля на воздушной подушке скегового типа: соответствующие проектные проработки в области оружия и энергетической установки нами уже осуществлены в инициативном порядке. С учетом опыта эксплуатации существующих кораблей – "Боры" и "Самума" – в составе Черноморского флота мы добились некоторого упрощения проекта, что снизит технические риски и стоимость строительства, при этом повысит надежность корабля.
— А на какой стадии находится строительство кораблей проекта 12061 на Хабаровском судостроительном заводе?
— Вы, вероятно, имеете в виду экспортный вариант десантных кораблей на воздушной подушке "Мурена". Завод готов начать постройку по модернизированному по требованиям заказчика проекту.
— Какова судьба ракетно-артиллерийских катеров "Скорпион"? Идет ли строительство головного корабля? Сохраняется ли интерес к проекту в странах Азиатско-Тихоокеанского региона?
— Нет, "Скорпион" не строится. Интерес к проекту, а он того, безусловно, заслуживает, есть. На рынке ракетных катеров жесточайшая конкуренция на фоне разнообразнейших предложений. Последние же тенденции потенциальных заказчиков – проектировать и строить у себя, используя доступные на рынке системы вооружения.
— Планируется ли производство ракетно-артиллерийских катеров проекта 20970 "Катран" для ВМФ?
— Если речь о российском ВМФ, то нет, не планируется и никогда не планировалось. Проект "Катран" был разработан по специфическим требованиям иностранного заказчика.
