Окончательное решение по программе разработки совместного российско-индийского истребителя FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft – самолет-истребитель пятого поколения - ВП) Индия еще не приняла, сообщает defensenews.com 16 июня.
В 2011 году был подписан контракт между российской Объединенной авиастроительной корпорацией и индийской компанией Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) на разработку эскизного проекта, куда индийская сторона вложила 250 млн долл США (50%-ная доля), но контракт на полномасштабную разработку самолета еще не готов (Индия должна внести свою 50%-ную долю, но уже в размере 6 млрд долл - ВП).
Источники полагают, что задержка произошла из-за того, что Индия желала иметь как одноместные для завоевания превосходства в воздухе, так и двухместные ударные самолеты этого типа. Однако ради достижения соглашения министерство обороны Индии готово отказаться от двухместной версии, и приобретет 154 истребителя (этот пункт войдет в текст контракта), сообщают источники.
«На данном этапе, учитывая сложную геополитическую обстановку вокруг России, разрушающую экспорт ее вооружений, маловероятно, что Москва откажется от этого взаимовыгодного проекта. Россия обязательно доведет свой истребитель пятого поколения до серийного производства, чтобы не утратить конкурентоспособность с западными самолетами, Индия же заинтересована в том, чтобы повысить боевой потенциал своей военной авиации в противоборстве с ВВС Китая», говорит маршал ВВС Индии в отставке Капил Как (Kapil Kak).
Источник из российского МИДа сообщил, что претензии Индии по малой доле (20%) в программе могут быть удовлетворены, так как индийская промышленность с каждым годом показывает лучшие способности «поглощать технологии».
FGFA разрабатывается на основе российской платформы Т-50, истребитель уже проходит летные испытания и может быть введен на вооружение ВВС России в 2016 или 2017 году. Индия желает внести около 40 улучшений в российский прототип и все еще желает разработку двухместного варианта, сообщает другой источник.
«Российские Т-50 уже летают, и Индия уже не может внести существенные изменения в планер самолета или они будут сопряжены с большими трудностями. Однако Индия может оснастить свой вариант собственной авионикой, системами навигации и связи, конструкционными материалами и другими компонентами», говорит другой маршал в отставке Далжит Сингх (Daljit Singh). «Базовая конструкция самолета останется как на Т-50, он будет оснащен российскими двигателями, Индия может внести изменения в состав бортового оборудования и авионики, вооружения, но эти вопросы должны быть быстро согласованы с российской стороной, и тогда можно двигаться дальше», добавил Сингх.
Третий отставной маршал ВВС в отставке Радамжит Сингх Ахлувалия (Padamjit Singh Ahluwalia) говорит, что Индия должна делать так, чтобы этот самолет был «больше похож на индийский с большим содержанием национальных компонентов». «Двигатель АЛ-41Ф, предназначенный для FGFA, еще не создан. АЛ-31Ф, который имеется в силовой установке Су-30МКИ, не способен обеспечить сверхзвуковой крейсерский полет, также нет еще бортовой РЛС с активной ФАР», говорит он.
На этом фоне Как заявил, что Индии слишком поздно начать изучение других вариантов вместо FGFA. Программа AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft – перспективный средний боевой самолет - ВП) все еще находится на бумаге, но успех этой программы станет сигналом, что Индия разработала истребитель нового поколения после США, России и Китая.
Ахлувалия предлагает следующий вариант. «Учитывая задержку в программе FGFA и необходимость поддержания боевого потенциала ВВС, есть такие варианты – продолжать разработку АМСА и Tejas Mk II (программа Light Combat Aircraft – легкий боевой самолет - ВП), рассмотреть возможность закупки большего количества Rafale или F-35, и предложить России продать 18 готовых самолетов Т-50 (propose to purchase 18 T-50s off the shelf), и только после этого оценить вероятность успеха или неуспеха индийской программы FGFA», говорит маршал в отставке.
