ОДК работает над увеличением ресурса двигателей палубных МиГ-29К/КУБ

Ну если учитывая что сейчас ресурс рд-33Мк 4000 часов да еще увеличат на тысячу,то 5000 это будет просто замечательно.

РД-33МК «Морская Оса» — модернизированная версия двигателя РД-33. Форсажная тяга увеличена до 9000 кгс. Устанавливается на новейшие истребители МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-35, коробка агрегатов расположена сверху.

Характеристики:

Длина 4229 мм
Диаметр 1040 мм
Масса 1055 кг
Форсажная тяга 9000 кгс
Максимал 5400 кгс
Ресурс 4000/1000 часов
Расход воздуха 82 кг/с
Степень сжатия 24

Особенность модификации – увеличенная тяга по сравнению со своим предшественником. Двигатель оснащен современной цифровой системой автоматического управления типа FADEC. При этом сохраняются все достоинства базовой модели:

отсутствие ограничений по управлению самолетом в полете;
высокий уровень устойчивости к вешним возмущениям.
Благодаря новому двигателю самолет может осуществлять взлет с палубы авианосца, эффективно выполнять боевые задачи в условиях жаркого климата.

РД-33МК может быть оснащен разработанным в ОКБ предприятия соплом с отклоняемым вектором тяги (ОВТ), применение которого позволяет улучшить летные характеристики самолета.

Новые технологии

РД-33МК является первой модификацией базового двигателя, подвергнутой серьезной конструкторской доработке. За счет увеличения расхода воздуха и повышения температуры перед турбиной мощность РД-33МК возросла на 7%.

ФАКТЫ

Повышенная тяга двигателя позволяет осуществлять самостоятельный взлет самолета МиГ-29К с палубы авианосца;
В конструкции двигателя введены системы, снижающие тепловую и оптическую заметность;
Ресурс двигателя достигает 4000 часов;
Устанавливается на истребители МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-35.

Форсирование двигателя всегда понижает его ресурс. К примеру РД-33 3й серии ресурс 2000, у РД-33 3М серии ресурс 1600.

Базовый вариант двигателя используется на истребителях Су-27 и его модификациях. Температура газов перед турбиной 1665 К. Первоначально назначенный ресурс серийных АЛ-31Ф составлял всего 100 часов, при требовании ВВС в 300 часов, но затем со временем он был доведён до 1500 часов

Имеет повышенную силу тяги (13 300 кгс), межремонтный ресурс 1000 часов назначенный ресурс 2000 часов при сохранении габаритных размеров и веса. Удельный расход топлива был снижен. Имеет модификацию с управляемым вектором тяги, с ресурсом 800 часов

Двигатель АЛ-31ФМ2 — турбореактивный двухконтурный двигатель на базе АЛ-31Ф. Лопатки турбины с перфорацией по кромкам, изготавливаются литьём, температура перед входом в турбину увеличена на 100°С в сравнении с АЛ-31Ф. Тяга двигателя на особом режиме 14 500 кгс[7], на режиме полный форсаж 14 100 кгс. Назначенный ресурс модернизированного двигателя превышает 3 000 часов.

Он отметил, что возможна и доработка РД-33 с использованием нового газогенератора. "Это позволит получить изделие, которое можно квалифицировать как двигатель пятого поколения для легкого истребителя пятого поколения, - подчеркнул собеседник агентства. - Мы готовы предложить Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ" такие работы".


Ранее глава РСК "МиГ" Сергей Коротков заявлял, что корпорация в инициативном порядке работает над легким истребителем пятого поколения.

Да вы что точно или ошибаетесь

http://klimov.ru/production/aircraft/RD-33MK/   Саит Кливова надеюсь теперь вопросы по Рд-33МК отпали

Еще как вариант прикрутить к Кузнецову катапульту - тогда не нужен будет "чрезвычайный режим" - что крайне позитивно отразится на ресурсе двигателя.

Еще как вариант прикрутить к Кузнецову катапульту - тогда не нужен будет "чрезвычайный режим" - что крайне позитивно отразится на ресурсе двигателя.

надо создавать авиодвигатели для мирного и военного времени , это позволит довольно значительно поднять ТТХ двигателя , упростить технологию изготовления

Цитата, Олег Бахарев сообщ. №8
    Еще как вариант прикрутить к Кузнецову катапульту - тогда не нужен будет "чрезвычайный режим" - что крайне позитивно отразится на ресурсе двигателя.

имхо, но для любого взлёта (даже с катапульты)
необходим выход на такой режим, т.к. ЛА в момент отрыва от катапульты
все равно должен обеспечить (удержать) минимальную скорость взлёта,
но уже своими двигателями.