Войти

Проект Ростеха и Finmeccanica по производству вертолетов для Роснефти оценивается в 3 млрд евро

4496
9
0
AW189
Прототип двухдвигательного вертолета 8-тонного класса AW189. Источник: defense-aerospace.com.

Москва. 9 июня. ИНТЕРФАКС-АВН - Стоимость проекта госкорпорации "Ростех" и итальянского концерна Finmeccanica по производству в России вертолетов для НК "Роснефть" оценивается в 3 млрд евро до 2025 года, сообщил журналистам помощник президента РФ Юрий Ушаков.

По его словам, новая многоцелевая машина большой грузоподъемности может использоваться при работе на шельфе.

Как сообщалось, в конце прошлого года "Ростех", Finmeccanica и "Роснефть" подписали трехстороннее соглашение о стратегическом партнерстве, в рамках которого стороны создадут совместное предприятие на базе подмосковного завода HeliVert - СП холдинга "Вертолеты России" и AgustaWestland (дочерних структур "Ростеха" и Finmeccanica). "Роснефть" станет новым партнером совместного российско-итальянского предприятия. На заводе предполагается организовать производство средних вертолетов AW189. Всего до 2025 года HeliVert планирует изготовить и поставить "Роснефти" 160 машин. В соответствии с достигнутыми договоренностями, будет осуществляться сборка вертолетов AW189, их поставка, послепродажное обслуживание и обучение. В рамках проекта также планируется обеспечить локализацию производства AW189 в России поэтапно до 2025 года.

Многоцелевой вертолет AW189 производства компании AgustaWestland относится к промежуточному классу с максимальной взлетной массовой 8,3 тонны. Вертолет разработан специально для офшорных полетов и поисково-спасательных операций, также выполняет транспортные, пассажирские и другие перевозки. Стандартный салон AW189 рассчитан на перевозку 16 пассажиров. Максимальная крейсерская скорость - 287 км/ч, максимальная дальность полета (с дополнительными баками) - 600 морских миль (1111 км).

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
16.06.2015
Ростех на Ле-Бурже: авиационные традиции и традиционные партнеры
16.06.2015
Ростех: технологический диалог с ЕС не прервется из-за политики
05.01.2015
Вертолеты AW189 будут производить в России
28.03.2014
Вертолеты: рынок, тенденции, HeliRussia 2014
13.08.2013
"Вертолетам России" меняют командира
27.06.2012
Банк российской промышленности и высоких технологий
9 комментариев
№1
10.06.2015 02:18
Вот в упор не могу этого понять. Ми-38 дождаться сил не было? Или лишние 3млрд есть в стране?
+3
Сообщить
№2
10.06.2015 03:27
Цитата, Гражданин СССР сообщ. №1
Вот в упор не могу этого понять. Ми-38 дождаться сил не было? Или лишние 3млрд есть в стране?

А зачем?))))  Его (Ми-38) успели здесь похоронить за "эффективность":

Цитата, Kali4 сообщ. №2
Странные цифры заинтересовали, давайте ка прикинем объем рынка:
Надеюсь все согласны что до 20 года Ми-38 не займет на глобальном рынке сколько-нибудь заметной ниши? Причины в развертывании производства, выкупе установочной партии силовиками (кстати, а зачем тогда проходит испытания в первую очередь гражданиский вариант?) и исправлении всех детских неожиданностей. Прикинем что рынок с 20 по 25 вырастет на 10%, получим потребность в 360 машин грубо. 17% от этого - 62 машины за 5 лет, то есть 12 машин в год в самом хорошем варианте.

12 машин, без учета других заказов на них (предполагаем что себе все что надо купили до 20) это 1 машина в месяц, вы уверены что проект выйдет на самоокупаемость с такими темпами с оценочными данными на 10 лет вперед?
Тот же SSJ набрав кредитов на разработку при сегодняшних темпах ввода в экспплуатацию 4 машин в месяц не сможет окупиться в ближайшее время.

Для уважаемого Олег Бахарева: скажите, сударь, каким образом можно заменить бестселлер с темпом выпуска 190 (в 2012) на 12 в 2025?


Ну и с этим связано:

Цитата, Андрей Л. сообщ. №8
По его логике выходит, что в условиях ограниченных ресурсов приоритет должны иметь проекты с большей долей вероятности коммерческого успеха, которые в дальнейшем позволят развивать остальные направления.

И ни о какой остановке речь не идет, а вот о неэффективном расходовании средств - да, имеет смысл задуматься.

"Эффективнее" в условиях ограниченных ресурсов потратить 3 млрд ЕВРО на AW, не правда ли, Андрей Л.? )))))) Попутно создавая опросы -  нужно ли производить все свое...

пы.сы. Мыши плакали, кололись.... но пытаются все же втянуть европы в орбиты взаимных интересов.
+1
Сообщить
№3
10.06.2015 13:46
Уважаемые Гражданин СССР и тричетыре, вы сравниваете совершенно разные машины. Ми-38 перевозит в два раза больше, чем AW189. В некоторых случаях это минус. Согласитесь, не выгодно гонять полупустые Ми-8, а уж Ми-38 и подавно.
ИМХО, это очередная попытка "втянуть" технологии в Россию.
0
Сообщить
№4
10.06.2015 15:52
Цитата, ash сообщ. №3
Уважаемые Гражданин СССР и тричетыре, вы сравниваете совершенно разные машины. Ми-38 перевозит в два раза больше, чем AW189. В некоторых случаях это минус. Согласитесь, не выгодно гонять полупустые Ми-8, а уж Ми-38 и подавно.ИМХО, это очередная попытка "втянуть" технологии в Россию.

В том то и дело, что Роснефть планировалась как стартовый заказчик МИ-38, но в связи с уходом иностранного капитала из шельфовых проектов заказ не размещен (38 нишевая машина, и при своих характеристиках была идеальной для доставки бригад на шельф, для повседневных применений избыточна)

Вот мы видим что и Роснефть умеет считать деньги и риски, а конструкторсое бюро Миля не может провести маркетинговый анализ перед разработкой, что выливается в миллиардные затраты на ненужную машину
0
Сообщить
№5
10.06.2015 16:07
Цитата, q
Наши авиакомпании его не купят, возьмут только если вертолёты будут раздавать бесплатно и приплачивать сверху. Там даже Ми-17 убыточен - грузоподъемность в большинстве полётов используется меньше чем наполовину. Военные - если очень сильно надавят сверху и только в качестве пассажирской или чисто транспортной (не военно-транспортной). Машина не соответствует ОТТ ВВС-86 просто потому, что такая задача перед конструкторами не ставилась - только требования АП-29

Цитата, q
Определенный сюрприз программе Ми-38 преподнес его предшественник — ветеран Ми-8. Предполагалось, что Ми-8 на рубеже ХХ-ХХI вв. устареет, потеряет рынки и его место естественным образом займет более совершенный Ми-38. Логика выживания в условиях рынка в 1990-х гг. заставила серийные заводы инициировать процессы модернизации Ми-8, и в ХХI в. Ми-8 вошел «прекрасным лебедем». Грузоподъемность Ми-8 постепенно была поднята с 2−3 т до 4−5 т. Весовая отдача современного Ми-8 приближается к 0,5. Вертолет приобрел современную авионику. Самостоятельная работа на внешних рынках заводов-изготовителей Ми-8 КВЗ и УУАЗ (Улан-Удэнский авиационный завод) с реальной острой конкуренцией привела к непрерывному совершенствованию вертолета. При этом каждый шаг модернизации выверялся по критерию «эффективность — стоимость», так как работы проводились на собственные средства заводов. Были проведены доработки по выполнению сертификационных требований, сертификация вертолета. Испытания модернизированного Ми-8 с двигателями ВК-2500, проведенные КВЗ в 2001 г. в Тибете, впечатляют. В условиях МСА +25° была достигнута высота полета 7950 м, произведен взлет по-вертолетному с площадки 5360 м, запуск двигателей и ВСУ на высоте 6000 м. Выходит, что Ми-8 не стареет. По своей грузоподъемности и ЛТХ он «тянется» за Ми-38. На том пути, на котором оказалась программа, вертолету Ми-38 будет очень непросто превзойти сегодняшний Ми-8 по технико-экономическим показателям. А ведь именно эта цель поставлена в ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 — 2010 годы и на период до 2015 года», где прописана программа Ми-38. Так, в разделе «Целевые показатели нового поколения воздушных судов» прямо указано «снижение прямых эксплуатационных расходов на 15−25%". Интегральной характеристикой качества вертолета как транспортного средства является зависимость «груз — дальность». На рис. 1 изображены эти зависимости для отечественных вертолетов Ми-8Т, модернизированного Ми-8МТВ/АМТ (Ми-17), Ми-38 и тяжелого вертолета Ми-26. В зоне грузоподъемности 0−6 т можно отметить хорошее заполнение возможностями Ми-8Т, Ми-17 и Ми-38. Хорошо видно, насколько выросли транспортные возможности Ми-8 (от Ми-8Т до Ми-17). В то же время разница в грузоподъемности Ми-17 и Ми-38 не столь велика и составляет примерно 1 т. Обращает внимание отсутствие вертолетов в зоне грузоподъемности 6 — 20 т. При ретроспективном подходе можно сказать, что, возможно, более актуальной могла бы быть программа вертолета грузоподъемностью 10 — 12 т, занимающего промежуточное положение между Ми-17 и Ми-26. С начала 1960-х гг. и на протяжении 30 лет примерно это место занимал заслуженный труженик Севера Ми-6. Именно на эту 10 — 12 т грузоподъемность в начале 1990-х гг. на МВЗ им. М.Л. Миля был разработан проект тяжелого вертолета Ми-46 для замены Ми-6. В условиях отсутствия готового вертолетного двигателя для Ми-46 и ограниченных возможностей сложного для страны периода предпочтение было отдано продолжению работ по Ми-38. В сложившейся сегодня ситуации (малый зазор между Ми-17 и Ми-38 и большое свободное пространство между Ми-38 и Ми-26) некоторые специалисты предлагают «тянуть» Ми-38 до грузоподъемности 8 т. Стратегически это абсолютно верно, хотя задача поднятия грузоподъемности на одну треть — непростая. При поднятии грузоподъемности было бы целесообразно несколько увеличить грузовую кабину Ми-38. Несмотря на то, что фюзеляж у Ми-38 больше, размеры поперечных сечений грузовой кабины Ми-38 и Ми-17 практически совпадают, что не дает ему заметного преимущества по размещению габаритных грузов. Кто-то может спросить: а, собственно, зачем нужны «промежуточные» вертолеты, если есть более грузоподъемный, в нашем случае Ми-26? Дело в том, что стоимость летного часа Ми-26 примерно в десять раз больше, чем у Ми-17, а сама зависимость «стоимость летного часа — масса вертолета» — нелинейная. То есть перевозить грузы вертолетом большего типа-размера — нелинейно затратно. В некоторых случаях может оказаться более выгодным разделить груз. Серьезных технических проблем на Ми-38 нет во многом благодаря опыту коллектива МВЗ имени М.Л. Миля. Вертолет красив и для своего класса даже изящен. Получено 500 кг превышение тяги несущего винта на висении над расчетным значением. Значительно возросли скоростные характеристики Ми-38 по сравнению с Ми-8. Уровень вибраций в кабине Ми-38 значительно ниже, чем на Ми-8. А это комфорт для экипажа и пассажиров; лучшие условия работы для агрегатов и систем вертолета и в конечном итоге — повышение надежности. Техническую сторону программы можно считать в значительной мере решенной. На этом фоне досадными выглядят близость выбранной грузоподъемности Ми-38 к Ми-17 при высоких стоимостных показателях Ми-38, значительный крен в сторону Запада в кооперации, некоторая неопределенность в концепции и сроках.

Цитата, q
в хар-ках вертолета указана крейсерская скорость: 295 км/ч и макс. скорость: 320 км/ч, не знаю как её они будут добиваться, но уже со скорости 260 км/ч вертолет начинает сильно "колбасить")). Нагрузки на несущую систему просто огромные получаются. На ОП-1 летали, такого не было,а вот на ОП-2 с другим летчиком такая фигня появилась. Также заявляется что: "Ресурс агрегатов и систем Ми-38 повышен в 3-4 раза,а трудоёмкость снижена в 2 раза в сравнении с Ми-8."
Возьмем втулку несущего винта, ресурс гидродемпферов составляет 100 часов. С увеличением кол-ва испытанных образцов ресурс сильно не возрастет, т.к. расчетный ресурс составляет чуть выше 100 часов. Это тебе не восьмерка, на которой расчетные ресурсы выше 50000 часов.
0
Сообщить
№6
10.06.2015 16:18
Цитата, q
Непосредственной причиной большинства задержек в развитии программы была недостаточность финансирования, которая усугубляется явным отсутствием интереса со стороны традиционной клиентской базы Миля к вертолету этого класса . В результате большинство расходов по-прежнему покрывается за счет российского правительства и финансирование предопределяет дальнейшее увеличение убыточности проекта в течении ближайших нескольких лет.

В 2011 году расходы на НИОКР по программе Ми-38 составили 1,58 млрд рублей, и были снижены до 1.52 млрд рублей в 2012 году, 998 млн рублей в 2013 году, 945 млн рублей в 2014 году и 240 млн рублей в 2015 году. Эти суммы включают дополнительные 985 млн рублей, недавно выделенные по программе для перепроектирования главного редуктора ВР-382 после его разрушения во время стендовых испытаний.

Когда государственное финансирование пойдет вниз с 2014 года, промышленности придется самой увеличить затраты, чтобы профинансировать необходимые доработки в прототипах ОП-1, ОП-2 и ОП-3, проведение их испытаний и строительство четвертого образца ОП-4.

В нише

Представители правительства России и промышленности всегда были оптимистичны в комментариях о перспективах Ми-38, и национальная программа развития гражданской авиации России официально заявляет о начале серийного производства Ми-38 в 2015 году со сборкой тогда первых шести вертолетов по требованиям заказчиков - но это выглядит маловероятным.

Тем не менее, будущие цифры планируемой постройки кажутся более прагматичными - даже с учетом того, что проект пока что еще не получил ни одного заказа. Согласно другому документу, утвержденному премьер-министром Дмитрием Медведевым в декабре 2012 года, ожидается, что 175 Ми-38 будут построены в 2025 году и 264 к 2030 году. Это потребует ежегодного уровня производства около 18 вертолетов. Вот так - в то время как почти 200 вариаций Ми-8 в настоящее время сходят с производственной линии каждый год.

Фирма Миля надеялась что нефтедобывающая промышленность станет первым эксплуатантом, но откладывание освоения Штокмановского месторождения в Арктике нанесло удар по этим планам, и сейчас ожидается, что государство вмешается с размещением стартового заказа для "Специального летного отряда "Россия".

В настоящее время Министерство обороны России ждет завершения испытаний и запуска серийного производства вертолета в основной гражданской версии, перед тем как разместить свой возможный заказ на вертолет в варианте среднего транспортного.
0
Сообщить
№7
10.06.2015 16:32
Цитата, тричетыре сообщ. №2
"Эффективнее" в условиях ограниченных ресурсов потратить 3 млрд ЕВРО на AW, не правда ли, Андрей Л.? )))))) Попутно создавая опросы -  нужно ли производить все свое...

Вам уже ответили. С точки зрения импортозамещения надо бы было что-то другое предложить, а не AW, ну уж с 38-м то его к чему сравнивать?

Предложите, что-то другое новое в проекте, российское, что могло бы заменить AW в объеме 160 машин до 2025 года при размещении заказов на российских предприятиях?
0
Сообщить
№8
21.06.2015 18:05
Цитата, Андрей Л. сообщ. №7
Вам уже ответили. С точки зрения импортозамещения надо бы было что-то другое предложить, а не AW, ну уж с 38-м то его к чему сравнивать?

Не понял вашего "тонкого юмора" ))))) Я вам задал вопрос, на который ответил кто-то, но не вы и что за ответ то хоть?!)))
Конечно, вас "утомляет" кастомизация ПО для "Газпрома", но вы бурно аплодируете закупке импортных вертолетов для "Роснефти". Браво! ))))

Гражданину СССР я ответил своим мнением в постскриптуме:
Цитата, тричетыре сообщ. №2
пы.сы. Мыши плакали, кололись.... но пытаются все же втянуть европы в орбиты взаимных интересов.

160 AW на футболку )))))



И если вы уж внимательно читаете посты, то ash-а насчет AW поправили:
Цитата, Kali4 сообщ. №4
В том то и дело, что Роснефть планировалась как стартовый заказчик МИ-38, но в связи с уходом иностранного капитала из шельфовых проектов заказ не размещен

то ваши слова о сравнении вообще ни в какие ворота не лезут, ибо натягивают сову на глобус, т.е. AW на МИ-38:
Цитата, q
Предложите, что-то другое новое в проекте, российское, что могло бы заменить AW в объеме 160 машин до 2025 года при размещении заказов на российских предприятиях?

Это AW189 заменили МИ-38 )))))


И "замечательные" слова в ракурсе заказчиков AW:

Цитата, Kali4 сообщ. №4
Вот мы видим что и Роснефть умеет считать деньги и риски, а конструкторсое бюро Миля не может провести маркетинговый анализ перед разработкой, что выливается в миллиардные затраты на ненужную машину

Только странно, а пасиму Кали4 не приведет анализ по AW189 )))))

Ведь как-то поглядеть на будущих операторов AW "забавно": As of March 2015, there are about 150 orders for the AW189 из них - Rosneft (160 on order)
0
Сообщить
№9
23.06.2015 17:35
Цитата, тричетыре сообщ. №8
Только странно, а пасиму Кали4 не приведет анализ по AW189 )))))
Зачем его проводить, вертолет уже в серии и имеет покупателей.
По Роснефти предположу что его дальность позволяет перевозку бригад 2-я рейсами, по топливной эффективности он лучше ми-8 с баком в пол салона
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 16.04 14:10
  • 135
Прислали СУшки: модернизированный бомбардировщик поступил в войска
  • 16.04 13:42
  • 22
Дроны могут стать системой ПВО
  • 16.04 13:27
  • 3
Стала известна зарплата астронавтов NASA
  • 16.04 12:59
  • 17
Круче "Джавелина": одна российская ракета может сжечь 5 украинских танков
  • 16.04 11:48
  • 1
Глава ОСК рассказал о проблемах с проектом эсминца "Лидер"
  • 16.04 11:44
  • 1
На юге России впервые применили "непроницаемый купол" защиты от дронов
  • 16.04 09:45
  • 1
Кабмин подготовил решение об увеличении окладов космонавтов на 50-70%
  • 16.04 09:42
  • 1
Уничтожение беспилотником "Орион" самолета L-39 показали на видео
  • 16.04 05:42
  • 114
Министерство обороны России получило новую партию танков Т-90М
  • 16.04 05:15
  • 14
Южная Корея представила собственный истребитель KF-21
  • 16.04 04:33
  • 3
Выход самолета МС-21 на рынок задерживается из-за санкций - вице-премьер Борисов
  • 16.04 04:30
  • 1
Шойгу сообщил о завершении основных преобразований в армии
  • 16.04 04:30
  • 1
АО «Рособоронэкспорт» в Рыбинске
  • 16.04 04:29
  • 1
Российские военные перебросили подразделения 58-й армии на учения в Крым
  • 15.04 23:52
  • 1
Развитие технологий искусственного интеллекта в России должно базироваться только на отечественных разработках