Войти
AstroNews.ru

Компания Airbus принимается за разработку многоразовой ракеты-носителя

2979
15
0
airbus-logo
Логотип Европейского авиастроительного концерна.

Европейский авиакосмический гигант компания Airbus обнародовала планы по созданию многоразовой ракеты-носителя, которую рассчитывают подготовить к 2025 г. Заявляется, что эта ракета будет коренным образом отличаться от своего ближайшего аналога, испытания которого в настоящее время уже проводит конкурирующая американская компания Space X.


Чтобы перейти к испытаниям своей модели, компания Airbus сначала должна решить ряд технических и финансовых задач, в то время как компания Space X, владельцем которой является миллиардер родом из Южной Африки Илон Маск, соучредитель сервиса PayPal, уже вовсю экспериментирует со своей моделью.


Начиная с 2010 г., команда инженеров вела засекреченные работы на складе компании Airbus, расположенном в пригороде Парижа, направленные на поиск путей повторного использования элементов космических ракет-носителей.


В настоящее время компания пустила на свой склад журналистов и продемонстрировала им проекты моделей под названиями Adeline и Space Tugs.


Adeline, что представляет собой аббревиатуру, составленную из названия ADvanced Expendable Launcher with INnovative engine Economy, сочетает в себе космические и авиационные технологии. Основной идеей этого проекта стало сохранение после пуска ракеты-носителя и повторное использование двигательного отсека и двигателя — на которые приходится порядка 80 % от стоимости ракеты — что стало возможным, благодаря защите этих элементов оборудования тепловым экраном, который будет защищать их при возвращении на поверхность Земли. Модуль Adeline идет в форме стабилизатора, устанавливаемого в нижней части ракеты; он оснащается небольшими крыльями и турбовинтовым двигателем. Модуль способен произвести посадку на взлетно-посадочную полосу, как самолет.


Космические аппараты Space Tugs представляют устройства, которые будут «парить» на высоте в 1000 километров и заправляться топливом при помощи вновь отправляемых с Земли ракет-носителей, для чего будут использованы спутниковые технологии.

Права на данный материал принадлежат AstroNews.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Компании
Персоны

Airbus

Авиастроительный концерн Airbus

просмотров: 125269   комментариев: 0   изображения
Похожие новости
29.03.2017
Марк Серов: интерьер корабля "Федерации" будет брутальным и технократичным
27.02.2017
Владимир Солнцев: РКК "Энергия" открывает Центр виртуального проектирования
31.05.2016
Не догоняем
15.09.2015
Однопланетные виды не выживают
05.06.2015
"Нет такой программы, которую можно написать и она будет работать без поправок"
26.06.2014
Airbus и Safran заключили договор на совместное производство ракет-носителей
15 комментариев
№1
10.06.2015 02:14
Вот интересная инфо по теме (русск) с кино:
http://hi-news.ru/technology/airbus-razrabatyvaet-mnogorazovuyu-raketu-samoletnoj-posadki.html
0
Сообщить
№2
10.06.2015 08:54
Ну, сейчас наши кинуться 'догонять', хотя должны были уже лет семь, пусть медленно но методично, работать в этом направлении...
0
Сообщить
№3
10.06.2015 11:08
Так наши в ЦАГИ продувают некие ''крылатые" модели...
0
Сообщить
№4
10.06.2015 12:24
Уважаемый ViewfromUSA, ссылку посмотрел, спасибо. Но пока это некий мультик. Особенно интересно на какой скорости включаются турбовинтовые двигатели и какими средствами ступень будет тормозиться в атмосфере. Из мультика это не понятно. Да и форма ступени вызывает ряд вопросов.
+1
Сообщить
№5
10.06.2015 15:50
ash -
они не сажают всю первую ступень, как SpaceX, а двигатель первой ступени только.
http://www.bbc.com/news/science-environment-33006056

Честно говоря мне тоже непонятно как двигатель на самолётных крыльях из стратосферы на землю....
0
Сообщить
№6
10.06.2015 19:07
Цитата, q
Начиная с 2010 г., команда инженеров вела засекреченные работы на складе компании Airbus,

Прям на складе, в курилке поди на салфетках рисовали =)

Цитата, ViewfromUSA сообщ. №5
не тоже непонятно как двигатель на самолётных крыльях из стратосферы на землю....

Была бы форма подходящая, а так Бураны-Шаттлы-Лапти-Клипперы летали\планировались же.

Имхо сама большая загвоздка - как доказать, что двигатель, упавших куда-то там, пригоден для повторных полетов. Как бы система проверки не влетела в треть цены движка.
+1
Сообщить
№7
10.06.2015 19:08
имхо наши могли бы ответит с организационной стороны - будь у нас все производство ракетной тематики на дальнем востоке(а не пришлось бы через всю страну тащить бедную Ангару) - можно было бы еще прилично выжать.
0
Сообщить
№8
10.06.2015 20:17
Цитата, mikhalich сообщ. №7
имхо наши могли бы ответит с организационной стороны
- конвеерное (темп, конечно, нужен не автомобильный, но...), максимально автоматизированное и робототизированное производство (?!) одноразовых модульных РН.

++ снижение издержек, повышение качества.
+1
Сообщить
№9
10.06.2015 20:53
Шаттлы сделали 135 вылетов за 30 лет и я допускаю без особой переборки двигателей, но , естественно, после длительной проверки и тестирования.
135: Total number of NASA space shuttle missions that will have flown between 1981 and 2011. NASA added the prefix of "STS" (Space Transportation System) to each shuttle mission. Of the 135 missions, 133 flights went as planned, with two ending in disaster.
  Если французы сделают достаточное кол-во ракет, то время на тестирование у них тоже будет достаточно. Даже при цене теста 1/3 от нового - даже очень ничего экономия.
0
Сообщить
№10
10.06.2015 21:50
Цитата, ViewfromUSA сообщ. №9

Шаттлы сделали 135 вылетов за 30 лет и я допускаю без особой переборки двигателей, но , естественно, после длительной проверки и тестирования.

Ну это да, тут же схема схожая будет, я чет не подумал об этом.

Только шаттлы таки оверпрайсом оказались.

Цитата, q
Даже при цене теста 1/3 от нового - даже очень ничего экономия.

Ну это цена двигателя, т.е. 1/3 не от цены РН экономим, а от цены двигателя. Потом какие нужно внести изменения в двигатель и как бы оно не сожрало эту 1/3.
0
Сообщить
№11
11.06.2015 07:57
Цитата, ViewfromUSA сообщ. №9
и я допускаю без особой переборки двигателей,
- это допущение неверное. ЕМНИП, после каждого полёта движки перебирались и тестировались в космическом центре «Стеннис».
+2
Сообщить
№12
11.06.2015 11:45
Цитата, ViewfromUSA сообщ. №5
Честно говоря мне тоже непонятно как двигатель на самолётных крыльях из стратосферы на землю....
Посмотрите на компоновку проекта МАКС. Миниатюрный "шаттл" верхом на огромном топливном баке. Ещё больше уменьшите последний, выкинув отсек экипажа/полезной нагрузки - получите искомый проект многоразового летающего двигателя. Если вы планирцете использовать эту систему лишь как первую ступень РН, обойдётесь без гигантского самолёта-носителя.
ИМХО паллиатив этот вариант однако. Многоразовая полностью спасаемая ступень лучше! Проекты: "Байкал", МКРС (ГКНПЦХ, Россия) или уже существующя многоразовая ступень РН Falcon 9 (SpaceX США), с вертикальной посадкой. У Маска не очень получается?! Ну так нефиг держаться за калассическую схему компоновки РН! Многоразовость диктует иные варианты. Тонкая и длинная "колбаса" супени "Фалькона", после выработки топлива, имеет большую парусность, испытывает значительные ветровые да и конструктивные нагрузки. Ясно что с балансировкой такой конструкции, при спуске, будут большие проблемы. РН тандемно-конусной конструкции (Н-1), с короткими и широкими ступенями, формой - усечённый конус, позволит в большой степени решить эти проблемы! Многоразовость РН с ступенями такой конструкции может не исчерпываться первой ступенью, при условии оснащения теплозащитой верхних блоков!
0
Сообщить
№13
11.06.2015 14:29
Цитата, Peter Tsk сообщ. №2
Ну, сейчас наши кинуться 'догонять', хотя должны были уже лет семь, пусть медленно но методично, работать в этом направлении...
наши мучаются с Байкалом ещё с 1993г. - нет денег...
теперь переработали его в МКРС...
а воз и ныне там - одна болтовня... :(

имхо,
но многие наши ракетные движки сертифицированы как многоразовые
0
Сообщить
№14
11.06.2015 19:56
Цитата, Павел 1978 сообщ. №13
"Байкал" был инициативным проектом ГКНПЦХ и НПО "Молния", так никем и не поддержаной. И не в 1993, а в 2001г.
На МРКС, в 2011 г., были выделены деньги на предварительное проектирование, с целью оценки возможности реализации проекта. Полномасштабную разработка так и не была заказана и не осуществлялась. Так что никто не "мучился"!
http://sciencenow.ru/2013/08/mrks-mnogorazovaya-raketno-kosmicheskaya-sistema.html
Вон "Ангара" формально разрабатывалась с начала 1990-х гг., но реальное финансирование пошло лишь во второй половине 2000-х и уже в 2009 г. состоялся первый пуск ангарского УРМ-1, в составе южно-корейской РН KSLV-1. Корейцы фактически наполовину оплатили проект. Так что, при наличии достойного финансирования и сроки соответствующие!
Цитата, Павел 1978 сообщ. №13
но многие наши ракетные движки сертифицированы как многоразовые
Здесь подразумевается многоразовость несколько другого рода. А именно возможность многократного включения-выключения, в течении полёта. Т.е. наличиствуют клапана способные многократно перекрывать топливные магистрали, в противоположность более простым и дешёвым одноразовым - с разрывными мембранами. Хотя конечно эта способность даёт возможность их применения и в составе многоразовых систем, но там надо также смотреть на ресурсную надёжность.
0
Сообщить
№15
12.06.2015 18:35
Цитата, forumow сообщ. №14
Вон "Ангара" формально разрабатывалась с начала 1990-х гг., но реальное финансирование пошло лишь во второй половине 2000-х
я это и имел ввиду...
идея Байкала появилась от симбиоза Бурана (уникальная система управления)
и УРМ Ангары.

"При этом "Байкал", в свою очередь, спроектирован на основе базовых конструктивных элементов УРМ.

Ряд РН семейства "Ангара" делится на два взаимоувязанных параллельных направления: традиционные одноразовые носители легкого, среднего и тяжелого классов на основе УРМ и ракеты, аналогичные по классам, но на основе "Байкала" в качестве блока первой ступени. Эти РН создаются с максимальным использованием имеющегося технологического задела и инфраструктуры космодрома Плесецк.
Концепция перехода на частично многоразовые носители семейства "Ангара" предусматривает использование УРМ в качестве одноразового элемента и как конструктивной основы - "Байкала". Так, для обеспечения многократного использования, УРМ дооснащается поворотным крылом, хвостовым оперением, воздушно-реактивной силовой установкой, шасси, автономной системой управления и другими подсистемами. В такой комплектации он представляет собой ускоритель "Байкал"."

http://www.airwar.ru/other/kr/kr2002_04/art_08/art_08.html
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 26.04 07:46
  • 1047
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 26.04 05:50
  • 1
Омрачить День Победы и инаугурацию: каких ударов ожидать от ВСУ в майские праздники
  • 26.04 00:07
  • 0
Танцы с бубном: США, Украина и военная помощь
  • 25.04 17:21
  • 2
Суд арестовал замминистра обороны РФ, на которого ФСБ пять лет собирало материалы по коррупции
  • 25.04 15:58
  • 120
Конкурента российского Су-75 из Южной Кореи впервые представили на выставке
  • 25.04 13:48
  • 3
Инженеры NASA впервые за пять месяцев смогли получить данные о состоянии зонда Voyager-1
  • 25.04 13:40
  • 463
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 25.04 12:48
  • 0
«Освей»: Космическая Беларусь берется за строительство самолетов
  • 25.04 10:13
  • 478
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 25.04 09:30
  • 2
Разящий луч: как развиваются боевые лазеры
  • 25.04 09:27
  • 9
Российские разведывательно-ударные мультикоптеры предложат на экспорт
  • 25.04 09:12
  • 276
Космонавтика Илона Маска
  • 25.04 09:02
  • 26
Национальная политика и миграция
  • 25.04 08:46
  • 19
Командующий ВВС США в Европе о роли авиации в боевых действиях на Украине
  • 25.04 05:17
  • 3
Ходаковский: важно понять, для чего мы начали СВО и как будем дальше жить с побеждённой Украиной