ФГУП "Уралвагонзавод" ведет переговоры о создании в Иране совместного предприятия по производству полувагонов. Мощностей самого завода недостаточно, чтобы справляться с объемами иранского заказа. Эксперты отмечают, что Иран будет непростым партнером, но у этой страны есть реальная потребность в закупках новой техники. Однако дорогу на весь Ближний Восток это СП "Уралвагонзаводу" не откроет.
О том, что ФГУП "Уралвагонзавод" (УВЗ) ведет переговоры о создании СП по производству полувагонов в Иране, вчера сообщил гендиректор завода Николай Малых. "Предприятие планируется создать на базе иранского вагоноремонтного завода",-- пояснил господин Малых. По его словам, УВЗ настаивает на доле в СП в 50%, по объему инвестиций сейчас идут переговоры. "Иран предлагает для начала выпускать у себя корпус вагона, а в России -- ходовую часть",-- пояснил "Ъ" источник, близкий к переговорам.
По заказу Ирана УВЗ уже разработал две модели грузового полувагона и цистерну. Однако завод, загруженный сейчас заказами ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) и двумя крупными экспортными контрактами, не справляется с объемом возможного иранского заказа. Как сообщили "Ъ" в ОАО РЖД, по соглашению с УВЗ в 2008 году направлено свыше 24 млрд руб. на закупку порядка 17 тыс. полувагонов. По данным УВЗ, заказ ОАО РЖД предполагает также поставку 3 тыс. цистерн и запчасти.
Как рассказал "Ъ" глава управления информации УВЗ Борис Минеев, в 2007 году Ирану поставлено 200 полувагонов, хотя страна хотела заказать тысячу. На 2008 год Иран готов заказать 2 тыс. полувагонов, но, по словам источника "Ъ" на заводе, он сможет поставить лишь несколько сотен. Будущее же СП, по словам господина Малых, должно выпускать 6 тыс. полувагонов в год.
УВЗ выпускает полувагоны, платформы, железнодорожные цистерны и вагоны-хопперы, а также танки Т-90С. Более 80% производства приходится на гражданскую продукцию.
Иранское СП, в случае создания, станет первым зарубежным производством для УВЗ и вообще первым проектом по сборке российских вагонов за границей. Завод создавал СП с Эстонией, но, как пояснил "Ъ" источник на предприятии, "из-за политических событий прошлого года оно пока не начало работать как сборочное производство подвижного состава". Сборочное производство локомотивов в Казахстане создает "Трансмашхолдинг". Источник "Ъ" в "Трансмашхолдинге" скептически оценивает переговоры УВЗ с Ираном. "Иранцы рассматривают российские компании как аргумент в торговле с Китаем. Китайские полувагоны на 15-20% дешевле, и китайское правительство предлагает такие условия, что снижает цену еще на 15-20%",- отмечает собеседник "Ъ". Однако Борис Минеев указывает, что продукция УВЗ разрабатывалась специально под требования Ирана с учетом специфики гористой местности и передвижения в горных тоннелях.
"Иран - непростой партнер, он весьма неохотно расстается с деньгами: проекты производства там самолетов Ан-140 и Ту-334 так и не реализованы,-- говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.- Но в принципе, пока цены на нефть стоят высоко, Иран -- вполне платежеспособный заказчик". Вместе с тем он отмечает, что для УВЗ выход на рынок Ирана не может означать открытие пути на весь Ближний Восток: "Саудовская Аравия не будет покупать технику у Ирана по политическим соображениям, а для Пакистана встанет вопрос качества иранской сборки",-- поясняет господин Макиенко. Однако заместитель исполнительного директора НП "Объединение вагоностроителей" Валерий Покусаев уточняет, что Иран планирует масштабное развитие железнодорожной сети и поэтому стране потребуется не только обновление, но и расширение парка, так что СП вполне может быть загружено.
/Александра Грицкова, Сергей Антонов/
