Войти

Проект организации серийного производства самолета Ил-114-300

10791
7
+8
Cамолет Ил-114
Cамолет Ил-114 (RA-91003, серийный номер 2053800109) компании "Радар-ММС", март 2014 г.
Источник изображения: Дмитрий Яковлев / airliners.net

Бизнес-план проекта «Организация серийного производства самолета Ил-114-300 на промышленной площадке ОАО «Авиакор-авиационный завод» (г. Самара) в широкой кооперации с предприятиями РАО «ОАК» и ОАО «ОДК» размещен на сайте Тюменского МТУ ФАВТ

Бизнес-план подготовлен в рамках исполнения протокола совещания у заместителя Председателя Правительства Российской Федерации от 10.10.2014 № РД-П7-58пр. Утвержден в 2014г. Директором авиабизнеса ООО «Русские машины», Генеральным директором ОАО «ОДК» и Вице-Президентом ОАО «ОАК». В феврале 215г. направлен в Минтранс для рассмотрения и выработки предложений.

Проект организации производства семейства самолетов Ил-114-300 на территории РФ базируется на следующих исходных предпосылках:

• Потребности региональных авиакомпаний РФ в пассажирском самолете для региональных и местных авиалиний пассажировместимостью до 64 человек для замены устаревшего парка самолетов, прежде всего Як-40 и Ан-24, выводимых из эксплуатации по причине выработки ресурсов, а также замены парка авиационной техники иностранного производства АТР-42; АТР-72 по программе импортозамещения;

• Потребности авиакомпаний РФ в грузовом самолете с полезной нагрузкой до 7 тонн и дальностью полета до 1000 км;

• Создания самолета на лыжно-колесном шасси для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Антарктиды в рамках «Стратегии развития деятельности Российской Федерации в Антарктике на период до 2020 года и на более отдаленную перспективу», утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 октября 2010г. № 1926-р.;

• Создания самолетов специального назначения для нужд МО РФ, ФСБ, МЧС и др., а также для поставок инозаказчику.

Целью проекта является запуск в серийное производство полностью локализированного гражданского регионального самолета Ил-114-300 на производственной площадке ОАО «Авиакор-авиационный завод» г. Самара на базе современного высокопроизводительного оборудования и новейших технологий.

Основными задачами проекта являются:

• Выполнение ОКР на доработку самолета Ил-114-300 до требований рынка;

• Оцифровка документации модернизированной версии самолета Ил-114-300;

• Техническое перевооружение мощностей ОАО «Авиакор-авиационный завод»;

• Подготовка и освоение серийного производства самолетов Ил-114-300, с полной локализаций в России;

• Восстановление серийного производство двигателей ТВ7-117СМ и выполнение работ по увеличению ресурса до 6000 час.

• Продвижение продукции на целевых сегментах внутреннего и мирового рынка;

• Организация системы послепродажного обслуживания.

Характеристика самолета Ил-114-300

Самолет Ил-114-300 предназначен для перевозки пассажиров, грузов, почты и должен эксплуатироваться с ВПП с искусственным покрытием класса А, Б, В, Г и ГВПП с плотностью грунта 7,5 кг/см2 (5,5 кг/см2 при ограничении взлетной массы), температура наружного воздуха от минус 50°С до плюс 45°С. Летно-технические характеристики должны быть не хуже сертифицированного базового самолета Ил-114. В самолете Ил-114-300 применен современный

российский пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2. Турбовинтовые двигатели ТВ7-117СМ мощностью по 2650 л.с. с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34.03, обеспечивают высокую топливную эффективность и низкий уровень шума согласно требованиям Международного стандарта ИКАО, Приложение 16 Глава 4. В качестве вспомогательной силовой установки используется ТА-14-114.

В ходе эксплуатации лаборатории Ил-114ЛЛ в НПП «Радар-ММС» была на практике подтверждена целесообразность создания на платформе Ил-114 семейства самолетов специальной авиации: патрульного самолета, воздушного командного пункта и самолета аэрофотосъемки.

Самолет Ил-114-300 будет иметь дальность полета до 4800 км с нагрузкой 1000 кг и 3250 км с 1000кг., с максимальным запасом топлива – до 5600 км. Часовой расход топлива при полете с максимальным запасом топливом составит 550 кг/ч.

По представленным в бизнес-плане данным сравнение транспортных возможностей конкурирующих типов самолетов показывает, что Ил-114-300 по величине максимальной грузоподъемности занимает промежуточное положение между самолетами АТR-72 и Ан-140. Дальность полета самолета Ил-114-300 с максимальной коммерческой нагрузкой сопоставима с дальностями самолетов АТR-72 и О400. При полете на дальности 1-3 тыс. км масса коммерческой нагрузки самолета Ил-114-300 практически эквивалентна указанному показателю самолета Ан-140. Однако на более дальних маршрутах Ил-114-300 полностью превосходит своих конкурентов. По мнению составителей отчета, транспортные возможности самолета Ил-114-300 полностью конкурентоспособны в сравнении с характеристиками самолётов-аналогов.

Оценка объемов продаж различных модификаций на базе Ил-114

Самолет Ил-114-300 является единственной сертифицированной российской платформой для специальной авиации в классе самолетов грузоподъемности до 10 тонн. Совокупный потенциал рынка самолетов специальных модификаций, созданных на базе Ил- 114-300, оценивается в 170 ВС до 2030 года. Потребность внутреннего рынка в специальных самолетах класса Ил-114-300 оценивается в 100 единиц до 2030 года. Согласно планам ГОЗ в период до 2020 года Минобороны России планирует приобрести 12 специальных самолетов класса Ил-114-300. Продолжение закупок, ввиду наличия объективной потребности Министерства обороны России, следует ожидать после 2020 года.

Потенциал внешнего рынка оценивается в 60 специальных самолетов до 2025 года и 50-70 ВС в период после 2025 года. Наиболее вероятными заказчиками на мировом рынке могут стать страны СНГ, Алжир, Ангола, Венесуэла, Египет, Индия, Вьетнам, Эквадор, Куба. Таким образом, согласно умеренному прогнозу, объем поставок Ил-114-300 в период до 2030 года составит порядка 150 самолетов.

Итоговая потребность в различных модификациях Ил-114-300 оценена в 228 самолетов:

Государственные структуры

МО РФ (ВМФ) – 35

ФСБ РФ – 28

МЧС РФ – будет определена после 2015 г.

Росрыболовство - 4

ОАО «Рособоронэкспорт» - 60 до 2025 г., 50-70 после 2025 г.

Коммерческие авиакомпании

ОАО «Авиакомпания «Ангара» - 10

ГП КК «КрасАвиа» - 5

ОАО Авиакомпания «Полярные авиалинии» - 5

ООО «Авиакомпания «Томск Авиа» - 5

ОАО «Псковавиа» - 5

ОАО «Бурятские авиалинии» - 1

Производственная кооперация при выпуске Ил-114-300

Основные участники проекта:

• ОАО «Авиационный комплекс им. СВ. Ильюшина» - разработчик самолета, а также координатор проекта в части выполнения опытно-конструкторских работ

• ООО «Русские машины» - управляющая компания проекта

• ОАО «Авиакор-авиационный завод» - головной серийный завод по производству самолета Ил-114-300

• Предприятия ОАО «ОДК» - конструкторско-производственная кооперация:

o ОАО «Климов» - разработчик двигателей ТВ7-117СМ

o ОАО «Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева», ФГУП «НПЦГ «Салют» - производство двигателей ТВ7-117СМ.

• Предприятия ОАО «ОАК» -производственная кооперация:

o ЗАО «Авиастар-СП» - панелей фюзеляжа, механизация фюзеляжа

o ОАО КАЗ им. СП. Горбунова - филиал ОАО «Туполев» - крыло, оперение (без рулей)

o ОАО «ВАСО» - створки опор шасси; мотогондолы, зализ крыло-фюзеляж

o ЗАО «АэроКомпозит» - рули направления и высоты, механизация крыла из ПКМ

o ОАО «НИИ Авиационного оборудования» - разработка и производство пилотажно-навигационного комплекса ЦПНК-114М2

• ОАО «Азросила» - изготовление и поставка воздушного винта СВ-34, ВСУ ТА-14-114

• ОАО «Гидромаш» - изготовление и поставка шасси

• ОАО «Авиационное оборудование» - разработка и поставка системы генерирования переменного и постоянного тока, унифицированной с ИЛ-112В

• ОАО «Научно-производственное предприятие «Радар ММС» - Головной разработчик специальных бортовых радиоэлектронных комплексов; Летные испытания самолетов специальной авиации

• ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» - лизинговая компания

• ОАО «ОАО «Ильюшин Финанс Ко.»» (ОАО «ИФК») - лизинговая компания.

Финансирование проекта выпуска Ил-114-300

Финансирование работ по совершенствованию типовой конструкции самолета Ил-114-300 планируется осуществить в основном за счет федеральных средств. Техническое перевооружение и подготовку серийного производства самолета Ил-114-300 на ОАО «Авиакор-авиационный завод» планируется осуществить за счет средств Самарской области в размере 3 млрд. руб., финансирования Акционерами ОАО «Авиакор-авиационный завод» 3 млрд. руб. в 2017-19гг. и привлечения долгового финансирования Внешэкономбанка. Необходимо вопрос организации производства семейства двигателей ТВ7-117 на ФГУП «НПЦГ «Салют» филиал ОМО им. П.И. Баранова» и предприятиях-участниках кооперации, выделить за рамками настоящего проекта в отдельное направление государственного финансирования программы создания и производства двигателей типа ТВ7. Объем государственного финансирование двигателя линейки ТВ7-117 - по линии федеральной целевой программы №1 в виде капиталовложений на ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» - 803,5 млн. руб., а также дополнительное бюджетное финансирование в сумме 1,5 млрд. руб.

Реализация программы запуска серийного производства самолета Ил-114-300 рассматривается в два одновременно реализуемых этапа. На первом этапе ОАО «Ил» совместно с ОАО «Авиакор-авиационный завод» по результатам корректировки РКД и доработки КД согласно требованиям ТЗ выполняет ОКР на изготовление опытного образца самолета Ил-114-300, также проводит сертификационные испытания и процедуру получение дополнения к сертификату типа. В процессе создания опытного образца вся рабочая конструкторская документация будет оцифрована и серийное производство самолета Ил-114-300 будет вестись по бесплазовой технологии согласно современным практикам мирового самолетостроения. Одновременно с выполнением ОКР головной производитель ОАО «Авиакор-авиационныи завод» выполняет технологическую подготовку производства и техническое перевооружение мощностей ОАО «Авиакор-авиационныи завод» в целях подготовки к запуску серийного производства самолетов Ил-114-300. На втором этапе головной производитель ОАО «Авиакор-авиационныи завод» запускает серийное производство модернизированных самолетов Ил-114-300 с выходом на серийную мощность в 30 самолетов к 2022 году

Финансирование по этапам работ

Выполнение ОКР Ил-114-300 – 10,9 млрд.руб. (2015-20гг.)

Организация серийного производства комплектующих на предприятиях ОАО «ОАК» - 4,075 млрд.руб. (2017-22гг.)

Организация серийного производства двигателей ТВ7-117СМ на ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» - 0,338 млрд.руб. (2015г.)

Работы по продлению ресурса двигателя ТВ7-117СМ – 1,5 млрд.руб. (2020г.)

Технологическая подготовка серийного производства - 6,093 млрд.руб. (2015-20гг.)

Перевооружение производства – 10,978 млрд.руб. (2015-18гг.)

Получение свидетельства об одобрении производства – 20 млн.руб. (2018г.)

Поддержка продаж самолетов лизинговыми компаниями – 22,245 млрд.руб. (2017-20гг.)

Итого 56,15 млрд. руб. в ценах 2014г.

Сверх того, ориентировочные расходы на организацию производства двигателей ТВ7-117СМ составят 2,976 млрд.руб.

Государственная поддержка проекта

Для эффективной реализации проекта необходима государственная поддержка:

• Консолидированный контракт на 54 ВС с уполномоченной лизинговой компанией;

• Предоставление госгарантии по кредитам на техническое перевооружение и подготовку производства на ОАО «Авиакор-авиационный завод»;

• Финансирование ОКР ОАО «Авиационный комплекс им. СВ. Ильюшина»;

• Утверждение и финансирование программы организации серийного производства двигателей типа ТВ7-117;

• Программа утилизации самолетов Ан-24/26;

• В целях поддержания конкурентоспособной стоимости самолета Ил-114-300, необходимо обеспечить контроль эскалации стоимости ПКИ.

Этапы реализации проекта

1. Фаза подготовки программы

1.1. Включение самолета Ил-114 и модификаций в Государственную программу «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» - IV кв. 2014 г.

1.2.. Формирование дополнительных технических требований к самолету. Оформление ТЗ - IV кв. 2014 г.

1.3. Заключение соглашения с ОАО «ТМЗ» о передаче текущего комплекта серийной конструкторской документации на самолет Ил-114-300 через межправительственное соглашение Россия-Узбекистан, в случае невозможности - необходимо максимально актуализировать существующие РКД - IV кв. 2014 г.

1.4. Технико-экономическая оценка возможной производственной кооперации с ОАО «ТМЗ» при серийном производстве - IV кв. 2014 г.

1.5. Формирование концепции серийного производства Ил-114-300 на ОАО «Авиакор» (перечень основных технологических процессов, определение состава необходимого оборудования по видам производства, схема кооперации, дополнительные требования к IT-центру в связи с переходом на электронные технологии производства) - IV кв. 2014 г.

1.6. Определение источника финансирования ОКР и технологической подготовки производства

Определение схемы заключения контрактов - IV кв. 2014 г.

1.7. Формирование стартового консолидированного заказа, в том числе путем включения Ил-114 в Постановление Правительства РФ от 30 декабря 2011 г. № 1212 в качестве приоритетной авиационной техники отечественного производства на получение субсидий на возмещение

части затрат на уплату лизинговых платежей - IV кв. 2014 г.

1.8. Подписание контрактов на ОКР - IV кв. 2014 г.

1.9. Корректировка ФЦП - 1-й кв. 2015г.

1.10. Подготовка производства двигателей ТВ7-117СМ на предприятиях ОАО «ОДК» - 2015-17гг.

1.11. Подготовка ПСД.ТЗ под тех перевооружение – 2 кв. 2015г.

1.12. Техперевооружение (поставка оборудования, реконструкция, монтаж, подготовка кадров) – 2015-18гг.

1.13. Подписание контрактов на поставку серийных самолетов – 2015г.

1.14. Подготовка персонала для работы с ЭКД – 2015-17гг.

2. Восстановление летной годности, сборка ташкентского задела и проведение ОКР

2.1. Передача КД в бумажном виде – 2015г.

2.2. Подготовка комплекта конструкторской документации (корректировка РКД по результатам эксплуатации, доработка КД по требованиям ТЗ, реализация мероприятий по снижению массы, актуализация перечней ПКИ) – 2015г.

2.3. Формирования комплекта электронной конструкторской документации с возможным привлечением сторонних организаций – 2015-17гг.

2.4. Технологическая подготовка серийного производства с выпуском до 30 ВС в год – 2015-18гг.

2.5. Разработка КД на интерьер и его поставка – 2015г.

2.6. Разработка КД на ПОС – 2015г.

2.7. Разработка КД на ПНК и его поставка – 2015-16г.

2.8. Передача двух ВС Ил-114 из аэропорта Псков и их доработка – 2015-16г.

2.9. Передача планеров Ил-114 из ОАО «ТМЗ» и их доработка – 2015-17г.

2.10. Проведение сертификационных испытаний на ВС ОАО «ТМЗ» - 2017-18г.

• на низкие температуры (зима) - 20 полетов

• на грунтовых аэродромах (лето) -10 -15 полетов

• на испытания ПОС {осень, весна) - 40 полетов

• испытания с новым ПНК-40 полетов

2.11. Начало выпуска отдельных агрегатов самолета – 2016г.

2.12. Изготовление стендов для ресурсных испытаний и проведение испытаний образцов на ресурс – 2016-18г.

2.13. Проведение квалификационных испытаний на ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют" филиал "ОМО им. П.И. Баранова" двигателя ТВ7-1Г7СМ, изготовленного в кооперации – 2017г.

2.14. Получение свидетельства об одобрении производства – 2018 г.

2.15. Строительство опытного образца Ил-114-300 для сертификационных испытаний – 2016-17г.

2.16. Проведение наземных и летных дополнительных сертификационных испытаний. Получение дополнения к сертификату типа по АП-21 – 2017-18гг.

2.17. Создание комплекса ТСО самолета Ил-114-300 (комплексный тренажер, компьютерный класс) – 2015-17г.

3. Фаза серийного производства

3.1. Начало серийных поставок двигателей ТВ7-117СМ – 2018г.

3.2. Изготовление первого серийного самолета Ил-114-300 – 2019г.

3.3. Выход на полную серийную мощность в 30 самолета в год – 2022г.

3.4. Создание модификаций самолета Ил-114-300 – с 2019г.

• Грузовой самолет Ил-114-300Т

• Самолет специального назначения на базе Ил-114-300

• Самолет для районов Крайнего Севера и Антарктиды на лыжно-колёсном шасси Ил-114-300Л

• Самолет увеличенной пассажировместимости Ил-114-400

4. Фаза послепродажного обслуживания

4.1. Организации ЦТОиР самолетов Ил-114 и модификаций – 2015-17г.

4.2. Организации системы послепродажного обслуживании – с 2019г.

Производственные планы

Планом серийного производства Ил-114-300 на ОАО «Авиакор-авиационный завод» до 2034 года, предусмотрено производство и продажа до 295 самолетов, в том числе по годам:

• 2018 - 1 ВС (опытный образец)

• 2019 - 1 ВС

• 2020 - 6 ВС

• 2021 - 14 ВС

• 2022- 30 ВС (выход на производственную мощность).

Производственный цикл изготовления:

• опытного образца 2016 - 2018 гг. - 30 мес.

• первых 10-ти самолетов (2019-2021г.г.) -14 мес.

• с 2022 г. - 9 мес.

Стоимость серийного ВС составит 966,10 млн. руб.без НДС. (в ценах 2014г.)

Необходимо отметить, что бизнес-планом предполагается использовать как имеющийся в Ташкенте задел по планерам, так и два самолета Ил-114, эксплуатировавшихся компанией «Псковавиа». На ОАО «ТМЗ» в различной степени готовности имеется производственный задел по 12 планерам самолета Ил-114:

• 2 планера частично укомплектованные ПКИ (заводские №№0110 и 0203)

• 6 готовых планеров без ПКИ (заводские №№ 0210, 0302, 0303,03,04,0306,0308);

• 4 планера различной степени готовности (заводские №№ 0310, 0402, 0404, 0406).

Проектом предполагается выкупить у ТМЗ комплект конструкторской документации за 15 млн.долл. США, а также десять самолетокомплектов и доставить их на «Авиакор» для последующий достройки в вариант Ил-114-300.

Сертификация

Проведение сертификационных работ предусматривается в два этапа:

1-й этап - получение Одобрения АР МАК на главное изменение типовой конструкции самолета на соответствие требованиям НЛГС-3;

2-й этап - получение Сертификата типа АР МАК на соответствие требованиям АП-25 с поправкой 8. Обеспечение автоматического захода на посадку по И-категории ИКАО.

Послепродажное обслуживание

Для самолета Ил-114-300должна быть разработана программа эффективной системы технического сопровождения эксплуатации на всем жизненном цикле самолета. Система интегрированной логистической поддержки включает:

• Систему технического обслуживания и ремонта.

• Систему информационной поддержки ИЛП.

• Центр обучения летного и инженерно-технического персонала Заказчика.

Традиционно ни рубля на систему ТОиР в бизнес-плане не заложено.

Организация серийного производства двигателя ТВ7-117СМ на предприятиях ОАО «ОДК»

Двигатель ТВ7-117СМ - турбовинтовой двигатель мощностью 2500 л.с. (взлетный режим) для применения на регионально-магистральных самолетах вместимостью - 50...70 пассажиров.

Разработчиком авиационного турбовинтового двигателя ТВ7-117СМ модульной конструкции с регулируемым осецентробежным компрессором и свободной турбиной является ОАО «Климов» (г. Санкт Петербург). На двигатель ТВ7-117СМ получено Дополнение к Сертификату типа «АР МАК» № 114-Д/04 от 17.10.2002г. Двигателю ТВ7-117СМ в настоящее время установлен ресурс до первого капитального ремонта 2275 часов/1500 циклов.

Концепция проекта организации серийного производства двигателей ТВ7-117СМ на предприятиях ОАО «ОДК» предполагает проведение работ в два этапа:

1. изготовление двигателей ТВ7-117СМ «в переходный период» с программой выпуска до 20 двигателей в год на ОАО «ММП им. В.В. Чернышева;

2. организация производства двигателей ТВ7-117СМ на ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» и его филиалах в кооперации с предприятиями ОАО «ОДК» с программой выпуска до 66 двигателей в год.

На сегодняшний день единственным заводом-изготовителем двигателей типа ТВ7-117С(СМ) являлся ОАО «ММП имени В.В. Чернышева». Располагаемые в настоящее время производственные возможности завода позволяют изготавливать, начиная с 2016 года до 20 двигателей ТВ7-117СМ в год, при условии вложения инвестиций в объеме 338 млн. руб.

План-график по организации серийного производства двигателей ТВ7-117СМ включает в себя следующие основные этапы:

1. Организация производства двигателей ТВ7-117СМ на ОАО «ММП имени В.В. Чернышева» в «переходный период» в кооперации с ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»;

2. Подготовка производства двигателей ТВ7-117 на ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» в полном объеме на различных площадках ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют», в том числе на филиалах: ОМО им. П.И. Баранова (г. Омск), «Воскресенский машиностроительный завод «Салют» (пос. Белозерский, Московская область) в кооперации на предприятиях ОАО «ОДК» с программой выпуска до 100 двигателей в год.

3. Серийный выпуск двигателя ТВ7-117СМ на различных производственных площадках ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют». Организация системы послепродажного обслуживания семейства двигателей ТВ7-117.

4. Ремонты двигателя ТВ7-117СМ на производственных площадках ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» и филиалах предприятия.

Производственный план выпуска двигателей семейства ТВ7-117 на предприятиях ОДК период 2015-2025 гг. предполагает поставку двух первых в 2019г. с последующим увеличиением объемов производства (2020 – 13, 2021 – 31, с 2022 – по 66 ежегодно). Суммарный объем выпуска по 2025г. включительно – 310 единиц.

Суммарный объем затрат по возобновлению серийного производства двигателей ТВ7-117СМ составляет 5,514 млрд.руб., в том числе

• инвестиции для организации производства двигателей ТВ7-117СМ «в переходный период» на ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» - 338 млн.руб.

• Инвестиции для организации серийного производства двигателей ТВ7-117СМ предприятиями-кооперантами – 2,976 млрд.руб.

• Инвестиции для проведения ОКР по увеличению ресурса двигателя ТВ7-117СМ до 6000 час. – 1,5 млрд.руб.

• Инвестиции для проведения сертификации двигателя ТВ7-117СМ – 700 млн.руб.

Из общей суммы затрат 803,5 млн.руб. планируется получить в рамках государственного финансирование по линии федеральной целевой программы №1 в виде капиталовложений на ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют». Общий объем привлекаемых средств ОАО «ОДК» в кооперации – 4,711 млрд. руб. При этом результаты реализации проекта не позволяют обеспечить окупаемость проекта в расчетный период (до 2025г.) и обеспечить требуемый объем производства для обеспечения государственного оборонного заказа. Для обеспечения нулевой рентабельности и выхода «на точку безубыточности» необходимо привлечение дополнительного финансирования со стороны государства в виде капиталовложений и финансирования ОКР в размере 1483,50 млн. руб.

Целевая себестоимость двигателей ТВ7-117СМ в ценах 2015 года составит 78,8 млн.руб. при себестоимости 69,3 млн.


Оригинал взят у пользователя livejournal.com alexeyvvo в Проект организации серийного производства самолета Ил-114-300

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
09.09.2015
Уроки МАКСа-2015 — часть I
22.04.2015
Увечный двигатель — часть I
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
25.11.2009
Три года, три дивизиона, три вывода
19.02.2009
А.Федоров ответил на вопросы российских журналистов
7 комментариев
№1
09.06.2015 21:28
Непонятно почему такие скромные запросы от региональных авиаперевозчиков?  По крайней мере  по 10-12 машин должны иметь все крупные и средние авиакомпании России.
-200 ВС для гражданской авиации
- 60 ВС морская авиация, патрульные и противолодочные машины
- 40-50 машин МЧС и пр. Госструктуры.
+1
Сообщить
№2
10.06.2015 00:37
Иван Иванович извините за нетактичный пост , но все же выскажу . у меня складывается ощущение что Вам просто делать нехрен и Вы постоянно несете какую то чушь в виде сколько чего надо и любите обильно сыпать цифрами . точнее сказать одну только такую чушь , потому что я замечаю Ваши посты только если вижу пост в котором утверждается что нам обзятельно , кровь из носу и плевать на все срочно тучно столько тысяч ракет , танков и самолетов . то есть если я вижу пост в таком стиле , то я могу даже не смотреть кто автор , и в 99 процентах буду угадывать .
+2
Сообщить
№3
10.06.2015 22:12
Цитата, просто экспл сообщ. №2

не переживайте вы так, я вашу писанину тоже сразу перелистываю,  кому двигатели интересны, кому цвет фюзеляжа,  кому БРЭО.....
Мне интересней прикинуть сколько и чего нужно, чтобы понять объёмы выпуска , где точка окупаемости и стоит ли с этой штукой заморачиваться....
не мерьте всех своей линейкой, крепче спать будете...:)
+1
Сообщить
№4
10.06.2015 22:59
Цитата, q
Итого затраты: 56,15 млрд. руб. в ценах 2014г.
Цитата, q
Стоимость серийного ВС составит 966,10 млн. руб.без НДС. (в ценах 2014г.)
Цитата, q
Итоговая потребность в различных модификациях Ил-114-300 оценена в 228 самолетов
Цитата, q
Совокупный потенциал рынка самолетов специальных модификаций, созданных на базе Ил- 114-300, оценивается в 170 ВС до 2030 года. Потребность внутреннего рынка в специальных самолетах класса Ил-114-300 оценивается в 100 единиц до 2030 года.
Так где невыгодность возобновления прозводства самолета, про которую говорили? Объясните, кто в цЫфурках разбирается, плз.
+1
Сообщить
№5
11.06.2015 06:47
может хоть ДРЛО для Кузи сделают на его базе....
+1
Сообщить
№6
12.06.2015 19:06
Цитата, q
Бизнес-план проекта «Организация серийного производства самолета Ил-114-300 на промышленной площадке ОАО «Авиакор-авиационный завод» (г. Самара) в широкой кооперации с предприятиями РАО «ОАК» и ОАО «ОДК» размещен на сайте Тюменского МТУ ФАВТ
я только понять не могу... причем тут Тюмень???
Где Тюмень и где Самара....
0
Сообщить
№7
04.07.2015 21:38
Цитата, tупырь сообщ. №4
Так где невыгодность возобновления прозводства самолета, про которую говорили?
Думаю так, упрощенно:
Дано:
гос. расходы в проект 60 млрд. руб.
цена самолета (продажная) 1 млрд. руб.

Допустим:
себестоимость 0,6 млрд. руб., соответственно добавленная стоимость 0,4 млрд. руб.,
%% по кредитам принимаем равными нулю, т. к. имеем прямые гос. инвестиции,
налоги также не учитываем.

Задача-минимум (точка окупаемости):
инвестор, т. е. госбюджет, должен вернуть вложенные в подготовку производства 60 млрд. руб., без прибыли.

Решение:
60/0,4=150.

Ответ:
Точка окупаемости - 150 проданных самолетов, 5 лет серийного выпуска с максимальным проектным темпом 30 ед. в год. Дальше добавленная стоимость становится доходом производителя и инвестора.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 22.01 00:59
  • 49
На компьютеры с «Эльбрусом» нашелся первый покупатель
  • 22.01 00:39
  • 1
Источник: Россия увеличит в Арктике число "станций-охотников" за гиперзвуковыми целями
  • 22.01 00:31
  • 1
Первый в мире: в США оценили будущий беспилотный бомбардировщик РФ
  • 22.01 00:28
  • 1
Источник сообщил об испытаниях прототипа БЛА "Альтиус" со спутником
  • 21.01 22:37
  • 96
Путин создаст должность зампреда Совета безопасности РФ и предложит ее Медведеву
  • 21.01 22:24
  • 20
РКЦ "Прогресс" может в этом году начать работу над созданием ракеты-носителя "Союз-6"
  • 21.01 22:21
  • 36
«Роскосмос» нашел способ помешать шпионажу против России из космоса
  • 21.01 21:34
  • 281
Доездился: Илону Маску грозит финансовый крах
  • 21.01 19:09
  • 1
Sina (Китай): если начнется война, кто сможет потопить американские авианосцы? Российский эксперт рассказывает правду
  • 21.01 18:54
  • 1
Ваше лицо в соцсетях приравняют к отпечаткам пальцев
  • 21.01 17:22
  • 1
В Сирии замечены детали французского ВПК
  • 21.01 17:16
  • 1
Consortium News (США): излишне нервная реакция на российские гиперзвуковые ракеты
  • 21.01 16:24
  • 4
Положение на Казанском авиационном заводе
  • 21.01 14:50
  • 5
Мифы и реалии Эскизного проекта 2019 года Ракетоносителя Сверхтяжелого класса
  • 21.01 13:05
  • 72
Каким может быть сверхтяжелый танк