Нашим конструкторам предстоит создать самолеты экологичнее и экономичнее иностранных
В четверг в аэропорту Шереметьево открыли памятник легендарному Ил-62, который в прошлом веке совершал межконтинентальные полеты и возил пассажиров в Европу и Америку. Легенда авиапрома.
Сейчас основная часть парка российских авиакомпаний - иностранные самолеты. Но перспективы у отечественного авиапрома есть, считает академик Генрих Новожилов.
Сейчас наши производители работают над тем, чтобы сделать суда экономичнее и экологичнее. Требования европейских властей по сокращению вредных выбросов в будущем десятилетии будут превалирующими, прогнозирует глава аналитического отдела агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Если не учитывать это, будет сложно попасть на европейский рынок.
А чтобы завоевать рынок, нужно учесть, что разрабатывать новую продукцию и ставить ее производство нужно быстрее, чем копирующие последователи.
"Действительно, практика копирования существует, - говорит эксперт. - Но в авиации, не как в автопроме, где можно скопировать дизайн авто. Геометрический размер, форма и цвет не определяют эксплуатационные и технические характеристики в авиации. Существуют технологические процессы, которые невозможно скопировать за год-три без серьезных собственных инвестиций".
Пантелеев приводит в пример систему нейтрального газа. Смысл в том, что по мере использования топлива в баке остается свободное пространство. И если это пространство заполняет атмосферный воздух, то будут условия для горения топлива. Если же это пространство заполнять воздушной смесью, где кислорода не более десяти процентов (в два с лишним раза меньше, чем в атмосферном воздухе), а остальное преимущественно азот, то вероятность возгорания будет равна нулю. Современные технологии могут разделять азот и кислород.
Весь секрет в технологии нарезания мембранной трубки, которую разработали наши специалисты, рассказал Пантелеев. Нужно ли сразу бежать за мировым патентом?
Здесь ситуация неоднозначная, говорит эксперт. Кода речь идет о сертификации продукции, аудиторы смотрят много параметров и надо доказать, что продукт будет безопасен. А для патента нужно вообще раскрывать все секреты технологии. Есть риск, что их сдадут другим. Поэтому секреты нового шасси, которые экономят топливо и снижают выбросы, не разглашаются, приводит другой пример Пантелеев. Вообще шасси - это очень сложная система, где помимо железа есть электроника, программное обеспечение. Пока не все детали в шасси для "Суперджета" отечественные. Конечная цель наших производителей стать интегратором производства шасси, и не только для наших самолетов. И предложить потенциальному заказчику шасси под ключ, где будут все подсистемы, отметил Пантелеев. Мотор-колесо (шасси) -проект, который позволит при умеренном увеличении веса шасси снизить расход топлива во время руления. А чем больше очередь на вылет, тем расход его больше, напомнил эксперт. Шасси будет работать от вспомогательного мотора самолета.
Возвращение к легенде
Ил-62 - первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолет.
Это легендарное воздушное судно было разработано в ОКБ им. Ильюшина в 1960 году для замены самолетов Ту-114. Относится к категории реактивных пассажирских самолетов второго поколения. Первый полет совершил в 1963 году. В эксплуатации с 1967 года.
Татьяна Шадрина
