Рогозин: первый Як-242 поднимется в воздух в июне 2016 года

Конечно, марка самолёта одно, а двигатель установленный на крыле совсем другое. Главное чтобы были заявленные 14тонн тяги на взлёте и необходимая тяга на крейсерском режиме. Разумеется, при заявленной массе двигателя. Ну а как двигатель будет втрое(!!!) экономичнее, но массой потяжелее своего двухконтурного собрата, то тогда как? Эту же тягу в 14тонн можно создать и винтовентилятором, причём 12тонн тяги при диаметре 4,5метра уже есть и сертифицирован(СВ-27).Одинарный винтовентилятор установленный на западноевропейском транспортнике А400 имеет тягу 11тонн при диаметре всего 5,35м. Очень надеюсь,что  ступинская "Аэросила" сможет в пределах диаметра 5,0метров организовать тягу до 16-18тонн при использовании соосного винтовентилятора с допустимым уровнем шума. Вопрос за передаточным отношением редуктора от авиадвигателя НК-12 и модифицированный НК-12 становится третьим мотором претендующим на Як-242. Пробу модифицированного НК-12 можно сделать на самолётах типа Ил-18/38.

МС-21 изначально создавался как реактивный и не вижу смысла придумывать винт, если только для грузовых модификаций.
Для Российского рынка нужно ежегодно выпускать 100 МС-21 и по  50 Суперджетов  и Ил-112, чтобы лет через 10 летать на своих самолётах.
На широкофюзеляжные пока не замахиваемся....

Если поддерживать экспорт то объёмы производства смело можно удвоить и тогда мы приблизимся к тем масштабам производства гражданских самолётов, которые были при СССР.