Военно-транспортная авиация России: необходимость радикального обновления
В свое время Советский Союз создавал уникальные военно-транспортные самолеты, которые прославили не только отечественную авиапромышленность, в частности, но и нашу страну в целом. Многие из них и сегодня эксплуатируются в разных странах мира.
Даже сейчас, изучая возможности советских транспортных самолетов, ясно, что при своевременной и глубокой модернизации они могут успешно эксплуатироваться еще долгие годы.
Ил-76МД-90А (Ил-476)
Новый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной модификацией Ил-76МД. Ил-76МД-90А предназначен для межрегиональной перевозки войск, тяжелой крупногабаритной техники и грузов, а также десантирования личного состава, техники и грузов парашютным и посадочным способом. Самолет может транспортировать весь перечень вооружения и военной техники, применяемой воздушно-десантными войсками России. Также Ил-76МД-90А может использоваться для перевозки раненых и тушения площадных пожаров.
Проект создания Ил-76МД-90А был утвержден еще в 2007 году, однако из-за проволочек первый экземпляр новой машины был готов только через пять лет.
22 сентября 2012 года был выполнен первый полет нового самолета. По словам командира экипажа, заслуженного летчика-испытателя, Героя России Николая Куимова, "полет прошел нормально, все системы самолета работали штатно, без замечаний".
Основные конструктивные особенности Ил-76МД-90А от исходной машины заключаются в следующем:
- штатные двигатели Д-30КП2 заменены на значительно более современные и экономичные ПС-90А-76;
в конструкции нового крыла применены длинномерные панели;
топливная система доработана под новое крыло;
на Ил-76МД-90А применена новейшая цифровая система автоматического управления САУ-76;
самолет оснащен так называемой "стеклянной кабиной". Вместо аналоговых приборов здесь установлено цифровое поле индикации самолетных систем и оборудования. В кабине самолета восемь многофункциональных индикаторов (шесть у летчиков и два - у штурмана). Такой вариант более информативен: пилотам гораздо проще воспринимать компактный кадр, где отражено пространственное положение самолета, его скорость, высота и другие пилотажные параметры;
доработаны самолетные системы для установки двигателя ПС-90А-76 и обеспечения индикации и контроля;
на самолете установлена новая ВСУ ТА-12А.
Новый пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и кабина Ил-76МД-90А отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов, точность самолетовождения и десантирования.
Грузоподъемность нового самолета достигает 52 тонны (вместо 40-47 тонн на более ранних модификациях). Максимальная дальность полета при нагрузке в 20 тонн увеличилась до 8500 км (вместо 6700 км).
Тем не менее, проект Ил-76МД-90А продвигается с трудом. Первое, в настоящее время покупка новых военно-транспортных машин обходится ощутимо дороже, чем модернизация самолетов до уровня Ил-76МДМ; кроме того, кризис экономики может привести к пересмотру программы по серийному производству новых самолетов. Второе, срок сдачи первых серийных машин может сдвинуться из-за возможных проблем с доводкой аппаратуры РЭБ и другого специального оборудования. Наконец, испытания новой машины начались сравнительно недавно, при этом их ход отстает от графика; причем первый полет Ил-76МД-90А изначально собирались провести еще в 2011 году. Остается неясным, будет ли в дальнейшем программа испытаний и производства новых "транспортников" идти в точном соответствии с планом.
Ил-76МФ
Практически одновременно с принятием Ил-76 на вооружение, еще 13 января 1976 года Министерство авиационной промышленности СССР дало указание провести проработку вопроса создания самолета Ил-76МФ, имеющего намного лучшие характеристики по транспортной производительности. Однако для такого самолета еще не имелось подходящего двигателя, поэтому работы по созданию Ил-76МФ были приостановлены.
В конце 1980-х годов в Советском Союзе был создан новый двигатель ПС-90А, Ил-76МФ был готов к серийному производству, однако развал СССР нанес тяжелый удар по авиапрому России. Поэтому вследствие экономического коллапса новый самолет выполнил первый полет только 1 августа 1995 года. Командиром экипажа был заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов.
По своим транспортным возможностям Ил-76МФ на 40% превосходит Ил-76МД, объем грузовой кабины увеличен с 326 кв.м до 400 кв.м, в грузовой кабине установлена новая система напольной механизации, обеспечивающая перемещение и крепление международных авиационных поддонов и контейнеров с грузами.
Все эти изменения позволили:
- увеличить грузоподъемность нового самолета до 60 тонн;
обеспечить возможность перевозки длинномерных грузов (до 31 м);
увеличить дальность полета на 20%;
снизить удельный расход топлива на 15%;
выполнить требования ИКАО по уровню шума на местности и эмиссии (выбросам вредных примесей при сгорании топлива);
снизить уровень прямых эксплуатационных расходов.
На Ил-76МФ значительно увеличена номенклатура перевозимых боевой техники и грузов. Если Ил-76МД брал на борт две боевые машины типа БМП-3, то Ил-76МФ - уже три. За счет значительного удлинения грузовой кабины удалось увеличить число перевозимого личного состава и обслуживающего персонала. Конфигурация грузовой кабины в хвостовой части Ил-76МФ обеспечивает свободную и быструю загрузку самолета и свободный выход грузов при сбрасывании их на парашютах в полете.
Установленный на Ил-76МФ комплекс бортового транспортного оборудования позволяет выполнять погрузку и выгрузку с помощью лебедок и электротельферов, в том числе и крупногабаритной техники без применения специального наземного оборудования, что дает возможность автономно работать на аэродромах различного класса. Четыре подтрапника, переставляемые по ширине рампы, помогают экипажам боевой техники с любой колеей самостоятельно въезжать в самолет. Грузовая кабина, как и кабина экипажа, герметичная и обеспечивает поддержание нормального атмосферного давления, комфортное пребывание десанта на борту.
У Ил-76МФ отличная аэродинамическая компоновка крыла с надежными трехщелевыми закрылками, многоколесное шасси повышенной проходимости с высокоэффективной тормозной системой колес. Этот уникальный самолет может эксплуатироваться в высокогорье, в жарких и холодных климатических условиях, на бетонных и грунтовых аэродромах с короткой взлетно-посадочной полосой.
На Ил-76МФ установлен новый пилотажно-навигационный комплекс "Купол-3". Спутниковая навигационная система существенно расширила возможности самолета. Новый "Ил" может выполнять задачи в любой точке мира, в местах, которые не оборудованы радиосвязными и навигационными системами. И сегодня это - новый шаг в модернизации авиалайнеров, в том числе и Ил-76МФ.
Однако, несмотря на расширенные возможности Ил-76МФ, в строю ВВС России его нет до сих пор. Зато этим воспользовалась Иордания - в 2011 году авиакомпания "Jordan International Air Cargo" получила два таких самолета; иорданские летчики эксплуатируют их - не нарадуются. Кроме того, мало кто знает, что после крушения социалистического блока именно Ил-76-е пополнили авиапарк Военно-воздушных сил США.
Комментарии, как говорится, излишни...
Ан-124-100М-150
Несмотря на уникальные качества транспортного гиганта, становилось ясно, что со временем Ан-124 необходимо оснастить обновленным комплексом БРЭО; вместе с тем было нужно усилить конструкцию фюзеляжа для обеспечения загрузки-выгрузки и перевозки моногрузов массой до150 тонн. Поэтому с начала 2000-х годов в АНТК "Антонов" велась работа по модернизации машины, получившей индекс Ан-124-100М-150.
На новом самолете модернизированы комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек. Две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации самолета.
Модернизированное бортовое оборудование позволяет выполнять транспортно-десантные задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, а также в длительном отрыве от аэродрома основного базирования. Самолет оснащен новым погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными кранами (БПК) общей грузоподъемностью до 30 тонн, швартовочным оборудованием.
Главные конструктивные особенности Ан-124-100М-150 от исходной машины:
- максимальная нагрузка увеличена до 150 тонн;
увеличена дальность полета с грузом 120 тонн с 4650 км до 5400 км;
на самолете модернизированы навигационный комплекс и локатор;
установлены новые цифровые тормозные блоки и разработана система торможения, что позволяет на 30% сократить посадочную дистанцию;
уменьшен состав экипажа с шести до четырех человек и повышен комфорт кабины отдыха;
установлены усиленные колеса и шины;
установлена более совершенная система молниезащиты самолета;
Ан-124-100М-150 способен брать на борт до 440 десантников или 880 солдат с полным снаряжением.
Кроме того, без специального разрешения возможна перевозка моногрузов весом до 50 тонн. Самолет имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка самотеком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла. Простота, надежность и безопасность эксплуатации самолета обеспечиваются резервированием систем и их компьютеризацией.
Возможности "Руслана" так поразили генералов из Пентагона, что в марте 2006 года началось использование "транспортников" в рамках программы НАТО и Европейского Союза SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). Ан-124 применяется для обеспечения частей НАТО в Средней Азии и Афганистане (правда, Россия недавно закрыла свой воздушный коридор для авиации НАТО), а также в районе Персидского залива для перевозки зенитно-ракетного комплекса РАС-3 "Пэтриот".
После развала Советского Союза американские специалисты тщательно изучили возможности Ан-124, но ничего подобного они так и не сумели создать. Однако экономический кризис в России и события на Украине сделали свое черное дело - в составе российских ВВС эксплуатируются всего лишь два Ан-124-100М-150…
Ил-112
Ил-112 - проектируемый российский легкий транспортный самолет нового поколения, предназначенный для замены устаревших Ан-26. Планируются к выпуску две модификации: военно-транспортный самолет Ил-112В и транспортная машина для гражданской авиации Ил-112Т.
Согласно проведенному еще в 1990-х годах анализу, спрос на легкий транспортный самолет в военной и гражданской модификациях оценивался в России приблизительно в 300 машин (однако учитывая бездорожье и старение инфраструктуры, реальная потребность транспортной авиации в Ил-112 составляет в 500-600 самолетов).
Ил-112 предназначен для эксплуатации на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. Для Ил-112 проектируют принять систему эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, которая обеспечивает поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах и срока службы 35 лет.
Вначале Госпрограммой вооружений на период до 2020 года предусматривалось производство 62 серийных самолетов Ил-112В; однако впоследствии заказ на закупку нового военно-транспортной машины был уменьшен, сообщил агентству "Интерфакс" источник в оборонно-промышленном комплексе, не уточнив при этом, на сколько единиц он сокращен.
Первые серийные Ил-112В, по словам источника, ВВС России получат в конце 2018 - начале 2019 годов. Ранее сообщалось, что весь комплекс НИОКР по созданию Ил-112В будет закончен к 2020 году, а первые две опытные машины появятся уже в 2016 году. Всего, по оценкам специалистов ОКБ им. С.В. Ильюшина, до 2030 года компания планирует построить до 200 самолетов Ил-112 всех модификаций.
Однако проект продвигается с большим трудом из-за хронического недофинансирования и проблем с двигателями, не развивавшими установленной мощности. Ранее Минобороны уже отказывалось финансировать доводку Ил-112 и закупать эти машины, однако в 2013 году работы были возобновлены. Посмотрим, удастся ли в России начать серийное производство новых машин...
Крупная и боеспособная группировка военно-транспортной авиации - жизненно необходимое условие сохранения боеспособности Вооруженных сил России и самой России, как единого целого. Чтобы убедиться в справедливости этого тезиса, достаточно взглянуть на карту автомобильных и железных дорог России: значительная часть территории нашей страны доступна только с помощью авиации.
Константин Федоров
