Украинское ОАО "Мотор Сич" пока остается единственным поставщиком двигателей для ближнемагистральных самолетов Ту-334, производство которых осваивает ФГУП "КАПО им Горбунова". ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" и ОАО "Сатурн" обещают подключиться к проекту через год-два, когда будет налажен серийный выпуск Ту-334. Ранее авиазавод делал ставку на российских производителей моторов.
Вчера председатель совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев сообщил о начале исполнения контракта на поставку шести двигателей Д-436 для первых двух строящихся на КАПО самолетов Ту-334. "В этом году мы должны доделать два двигателя, оплаченных ранее Российской самолетостроительной корпорацией "МиГ", и четыре новых двигателя для строящихся в Казани двух самолетов Ту-334", - приводит его слова информагентство "Интерфакс-АВН". Стоимость контракта и контрагенты остались неназванными. По сведениям "Ъ", заказчиком строительства трех самолетов Ту-334 выступила московская лизинговая компания "РосАвиа Сокол", действующая в интересах нескольких российских авиаперевозчиков. Источник, близкий к КАПО, подтвердил существование лизинговой сделки, указав, что "Мотор Сич" выбрано основным поставщиком двигателей для коммерческой техники.
В апреле 2005 года премьер-министр РФ Михаил Фрадков подписал постановление о переносе производства Ту-334 с РСК "МиГ" на ФГУП "КАПО имени Горбунова", которое долгое время лоббировалось правительством Татарстана. Ту-334 является прямым конкурентом RRJ и российско-украинского самолета Ан-148. На подготовку лайнера к серийному производству Казани отводилось два года: выпуск российского самолета должен начаться в течение 2007 года. Ранее киевский завод "Авиант" собрал одну машину этого типа.
Между тем еще год назад руководство КАПО делало ставку на российских производителей авиадвигателей. В ноябре 2006 года бывший гендиректор КАПО Наиль Хайруллин рассказывал "Ъ", что с началом серийного производства Ту-334 самолет будет комплектоваться двигателями ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (УМПО), так как завод является единственным сертифицированным в России сборщиком украинских моторов, и выбор российского поставщика застрахует проект от политических рисков. "Программой производства Ту-334 предусмотрено оснащение его двигателями Д-436-1, которые до сих пор выпускало украинское ОАО "Мотор Сич". Однако поставщиком для казанской машины выбрано ОАО "УМПО", которое сертифицировало производство украинских моторов в России", - утверждал тогда господин Хайруллин. При этом он говорил, что "уфимцы готовы начать поставки моторов на КАПО в следующем (2007-м. - "Ъ") году". Технический директор УМПО Сергей Павлинич подтверждал "Ъ" участие уфимского завода в программе создания Ту-334.
Однако теперь источник, близкий к КАПО, сказал, что завод планирует работать сразу с двумя поставщиками двигателей - УМПО и "Мотор Сич". По его словам, казанский авиазавод вынужден был разделить поставщиков по типу контрактов, исполняя требования федеральных властей. "На заключительной стадии находится подписание госконтракта на поставку шести самолетов Ту-334 в интересах Государственной транспортной компании "Россия" (ГТК "Россия") и Федеральной службы охраны (ФСО). По требованию руководства Объединенной авиастроительной корпорации самолеты Ту-334 должны будут оснащаться российскими двигателями. Скорее всего, их поставщиком будет ОАО "Сатурн", а впоследствии УМПО. Зато коммерческие контракты будут обслуживаться украинским "Мотор Сич"", - рассказал собеседник "Ъ". В свою очередь генеральный директор УМПО Александр Артюхов высказал иную версию участия УМПО в программе производства Ту-334. По его словам, на первом этапе производства поставщиком станет "Мотор Сич", потому что готово оперативно отгрузить двигатели, а УМПО и "Сатурн" подключатся к ней не раньше 2009-2010 годов. Господин Артюхов сообщил, что пока есть "общие договоренности, а контрактов нет".
Эксперты обращают внимание, что при исполнении госконтрактов у КАПО могут возникнуть трудности, так как российские моторостроительные заводы пока не готовы к серийному производству украинских двигателей. "Может получиться так, что первый Ту-334 с российским двигателем выйдет не через год, а гораздо позже. Даже трудно сказать, когда", - говорит эксперт инвесткомпании "Антанта Кэпитал" Андрей Семенов. Он напомнил, что на подготовку лайнера к серийному производству Казани отводилось два года, выпуск российского самолета должен начаться в течение 2007 года. Но до сих пор производство не налажено.
/Коммерсантъ-Казань, Луиза Игнатьева/
