О перспективах нового украинского самолета Ан-178. Интервью с генконструктором ГП Антонов Дмитрием Кивой
Новый украинский транспортный самолет Ан-178 производства ГП Антонов 7 мая осуществил первый испытательный полет. Сейчас завод готовит документацию для начала серийного производства, однако уже есть первые заказы. 10 машин будут поставлены азербайджанской грузовой авиакомпании Silk Way Airlines. Еще два самолета Ан-178 - китайской компании Beijing A-star space and technology. Также с КНР подписано соглашение о серийной сборке этих самолетов в Китае.
В блиц-интервью ЛІГАБізнесІнформ и.о. президента-генконструктора ГП Антонов Дмитрий Кива рассказал о перспективах самолета, новых заказах и проектах с Саудовской Аравией.
- Что подразумевает под собой формулировка "совместное производство с Китаем"? Будут ли выпускаться в Украине отдельные агрегаты Ан-178?
- Речь идет о кооперации. Сейчас китайская сторона заказала два самолета. После этого планируется совместное производство в Китае. Какие именно агрегаты и где они будут выпускаться - это предмет дальнейшего детального обсуждения. Будем считать экономику.
- Какова стоимость контракта с КНР и Азербайджаном?
- Это коммерческая тайна.
- Сколько стоит один самолет?
- Цена зависит от комплектации, объема заказа, оборудования и т.д. В среднем один Ан-178 стоит около $40 млн.
- С какими еще странами ведутся переговоры о поставках Ан-178? Вы рассматриваете страны Европы?
- Конечно. Мы говорим о Германии, Польше, Чехии и других. Но в первую очередь в закупке заинтересованы страны Персидского залива и Саудовская Аравия.
- Кого вы видите основным конкурентом Ан-178?
- Он находится в свободной, никем не занятой нише - между итальянским C-27 грузоподъемностью 8-10 тонн и C-130 Hercules - 15 тонн. Важно, что наш самолет обеспечивает перевозку всей грузовой номенклатуры, в том числе и пакетированных грузов в морских контейнерах.
Кроме того, у Ан-178 большая производительность - выше скорость при аналогичной грузоподъемности. У него герметичная большая "стеклянная кабина" (используются приборные дисплеи вместо стрелочных приборов. - Ред.), современный цифровой комплекс оборудования в кабине. Он может садиться на грунтовых аэродромах.
- Вы использовали при производстве российские комплектующие? Какие?
- Да. Шасси и часть систем оборудования поставляется из России. Но агрегаты планера мы полностью сделали у себя - крыло, центроплан, фюзеляж с рампой.
- В какую цифру вы оцениваете рынок?
- По скромным оценкам - 100 самолетов. Это $4 млрд. Это достаточный объем и хороший потенциал для Украины.
- Вы упомянули, что у вас уже есть предварительные договоренности о поставке 100 самолетов Ан-178. Когда ожидать новых твердых заказов помимо уже проданных 12 машин?
- Да, есть протоколы о намерениях, предварительные договоренности. Мы ведем переговоры со многими странами.
- Какой годовой объем производства может обеспечить Антонов и что для этого нужно?
- Мы можем легко выпускать 12 таких машин в год на тех мощностях, которые есть сегодня. После модернизации - 24 самолета в год.
- На какие инвестиции вы рассчитываете? Что делаете для их привлечения?
- Инвестиции нужны, и мы их планируем. Мы сами частично инвестируем в приобретение некоторого оборудования, позволяющего выпускать агрегаты в рамках импортозамещения. Есть и другие контракты. Например, вчера (6 мая) подписали документы с Саудовской Аравией. Они предусматривают и инвестиции, и развитие производства.
- Вы приступили к сборке второго опытного Ан-178. Когда он будет готов?
- Сейчас проходят комплексно-прочностные испытания изготовленных агрегатов (изготовлен фюзеляж). После этого будем запускать серийное производство. К моменту окончания испытаний и сертификации (это займет до 1,5 лет) мы должны запустить партию самолетов, чтобы, получив сертификат, можно было передать самолет заказчику. А раньше просто нет смысла вкладывать деньги, иначе это будет замороженный капитал.
- Рассматриваете ли вы использование зарубежных двигателей на Ан-178?
- Да. Есть компании, которые настаивают на комплектации с зарубежными двигателями. Но первые самолеты будут оснащаться украинскими моторами Мотор Сич. То есть будет несколько вариантов с разными двигателями.
- О каких зарубежных моторах идет речь?
- Мы рассматриваем Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Уже ведем переговоры.
- Есть ли договоренности с украинскими властями о закупке Ан-178?
- Мы согласовали с Минобороны техзадание. Дальше предусмотрены испытания и надеемся на заказы. Они будут зависеть от наличия средств у государства.
- Расскажите подробности о соглашении, подписанном в Саудовской Аравии. О чем договаривались?
- Мы подписали контракт и соглашение о совместной разработке и производстве нового транспортного самолета Ан-132. Производство будет налажено на территории королевства. Самолет оснащается канадскими двигателями. Таков запрос заказчика. Сначала будет выпускаться в Киеве, через 2-3 года в Саудовской Аравии. До этого мы поставим им несколько самолетов Ан-32 с учетом совместного производства агрегатной базы. Они будут оснащаться украинскими моторами Мотор Сич.
- Проекты с РФ по производству Ан-148 и Ан-70 можно забыть? Какие альтернативы?
- Почему? Я считаю, что перспектива есть. По Ан-70 пока не готов говорить - это сложный вопрос. А относительно Ан-148, думаю, он нужен России. У них нет самолетов такого класса, которые могли бы садиться на грунтовые аэродромы.
- Сейчас Минэкономразвития проводит конкурс на должность руководителя ГП "Антонов". Вы участвуете?
- Да. Я не хотел подавать свою кандидатуру, но трудовой коллектив и профсоюзы настояли, и я вынужден был подать (смеется. - Ред.).
Ан-178 - средний транспортный самолет грузоподъемностью 15-18 тонн. Должен прийти на замену устаревшим транспортным самолетам Ан-12. Создан в сотрудничестве с компаниями из 15 стран мира. Скорость - 825 км/час, грузоподъемность - 18 тонн (два стандартных морских контейнера), высота полета - 12 км, дальность полета - 5500 км. Способен садиться и взлетать с любых аэродромов, в том числе грунтовых, что делает его востребованным и для нужд обороны.
