90 лет назад родился известный авиаконструктор Алексей Туполев
20 мая 2015 года исполняется 90 лет со дня рождения советского авиаконструктора Алексея Туполева, сына основателя конструкторского бюро "Туполев" Андрея Туполева.
Созданию всемирно известного конструкторского бюро предшествовал бурный рост в России интереса к воздухоплаванию и авиации.
Под руководством Андрея Туполева спроектировано свыше 100 типов самолетов, 70 из которых строились серийно. На его самолетах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелетов.
Его сын Алексей продолжил дело отца.
В 1942 г., окончив в эвакуации среднюю школу в Омске, Алексей начал работать в конструкторском бюро (ЦКБ-29 НКВД СССР) под руководством своего отца.
В 1943 г. в Москву Туполев-младший поступил в Московский авиационный институт им. Серго Орджоникидзе (ныне Московский авиационный институт - национальный исследовательский университет) и окончил его в 1949 г. Вернулся в конструкторское бюро Андрея Туполева в Москве на должность ведущего конструктора.
За 90 лет существования в стенах КБ Туполева разработано более 300 проектов различных типов летательных аппаратов, малых судов и аэросаней. Около 100 проектов были реализованы в металле, а более 50 находились в серийном производстве. Выпущено свыше 18 тыс. самолетов.
Самые известные самолеты концерна "Туполев" - в многостраничном материале ТАСС.
Ту-22М3
 |
| Бомбардировщик Ту-22М3.
100 лет ВВС России: Праздничное шоу в подмосковном Жуковском. Фото Александра Качкаева для "Ленты.ру" |
Ту-22М3 - дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Предназначен для поражения сверхзвуковыми управляемыми ракетами наземных и морских целей в любое время суток и в любых метеоусловиях. Главный конструктор - Дмитрий Марков. Первый полет совершил 22 июня 1977 г., в серийное производство запущен в 1978 г., принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 г. Всего было построено около 500 Ту-22М разных модификаций. Максимальная скорость самолета - 2 тыс. км/ч, практическая дальность - 7 тыс. км, практический потолок - 14 тыс. м. Экипаж - 4 человека. Может нести крылатые ракеты различных типов с обычным или ядерным зарядом. В настоящее время ведется ремонт и модернизация самолетов этой модели, стоящих на вооружении ВВС России.
Ту-95МС
 |
| Стратегический бомбардировщик Ту-95МС |
| Источник: МО РФ |
Ту-95МС - турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец. Предназначен для поражения ядерным и обычным оружием важных целей в удаленных военно-географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Главный конструктор - Николай Базенков. Самолет создан на базе на базе Ту-142МК и Ту-95К-22. Первый полет совершил в сентябре 1979 г., принят на вооружение ВВС СССР в 1981 г. Максимальна скорость - 850 км/ч, практическая дальность - до 11 тыс. км, практический потолок - 10,5 тыс. км. Экипаж - 7 человек. Вооружение: крылатые ракеты большой дальности, 2 пушки калибра 23 мм. В настоящее время состоит на вооружении ВВС России. Ведется модернизация до версии Ту-95МСМ (позволит продлить срок эксплуатации самолетов до 2025 г.)
Ту-160
 |
| Ту-160. Источник: Оружие России |
Ту-160 - сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных целей в удаленных военно-географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Главный конструктор Валентин Близнюк. Первый полет машина совершила 18 декабря 1981 г., принята на вооружение ВВС СССР в 1987 г. Максимальная скорость - 2 тыс. км/ч, практическая дальность - 12 тыс. 300 км, практический потолок - 21 тыс. м. Экипаж - 4 человека. Вооружение: до 12 крылатых ракет или до 40 т авиабомб. Продолжительность полета - до 15 ч (без дозаправки). Не менее 15 машин этого типа состоят на вооружении дальней авиации ВВС России. До 2020 г. ожидается поступление десяти модернизированных машин Ту-160М.
Ту-214ПУ
 |
| Самолет комплексной разведки Ту-214Р (регистрационный номер 64511, заводской номер 42305011, серийный номер 511). Жуковский, ноябрь 2013 года |
| Источник: Николай Краснов / russianplanes.net |
Ту-214ПУ ("пункт управления") - воздушный командный пункт, модернизированная версия реактивного среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолета Ту-214. Самолет предназначен для перелетов средней дальности по стране и во время зарубежных визитов президента и председателя правительства России (для дальних визитов используется Ил-96-300ПУ). На борту установлена специальная аппаратура связи и управления. Два построенных экземпляра (регистрационные номера RA-64517 и RA-64520) эксплуатируются Специальным летным отрядом (СЛО) "Россия" Управления делами президента РФ. Первый полет - 12 мая 2010 г. Крейсерская скорость - 850 км/ч, практическая дальность - 6 тыс. 500 км, практический потолок - 12 тыс. км.
Ту-154
 |
| Постройка Ту-154 для МО РФ, 2009 г. |
| Источник: ru.wikipedia.org |
Ту-154 - реактивный среднемагистральный пассажирский самолет, самый массовый советский реактивный авиалайнер. Вплоть до конца 2000-х гг. - один из основных самолетов на маршрутах средней дальности в России. Главные конструкторы - Дмитрий Марков, Сергей Егер, Александр Шенгардт, Андрей Гришин. Первый полет - 3 октября 1968 г., самолет серийно производился с 1970 г. по 2013 г. По данным ОАО "Туполев", построено не менее 930 единиц разных модификаций. По состоянию на январь 2014 г. в эксплуатации оставались порядка 80 единиц. Пассажировместимость Ту-154М - 164-175 человек, максимальная скорость - 950 км/ч, практическая дальность - 3 тыс. 900 км, практический потолок - 12 тыс. м. Экипаж – 4 человека.
Российский авиаконструктор Алексей Туполев. Биография
Алексей Андреевич Туполев родился 20 мая 1925 г. в Москве в семье авиаконструктора Андрея Туполева (1888-1972) и Юлии Туполевой (1894-1962). В 1942 г., окончив в эвакуации среднюю школу в Омске, начал работать в конструкторском бюро (ЦКБ-29 НКВД СССР) под руководством своего отца.
После возвращения в 1943 г. в Москву, поступил в Московский авиационный институт им. Серго Орджоникидзе (ныне Московский авиационный институт - национальный исследовательский университет/ и окончил его в 1949 г. Вернулся в конструкторское бюро Андрея Туполева в Москве на должность ведущего конструктора.
В 1953 г. защитил диссертацию кандидата технических наук. В 1963 г. - доктора технических наук.
В 1956 г. начал заниматься созданием боевой беспилотной техники для полетов в широком диапазоне сверхзвуковых скоростей, в 1957 г. возглавил отдел "К" по беспилотной технике авиационного завода номер 156 (с 1966 г. - Московский машиностроительный завод (ММЗ) "Опыт", с 1989 г. - Авиационный научно-технический комплекс имени А.Н. Туполева, ныне - ОАО "Туполев" в составе Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК).
В период с 1963 по 1973 гг. - главный конструктор предприятия, заместитель генерального конструктора. С 1973 г., после смерти отца, - генеральный конструктор ММЗ "Опыт".
Принимал участие в создании многих военных самолетов марки "Ту" и их модификаций - Ту-2 (первый полет в 1941), Ту-4 (1947), Ту-70 (1946), Ту-16 (1952); сверхзвукового тяжелого беспилотного самолета-снаряда Ту-121, оперативных сверхзвуковых беспилотных разведчиков Ту-143 "Рейс" (1970) и Ту-141 "Стриж" (1973); сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 (1981). Участвовал в разработке пассажирских самолетов Ту-104 (1955), Ту-114 (1957), Ту-124 (1960), Ту-134 (1963), Ту-154Б (1975), Ту-154М (1982). Руководил созданием сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144 (1968), экспериментального самолета Ту-155 (1988, использовал криогенное топливо), пассажирского лайнера Ту-204 (1989). Генеральный конструктор одноступенчатого многоразового воздушно- космического самолета (ВКС) Ту-2000 (1986-1995, проект был заморожен из-за отсутствия госфинансирования).
В 1978-1985 гг. - заведующий кафедры "Аэродинамика и конструкция летательных аппаратов" Московского авиационного технологического института (ныне МАТИ - Российский государственный технологический университет им. К.Э. Циолковского в составе МАИ).
15 марта 1979 г. избран членом-корреспондентом Академии наук (АН) СССР (Отделение механики и процессов управления, специальность "самолетостроение"). С 15 марта 1984 г. - академик АН СССР по специальности "машиностроение, в том числе транспортное машиностроение". С 1991 г. - академик Российской академии наук.
Депутат Совета Национальностей 9-го (1974-1979), 10-го (1979-1984) и 11-го (1984-1989) созывов Верховного Совета СССР, народный депутат СССР.
В 1995 г. участвовал в выборах в Государственную думу РФ второго созыва в составе блока "Тихонов - Туполев - Тихонов" (блок набрал 0,15% голосов, мест в парламенте не получил).
Скончался 12 мая 2001 г., похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Награжден тремя орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени, "Знак Почета". Герой Социалистического Труда (1972). Лауреат Ленинской премии (1980), Государственной премии СССР (1967).
Был женат на Майе Александровне Туполевой. Сын Андрей (1961 г. рождения), кандидат технических наук, директор центра маркетинга ОАО "Туполев". Дочь Татьяна (1963 г. рождения), кандидат медицинских наук.
