В Институте аэрогидродинамики завершаются испытания нового российского лайнера SuperJet-100. Специалисты проверяют, как влияют на самолет возрастающие динамические нагрузки. Испытания в аэродинамической трубе должны внести последние уточнения в летные характеристики.
Надежда отечественной пассажирской авиации стоит, словно в коконе из проводов, гидравлических шлангов и датчиков. Преемник Ту-134 - региональный самолет SuperJet-100 - в одном из корпусов Института аэрогидродинамики проходит своеобразный краш-тест только не мгновенный, а растянутый на долгие месяцы.
Первому экземпляру SuperJet не суждено подняться в воздух. Этот самолет должен быть разрушен в результате стендового испытания на прочность. Ученым важно измерить предельную нагрузку, которую способна выдержать конструкция лайнера.
Это полная имитация реального полета, но день за днем фюзеляж, крылья и хвост испытывают все возрастающее давление. Когда нагрузка многократно превысит номинальную, корпус треснет, как яичная скорлупа.
"Программа испытаний поставлена таким образом, чтобы определить прочность самолета, определить его слабые места, определить, есть ли необходимые запасы прочности для его длительной эксплуатации", - говорит Сергей Чернышев, директор ЦАГИ.
SuperJet-100 - первый отечественный самолет, изначально задуманный как коммерческий продукт. В проекте участвуют десятки фирм-производителей из ведущих мировых держав. Лайнер имеет шанс стать лидером в сфере ближних авиаперевозок, которые весьма популярны в Европе.
А пока модель SuperJet готовится к очередной продувке в аэродинамической трубе, корпус из нержавеющей стали пронизывают пучки капиллярных трубок. Они соединяют микроскопические отверстия на фюзеляже и крыльях с внешними датчиками давления. Эксперимент даст представление о динамических нагрузках на каждую из пятисот точек поверхности планера.
"Чрезвычайно важно знать не только силы и моменты, которые действуют на самолет, но и как характеристики распределяются по различным элементам летательного аппарата. И для этого проводятся такого рода испытания. Они позволят уточнить нагрузки, которые действуют на летательный аппарат, и, в конечном итоге, позволят более безопасно его эксплуатировать", - объясняет Сергей Ляпунов, начальник отделения аэродинамики ЦАГИ.
Для SuperJet эта серия стендовых испытаний станет заключительной - впереди первые полеты. А работа с очередной российской разработкой для сотрудников ЦАГИ в самом разгаре. Ближне-средний магистральный самолет производства Объединенной авиастроительной корпорации пока существует только в макетах и чертежах.
Его модель в масштабе 1:17 проходит очередную продувку в аэродинамической трубе. Идет испытание уже шестого по счету варианта крыла. За самую важную часть самолета целиком и полностью отвечают сотрудники института.
"Проектируем крыло, исходя из соображений оптимальных характеристик на крейсерском режиме, на взлетно-посадочных режимах и на всех режимах полета этого самолета", - разъясняет Геннадий Павловец, первый заместитель директора ЦАГИ.
На завершение эскизного проекта нового летательного аппарата потребуется два года. После чего начнется его воплощение в жизнь. Самолет придет на смену устаревшему Ту-154 и станет основным пассажирским лайнером на маршрутах средней дальности.
