Войти

Полеты во сне и наяву

7968
8
+2
Модель Ил-214
Модель Ил-214 / МТС на авиасалоне МАКС-2011, август 2011 г.
Источник изображения: Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net

Догонят ли российские авиастроители Украину и Бразилию

Ровно через две недели, 4 мая 2015 года, состоится незаметный, но значимый для отечественного авиапрома юбилей: исполнится ровно 15 лет с момента первого упоминания в СМИ о программе транспортного самолета Ил-214Т. Машина, еще не совершившая первый полет, уже обзавелась конкурентами.


Новые игроки


3 февраля 2015 года совершил первый полет бразильский транспортный самолет Embraer KC-390.


Бразильской компании, которая ранее не имела опыта постройки военно-транспортных самолетов (ВТС), потребовалось восемь лет на проектирование и создание перспективного транспортника. Перспективный средний ВТС KC-390 представляет собой двухмоторный высокоплан, оснащенный электродистанционной системой управления, и будет иметь грузоподъемность почти 24 тонны, которые сможет перевезти на расстояние 2593 км. Дальность полета с нагрузкой 13,3 тонны составляет 4800 километров.


Общая стоимость программы создания Embraer KC-390 оценивается примерно в 4,5 миллиарда долларов США, а стоимость одной единицы начинается от 50 миллионов долларов. В настоящее время Embraer уже имеет твердый заказ от бразильских ВВС на 28 самолетов, первый из которых должен быть поставлен в 2016 году. Кроме того, имеются заказы на примерно еще 60 единиц от зарубежных заказчиков, таких как Португалия, Чехия, Аргентина и Колумбия.


Таким образом, с момента анонсирования программы и до момента поставки первого серийного самолета заказчику пройдет девять лет. Спустя чуть больше двух месяцев после первого полета KC-390, 16 апреля 2015 года, состоялась выкатка первого летного экземпляра перспективного транспортного самолета Ан-178. Данная программа заслуживает особого интереса, так как создается силами ГП «Антонов», основного разработчика советских военно-транспортных самолетов.

Военно-транспортный самолет KC-390
Источник: Embraer

О планах создания нового среднего транспортного самолета «Антонов» заявил в 2010 году, а уже в 2015 году состоялась презентация первого летного прототипа.


Учитывая сложную финансовую обстановку и драматические события последнего года на Украине, столь малый срок от начала проектирования до постройки самолета в железе говорит о том, что ГП «Антонов» до сих пор сохраняет компетенции в создании авиационной техники.


Перспективный средний транспортный самолет Ан-178, как и его бразильский собрат, — рамповый двухмоторный высокоплан. Несколько уступая KC-390 по размерам и массе, он способен перевозить до 18 тонн груза на расстояние свыше 1000 километров и 10 тонн — на расстояние около 4000 километров. Стоимость одной единицы ориентировочно составляет около 40 миллионов долларов США.


Необходимо отметить, что несмотря на некоторую унификацию с гражданским самолетом Ан-158, новый транспортный самолет, является самостоятельной разработкой, имеет заново спроектированный фюзеляж увеличенного сечения, рампу и в дальнейшем получит модифицированную силовую установку Д-436-148ФМ с увеличенной тягой на взлетном режиме.


Судя по фотографиям, представленным с церемонии выкатки Ан-178, в данный момент самолет оснащен серийными двигателями Д-436-148, а презентованный год назад модифицированный Д-436-148ФМ пока еще не прошел сертификацию и не поступил в производство. Необходимо отметить прогрессивность конструкции самолета, в которой достаточно высока доля композитных материалов — в том числе в оперении, элементах центроплана, грузовой рампе и ряде других узлов.


На сегодняшний день ГП «Антонов» заявил о заинтересованности авиакомпании из ОАЭ «Maximus Air LLC» в приобретении гражданского варианта самолета Ан−178. Эта компания является единственным в ОАЭ оператором одного сверхтяжелого транспортного самолета Ан-124 и двух транспортных самолетов Ил-76ТД.

Выкаченный на ГП "Антонов" первый летный опытный образец транспортного самолета Ан-178 (серийный номер 001, украинская регистрация UR-EXP).
Источник: Киев, 16.04.2015 (с) EPA/UPG

Однако перспективы серийного производства Ан-178 и его коммерческой реализации на сегодняшний день не столь радужны, как у нового бразильского самолета. Значительная доля покупаемых комплектующих изделий и материалов для производства самолетов семейства Ан-158/178 поставляется российскими компаниями — в частности, основные и передние опоры шасси производятся и поставляются нижегородским ОАО «Гидромаш».


В свете последних заявлений украинских политиков сотрудничество ГП «Антонов» с Россией может быть свернуто, а серийное производство нового транспортного самолета Ан-178 и пассажирских самолетов Ан-158 столкнется с непреодолимыми сложностями. Однако, судя по тому, что 23 апреля 2015 года воронежский завод ВАСО поднял в воздух очередной серийный самолет Ан-148-100Е, который должен быть поставлен Минобороны России, в настоящий момент ГП «Антонов» пока еще находит пути для взаимного исполнения обязательств с российскими партнерами.


Русский ВТС


В августе 2014 года «Лента.ру» уже писала о ситуации с российской программой многоцелевого транспортного самолета (МТС/МТА) Ил-214 в связи с заявлением руководства ОАК о начале конструкторской разработки этой машины.


За прошедшие полгода мало что сдвинулось в реализации проектирования и строительства Ил-214. По словам нового Генерального директора ОАО «Ил» Сергея Сергеева, Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина в очередной раз планирует «наконец-то приступить к проектированию военно-транспортного самолета грузоподъемностью до 20 тонн на замену Ан-12».


Стоит отметить, что в настоящий момент ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» является мировым лидером по количеству проектируемых транспортных самолетов всех классов — от легкого Ил-112В до сверхтяжелого транспортного самолета «Ермак».


О том, что новый сверхтяжелый самолет должен подняться в небо через десять лет, в интервью «Интерфакс-АВН» заявил генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Сергеев: «В 2016-м году рассчитываем начать создание семейства сверхтяжелых самолетов грузоподъемностью 80 и более тонн. Это широкофюзеляжные самолеты. Есть уже и индекс проекта: перспективный транспортный самолет (ПТС) «Ермак». Предполагается, что на серийный выпуск по этому проекту мы выйдем к 2024 году».


Усилия по созданию новых транспортных самолетов в ОАО «Ил» пока проявляются в истинно российских традициях: создаются новые бюрократические и управленческие структуры.


В частности, в ОАО «Ил» создано самостоятельное структурное подразделение — дирекция по программе Ил-112. В дирекцию войдут также главный конструктор и заместитель главного конструктора ОАО «Ил». Отдельная дирекция по проекту будет создаваться и в рамках ОАО «ОАК».


Кроме того, руководство Ильюшина занято выстраиванием вертикально интегрированной корпорации, «обеспечивающей полный цикл работ по созданию и сбыту авиационной техники с упором на развитие транспортного направления».


Предполагается, что в новую структуру помимо самого ОАО «Ил» войдут ОАО «ОАК-ТС» и ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», а на втором этапе — ЗАО «Авиастар-СП» и ОАО «ВАСО».


Однако эти безусловно полезные оргштатные мероприятия пока мало отражаются на реальной работе по созданию крайне необходимой отечественной ВТА авиационной техники.


Учитывая, что программе легкого ВТС Ил-112В уже без малого 22 года, а программе МТА Ил-214 в этом году исполняется 15 лет, планируемый на 2016 год запуск программы сверхтяжелого ВТС «Ермак», вполне возможно, будет отмечать свои знаменательные даты уже при жизни следующих поколений.


Стремительное устаревание и неизбежное списание в ближайшие годы основного среднего транспортного самолета российской военно-транспортной авиации Ан-12, при отсутствии производства в обозримом будущем отечественного аналога, может вынудить российских военных начать поиск зарубежных самолетов такого класса.

Военно-транспортный самолет ВВС Китая Y-9. Источник: www.china-defense.blogspot.com

Невозможность покупки по политическим соображениям западных самолетов типа С-130 или перспективного KC-390, а равно и украинского Ан-178 оставляет для отечественной ВТА узкий диапазон выбора между китайскими самолетами Shaanxi Y-9 и Shaanxi Y-8F. Обе эти машины являются развитием советского ВТС Ан-12, производство которого в СССР прекратилось более сорока лет назад.


Владимир Моисеев

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются

Ил-214 (МТС)

Российско-Индийский многоцелевой транспортный самолет, разрабатывается в транспортной модификации MRTA (в России известен также как МТС или Ил-214)

просмотров: 8961   комментариев: 0   изображения
Похожие новости
21.01.2015
Ил и Юнь – прогнозам вопреки
25.08.2014
Провал в центре строя
14.11.2012
Программа МТА: бесконечный полет по кругу
23.09.2010
Грузовик особого назначения
10.04.2008
Военно-воздушные дальнобойщики
8 комментариев
№1
28.04.2015 07:21
За бразильцев и украинцев можно порадоваться, ну как пример для подражания целеустремлённости. Наши всё "ищут замену Ан-12", и видимо, военные очень недовольны предлагаемыми проектами по топливной эффективности. Каким образом можно " перехитрить" экономику турбовинтового двигателя, если Ил-214 с турбореактивным двигателем? А такой вариант как использование двигателя НК-12 с модернизированным винторедукторным модулем под передаточное отношение 7,2 и отечественным винтовентилятором СВ-27(видовое изображение на Ан-70). Суммарная тяга воздушных винтов, установленных на одном крыле Ан-12 составляет где-то 10тонн,может уже и 11тонн, что с запасом покрывается тягой СВ-27 в 12тонн. Внутренний к.п.д. НК-12 выше двигателя АИ-20, превышение массы двигателя НК-12 над Аи-20 компенсируется уменьшением плеча приложения  тяги. Отработать энергосиловую установку можно на одном из самолётов типа Ил-18 и ему подобных.
0
Сообщить
№2
28.04.2015 08:51
Embraer KC-390 (Бразилия)
Первый полёт:3.02.2015
Разработка:8 лет
Общая стоимость программы:~ 4,5 млрд. $ USA
Cтоимость одной единицы: > 50 млн. $ USA
Дальность,  с нагрузкой 24 т:  2593 км
Дальность, с нагрузкой 13,3 т:  4800 км

Указанная стоимость программы в ~$4,5 млрд, скорее всего состоит из двух частей:
1. Собственно разработка самолёта и создание 2х прототипов: по разным источникам, от $1,3-1,5 млрд, до $2,25 млрд., и
2. Стоимости постройки 28 литаков для ВВС Бразилии за 10 лет и $3,25млрд. (т.е. ~116 млн за машину с поддержкой и обслуживанием).
$4,5 млрд. ~ $1,3 млрд + $3,25 млрд
т.ч. текст: "Общая стоимость программы создания Embraer KC-390 оценивается примерно в 4,5 миллиарда долларов США, ...", ИМХО, вводит в заблуждение.
0
Сообщить
№3
28.04.2015 11:05
ИМХО надо было нам вместе с индусами присоединиться к программе разработки бразильского самолёта, вместо того чтобы параллельно изобретать аналогичный "велосипед" МТС/MTA, тем более первый во многом уже превосходит второй. В KC-390 много западных комплектующих?! Не беда! Нафаршировали бы отечественной авионикой и двигателями, зато сэкономили на планере - уже бы был в наличии. Похожий подход уже был при совместной разработке с итальянцами УТС, в итоге вылившийся в парралельно созданные, но одного дизайна M-346 и Як-130.
При тесной кооперации с бразильцами глядишь и удалось бы протолкнуть Су-35 на вооружение бразильским ВВС ,вместо шведского "Гриппена" - так сказать "баш на баш". Перспективы привлечения бразильцев к программе ПАК-ФА, в качестве третьего участника, также стали бы более реальны.
-1
Сообщить
№4
28.04.2015 15:25
Цитата, forumow сообщ. №3
ИМХО надо было нам вместе с индусами присоединиться к программе разработки бразильского самолёта
Не надо. К французам по Мистралям мы уже присоединились. Результат налицо.
0
Сообщить
№5
29.04.2015 09:58
Олег Бахарев
Не сравнивайте! С "Мистралями" была прямая покупка. С KC-390 я предложил совместную разработку и как результат получение тех документации на планер самолёта, причём даже не в китовом(Kit) виде. Аналогичный продукт, в своё время, поимели итальянцы от сотрудничества с ОКБ им "Яковлева", создав в итоге свой M-346 на одной платформе с Як-130, но со своими комплектующими. Пример обратного заимствования, но безо всяких соглашений, тоже хорошо известен - Ту-4(B-29), так-сказать "китайский путь" :) Ещё раньше, в 1930-хх гг., но уже с лицензией, выпускали Ли-2/ПС-84(DC-3).
0
Сообщить
№6
03.05.2015 15:16
Цитата, Peter Tsk сообщ. №2
Embraer KC-390 (Бразилия)
Немного урежем осетра))
1. Разработка, от заключения контракта (апр.2009) до первого полета (февр.2015) длилась менее 6-ти лет.
2. Стоимость программы разработки (невозвратные начальные инвестиции, сделанные государством в лице МО Бразилии) $1,5млрд
Цитата, Peter Tsk сообщ. №2
текст: "Общая стоимость программы создания Embraer KC-390 оценивается примерно в 4,5 миллиарда долларов США, ...", ИМХО, вводит в заблуждение.
Следующая фраза поясняет, откуда взялась цифра $4,5млрд:
По разным оценкам, в ближайшее десятилетие военно-воздушным силам мира потребуется около 650-700 военно-транспортных самолетов среднего класса общей стоимостью порядка 45-50 миллиардов долларов. Компания Embraer планирует, что ее самолет KC-390 сможет отвоевать не менее 10% этого рынка.
То есть, $4,5млрд это не затраты производителя, а его потенциальная выручка от продаж КС-390 за первые 10 лет, не считая стоимости сервисных услуг и поставок зап. частей.
Это 90 самолетов по $50млн. На 2013 год портфель заказов уже составлял более 60 машин.
Six countries have signed commitments to buy 60 more of the twinjets: Argentina, Brazil, Chile, Colombia, the Czech Republic and Portugal.
Цитата, IS сообщ. №48
МТС машина совсем другого класса [чем Ил-76] и другой ниши, причем оба варианта о которых чего-то известно под этим наименованием включая тот, что побольше. Причем от нее как я понимаю не отказались там видимо ждут одного из вариантов движков серии ПД под нее.
1. ? Ничего не слышал о двух вариантах МТС с разной грузоподъемностью. Няз, тот, что показывают на выставках в виде модели, унифицирован с Ил-76 по диаметру фюзеляжа и предполагает использование двигателей ПД-14М повышенной тяги.
Цитата, IS сообщ. №48
Возможности Ил-76 может перекрыть перспективный транспортник грузоподъемностью 80 тонн, но у Ил-76 все равно остается ниша как минимум среди спецмашин аля А100, топливозаправщик и т.п., плюс и обычный транспортник - под технику ВДВ он в любом случае будет оставаться актуальным (перевозка достаточно большого наименования техники кроме танков).
Тяжелый ПАК ТА это пока очень уж далекая перспектива. Возобновление производства Ил-76 отодвинуло этот проект еще как минимум на 5-7 лет.
Для спецмашин Ил-76 избыточно тяжелый, с массой ненужного рампового оборудования, пмсм Ту-204 гораздо лучше подходит, тем более что оборудование стало гораздо компактнее и легче.
Топливозаправщик из Ил-76 также не самый удачный, применение Ту-204 и Ил-96 гораздо эффективнее.
Как военный тяжелый транспортник Ил-76 конечно востребован, но вот что понять невозможно - вот закупит МО 39 новых Ил-76, потратив уйму денег и времени, а старые 200, еще с неплохим(?) остаточным ресурсом, куда девать?


20-ти тонный МТС пмсм не самый оптимальный вариант по массе груза и дальности, учитывая что все-таки будут делать легкий 6-тонный винтовой Ил-112.
35-ти тонный Ту-330 представляется более востребованным типоразмером, при этом построить Ту-330 реалистичнее и быстрее, так как есть н.-т. заделы и значительная унификация с Ту-204 (а это готовые разработанные и испытанные узлы, производственные мощности, кадры), а в обозримой перспективе - замечательный мощный высокоэкономичный редукторный двигатель ПД-18Р (при сравнимой тяге и экономичности, гораздо компактнее и легче проекта НК-93).

А индийские хотелки ...да идут они лесом.
0
Сообщить
№7
03.05.2015 21:28
Цитата, BorSch сообщ. №6
Для спецмашин Ил-76 избыточно тяжелый, с массой ненужного рампового оборудования
Неужели на Ил-78 и А-50 оно сохранено?! :o
Цитата, BorSch сообщ. №6
20-ти тонный МТС пмсм не самый оптимальный вариант по массе груза и дальности, учитывая что все-таки будут делать легкий 6-тонный винтовой Ил-112.
35-ти тонный Ту-330 представляется более востребованным типоразмером
Не слишком ли сильная "дискретизация" выйдет в типоразмерах ВТА? Между г/п Ил-112 и Ил-214 и так более чем трёхкратная разница, а так будет ваще шестикратной! 35и тонник может и был-бы не лишним, но нынче он залазит отчасти в "епархию" Ил-76, а тот пока сдавать позиций не намерен. Те-же претензии, если помните, были к Ан-70. Хотя в качестве переходного типа к 80т. ПАК-ТА он был-бы более оптимален. Но... не срослось :( Незалежна...! Ничего - сделают ПАК-ТА с чуть более высоким минимумом!
0
Сообщить
№8
04.05.2015 12:53
Цитата, forumow сообщ. №7
Неужели на Ил-78 и А-50 оно сохранено?!
На Ил-78 - да, на А-50 - грузовая рампа для этого самолета функционально не нужна, поэтому створки люка зашиты металлическими листами.
Цитата, forumow сообщ. №7
Не слишком ли сильная "дискретизация" выйдет в типоразмерах ВТА?
На сегодня пмсм можно классифицировать пять типоразмеров рамповых ВТС, назовем так:
1. тактический (Ил-112, CASA C-295, C-27J Spartan)
2. легкий (Ту-230, Ил-214, Ан-178, КС-390, C-130 Hercules, C.160 Transall)
3. средний (Ту-330, Ан-70, Airbus A400M, Kawasaki C-2)
4. тяжелый (Ил-76, Xian Y-20, C-17 Globemaster III)
5. стратегический (Ан-124, C-5M Super Galaxy).

Ил-214, по суммарной тяге двигателей скорее относится к средним, а по полезной нагрузке - к легким, почему - непонятно. Одно время в описаниях Ил-214 и Ту-330 представлялись с одним и тем же двигателем - ПС-90А. Короткая ВПП? - нет, Ил-214 - 1600м., Ту-330 2200м.
"Одноклассники" Ил-214 имеют двигатели с гораздо меньшей тягой, соответственно - дешевле.

По хорошему нужны все типы, но если выбирать что-то одно, то Ту-330 под наши потребности выглядит предпочтительнее чем Ил-214, о чем и написал.
Дальность с грузом 20т., км.:
Ил-214 - 2000
Ту-330 - 5600
То есть, например, Ту-330 сможет доставить груз 20т. на 2000 км. и вернуться на базу (также с грузом) без промежуточной дозаправки на прифронтовом аэродроме.

Ил-214 унифицирован по кабине и секциям фюзеляжа с Ил-76.
Ту-330 унифицирован по кабине, крылу, хвостовому оперению с Ту-204.
По цене самолеты сравнимы, по проектным и производственным мощностям тоже, оба проекта в зачаточном состоянии. Вот и выбирай...
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 24.09 14:22
  • 11
"Побили все рекорды": в США похвастались новым истребителем
  • 24.09 14:22
  • 5
Истребитель Су-30М2 ВКС России был ошибочно сбит пушечным огнем истребителя Су-35С
  • 24.09 14:09
  • 3
Кто заставил Су-35 стрелять по своим
  • 24.09 13:47
  • 1
Рекорд 2 километра - попасть в цель из пистолета
  • 24.09 13:41
  • 24
Россия запустит атомный «Нуклон»
  • 24.09 13:40
  • 1
Снайперский выстрел из пистолета сняли на видео
  • 24.09 13:35
  • 18
ВВС США тайно разработали и испытали прототип абсолютно нового истребителя
  • 24.09 12:42
  • 7
На Сахалине восстановят советскую систему аэродромов
  • 24.09 12:40
  • 40
Уничтожит авианосную группу: эксперты смоделировали удар "Кинжала"
  • 24.09 12:37
  • 2
"Любыми путями". Зачем Запад тормозит производство МС-21?
  • 24.09 12:02
  • 4
«Роскосмос» снимет художественный фильм на МКС
  • 24.09 09:10
  • 2
Служба «Роскосмоса» за два года нашла следователям 22 уголовных дела.
  • 24.09 08:55
  • 1
Противотанковый комплекс Javelin дал осечку при демонстрации Зеленскому на учениях ВСУ
  • 24.09 07:28
  • 4
The National Interest (США): действительно ли российские гиперзвуковые МБР «Авангард» представляют собой серьезную угрозу?
  • 24.09 07:27
  • 4
В России показали прототип циклолета для десанта