Есть ли шансы на коммерческий успех у нового украинского самолета Ан-178, рассуждает аналитик Арт Капитал Алексей Андрейченко
В прошлый четверг, 16 апреля, ГП Антонов торжественно выкатило на публику новый самолет - Ан-178. В последний раз подобное шоу в Киеве давали более 10 лет назад, в 2004 году, когда представляли пассажирский Ан-148, который и стал базой для 178-го.
Летные испытания нового Ан-178 начнутся в мае. На Антонове заявили, что приступили к сборке второго опытного Ан-178 для испытаний (уже изготовлен фюзеляж), а завод готовит документацию для начала серийного производства.
Ан-178 - средний транспортный самолет грузоподъемностью 15-18 тонн. По словам генконструктора ГП "Антонов" Дмитрия Кивы, характеристики 178-го делают его уникальным в своем классе. Его скорость - 825 км/час, грузоподъемность - 18 тонн (два стандартных морских контейнера), высота полета - 12 км, дальность полета - 5500 км. К тому же он способен садиться и взлетать с любых аэродромов, в том числе грунтовых, что делает его востребованным и для нужд обороны. По примерным оценкам специалистов, цена на самолет стартует от $25-40 млн.
Этот самолет придет на замену турбовинтовым Ан-12 и С-160, у большинства из которых исчерпывается ресурс. В первую очередь это касается советских Ан-12, которых только в СССР было построено 1248 единиц. Кроме того, его модификации производились в Китае и также будут требовать замены.
Самолетов С-160 меньше - 214 единиц. Еще один аналог, С-130, производится по сей день, однако свой первый полет он совершил еще в 1954 году. Предполагается, что при том же расходе топлива Ан-178 будет превосходить предшественников в производительности благодаря более высокой крейсерской скорости (+35% по сравнению с Ан-12). Кроме того, Ан-178 может выполнять полеты на высоте до 12,2 км, тогда как Ан-12 не может подниматься выше 8,5 км. Особенностью Ан-178 является возможность перевозить любые пакетированные грузы, в том числе морские контейнеры.
По оценкам специалистов Антонова, в течение первых 10-12 лет рынок для Ан-178 составит 700-800 единиц. У Ан-178 практически нет современных аналогов (в отличие от пассажирской авиации). Здесь можно вспомнить еще один давно ожидаемый дебют - Ембраер КС-390. Он в феврале провел свой первый полет, а выпуск планируется в 2016-м. Этот военно-транспортный самолет грузоподъемностью до 21 тонны можно считать конкурентом Ан-178, хотя он больше конкурирует с С-130 - и по грузоподъемности, и по бывшему военному лагерю.
Есть вероятность, что при успехе КС-390 будет отъедать рынок не только по замене С-130, но и у АН-178 по замене Ан-12. Конкуренция будет происходить в плоскости не только качеств самолета, но и по цене (КС-390 ориентировочно в 2,5-3 раза дороже, хотя конечная цена Ан-178 может вырасти, если увеличится, например, стоимость двигателей). Также будет соревнование по качеству двигателей - для КС-390 взяли V2500 (тот, что уже зарекомендовал себя на А320), у используемых в АН-178 Д-436-148 успехи с Ан-148 намного скромнее. Возможно, в ожидании подобной конкуренции антоновцы и рассматривают варианты западных двигателей. Но есть надежда, что формат союза крылышек и лопаток будет воплощен и докажет свое качество, а более низкий ценник поможет в замене Ан-12 на традиционных для нашего авиапрома рынках СНГ, Азии и Африки.
Значительным рынком для Ан-178 может стать Индия, которая обладает большим флотом как Ан-12, так и С-130. Россия совместно с Индией имеют намерение создать средний транспортный самолет МТА с грузоподъемностью до 20 тонн, однако у этого самолета на данный момент проблема с подбором двигателя, да и эскиз был создан всего два года назад. Поэтому с Ан-178 главное не терять время, а Ивченко-Прогресс - также поторопиться с отладкой двигателя повышенной тяги Д-436-148ФМ для Ан-178, потому что на Антонове уже поговаривают о применении западных двигателей на замену запорожским.
Выход нового самолета - всегда значимое событие для авиапроизводителя. Кроме того, Антонов всегда славился своими транспортными самолетами, и на Ан-178 возлагают большие надежды.
Антонов может выйти на производственную мощность до 12 самолетов в год, однако для этого потребуются инвестиции, размер которых сейчас сложно оценить.
Алексей Андрейченко - старший аналитик компании ИК Арт Капитал
