В свете перевооружения и модернизации флота перед судостроителями оборонной отрасли стоят большие задачи
Насколько корабелы готовы к вызову времени, с какими трудностями сталкиваются, способны ли на главной верфи подплава строить не только субмарины, но и надводные корабли, – об этом корреспондент «Красной звезды» беседует с генеральным директором ОАО «ПО «Севмаш» Михаилом Будниченко.
– Михаил Анатольевич, гособоронзаказ предприятия уже сегодня сформирован вплоть до 2020 года. Чем он наполнен?
– В соответствии с программой, утверждённой Президентом РФ и Верховным Главнокомандующим Владимиром Путиным, Севмаш обязан построить для Военно-морского флота две серии атомных подводных лодок – это «Бореи» и «Ясени». Первые три крейсера с баллистическими ракетами, которые мы уже передали ВМФ, сегодня успешно служат. На протяжении 5 лет – таков срок гарантии – мы сопровождаем корабли. Первый многоцелевой корабль проекта «Ясень» со знаковым для нас названием «Северодвинск» завершает опытную эксплуатацию: это связано с тем, что техника на крейсере абсолютно новая, очень сложная, много ОКР. В этом году лодка войдёт в боевой состав флота. Что же касается всей программы ГОЗ для Севмаша, то до конца 2020-х годов мы должны передать ВМФ восемь кораблей серии «Борей» и шесть АПЛ проекта «Ясень».
– А чем ещё, помимо строительства подводных лодок, загружено производство?
– Учитывая уникальный опыт, полученный нами при ремонте и модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» для индийского флота, никто в России, подчеркну, аналогичных работ не выполнял, Министерство обороны поручило Севмашу ремонт атомного тяжёлого ракетного крейсера «Адмирал Нахимов». Сейчас корабль стоит на твёрдом основании, идёт подготовка к ремонту корпуса, выгружается оборудование.
Всего на сегодняшний день на Севмаше более 500 заказов. Это только товарных. В их числе есть заказы и гражданского направления: мы ведём гарантийное сервисное обслуживание морской ледостойкой платформы «Приразломная», которая построена на Севмаше. Этот нефтегазовый объект установлен на шельфе Печорского моря и ведёт добычу нефти. Осуществляем гарантийное обслуживание авианосца «Викрамадитья» для индийских партнёров. Но основное для Севмаша сегодня – это, конечно, работа в интересах ВМФ России.
– Михаил Анатольевич, как вы, строитель, оцениваете результаты ходовых испытаний новых подводных лодок?
– Испытания показали полное соответствие субмарин техническому заданию. Я беседовал по этому поводу с военными моряками. Они очень довольны такими характеристиками АПЛ, как манёвренные качества, физические поля. Удачными получились корабли, несмотря даже на то, что проектировались, к примеру, субмарины проекта «Ясень» ещё в 90-е годы прошлого века, до начала перестройки.
– Сегодня строительство «Бореев» поставлено на поток – сдан не только головной корабль, но и два серийных. У «Ясеней» головная лодка заканчивает опытную эксплуатацию, 19 марта заложена четвёртая в линейке. Есть ли разница в строительстве головного корабля и серийного?
– Да, конечно, трудоёмкость в строительстве головного корабля несколько больше. Именно при этом могут вскрываться ошибки в конструкторской документации, требуется много уточнений, отрабатывается размещение механизмов, трубопроводов, кабельных трасс. Некоторых ошибок не удаётся избежать и при создании первого в серии корабля. Вторая же лодка в линейке идёт намного легче. На корабле устанавливается серийное оборудование, уже испытанное.
– При таких объёмах производства хватает ли у предприятия мощности и кадрового потенциала?
– Не скрою, мы сегодня испытываем некоторый кадровый дефицит. В первую очередь это касается рабочих специальностей – сварщиков и сборщиков. С начала года мы приняли на работу более 500 человек, планируем набрать ещё около 1000 сотрудников. Это должно обеспечить нас достаточным кадровым потенциалом, чтобы решить поставленные перед предприятием задачи в срок.
Со своей стороны мы принимаем различные меры для восполнения кадрового дефицита. Но сложности тем не менее есть. Мы их обсуждали с министром обороны Сергеем Кужугетовичем Шойгу на рабочих совещаниях. Одна из главных проблем, к примеру, заключается в том, что мы готовим выпускников техникума на протяжении двух лет, а потом их призывают в армию, и на предприятие возвращается только треть из них. Сейчас рассматривается вопрос, как сделать так, чтобы эти ребята проходили службу на Севмаше без отрыва от производства.
– Как это было в советское время?
– Раньше была отсрочка от службы. Я считаю, это неправильно. Служить обязан каждый. На мой взгляд, это должна быть альтернативная служба. Может быть, в судостроительных ротах… Главное – найти приемлемую форму. И это стало бы очень большим подспорьем для нас.
– Если учесть, что Севмаш и «Звёздочка» – это два завода-гиганта на территории моногорода, то, на ваш взгляд, не останется ли Северодвинск вообще без призывников, которые предпочтут уйти в войска, а не изберут альтернативную службу рядом с домом?
- Думаю, нет. Ведь и мы, если, конечно, эта инициатива будет поддержана и воплощена в жизнь, будем оставлять не каждого, а только лучших из лучших, из которых действительно может выйти толк. Ведь для того чтобы подготовить хорошего сварщика, нужно примерно три года, а сборщика, чтобы он мог выполнить уникальную операцию, скажем, по сборке съёмных листов, – от 5 до 10 лет. Здесь очень важно не потерять преемственность от тех опытных бригадиров, которые имеют за плечами до сорока лет стажа и многому могут научить нынешнюю молодёжь.
– Испытывает ли предприятие проблемы с импортозамещением?
– На сегодня этот вопрос перед Севмашем не стоит. Мы и в советское время стремились на столь сложную военную технику ставить всё только отечественное. Согласитесь, довольно рискованно использовать оружие, которое тебе поставляет потенциальный противник. Тем более сегодня, когда электроника развита настолько, что может оказывать влияние на работу техники.
Но, кроме Севмаша, в строительстве кораблей участвуют сотни предприятий, поставляющих радиоэлектронное вооружение, связь, навигацию, локацию.
Конечно, наши поставщики по кооперации могли использовать импортную элементную базу. Но этот вопрос сейчас широко обсуждается, проблема решается, есть замена импортному оборудованию. Мы запросили у поставщиков информацию, насколько возможно удорожание продукции в связи с санкциями. Практически все ответили, что это не повлияет на цену.
– Правильно ли я понимаю, что объективных причин для отставания по срокам нет?
– Мы приложим все усилия, чтобы подводные корабли флот получил вовремя. Все предприятия кооперации получили авансы, работы профинансированы Министерством обороны в срок. Госзаказ действительно велик и сравним с лучшими советскими временами. Если в 1990-е годы он равнялся месячной зарплате Севмаша, то сегодня позволяет нам видеть перспективы не только до 2020 года, но и немного дальше. Я бы сказал, что госзаказ сегодня достаточный, для того чтобы не только наше предприятие, но и вся кооперация стабильно и ритмично работали на благо Военно-морского флота.
– Севмаш – лидер отечественного подводного судостроения, а возможно ли строительство на предприятии надводных кораблей?
– Думаю, сегодня, после успешной модернизации ТАКР «Адмирал Горшков» в авианосец «Викрамадитья», эта задача нашему предприятию вполне по плечу.
«Адмирал Горшков» строился на Николаевском судостроительном заводе, и Севмашу пришлось практически с нуля создавать уникальную кооперацию, которая сегодня готова работать на надводный флот России, если мы будем строить и ремонтировать такие корабли.
Сейчас на предприятии реализуется программа технического перевооружения, которая ведётся в рамках ФЦП. Уверен, что, когда работы по модернизации завода будут завершены, у Севмаша появятся новые технические возможности и мощности для строительства и атомных авианосцев, и надводных кораблей, сравнимых с крейсерами «Адмирал Горшков» и «Адмирал Нахимов».
Справка
На Севмаше было построено 168 подводных лодок, в том числе 132 с атомной энергетической установкой. 27 июля 2014 года состоялось исключительное событие в истории новой России: в День ВМФ на предприятии были заложены сразу три АПЛ. Сегодня в цехах завода параллельно строятся 7 атомных подводных крейсеров усовершенствованных проектов «Ясень» и «Борей».
Юлия Козак
