Концерн создает для «Аргуса» цифровой автопилот и другие бортовые системы
Один из первых советских дирижаблей «СССР В-1» впервые поднялся в воздух 9 апреля 1931 года. Он пролетал над Красной площадью, доставлял почту из Ленинграда в Москву, участвовал в Великой Отечественной войне, им управлял первый женский экипаж. Открыв новые возможности в воздухоплавании, но быстро вытесненные из неба самолетами, дирижабли возвращаются спустя полвека. Бортовое оборудование для современных российских дирижаблей создается на предприятии КРЭТ.
Первые полеты
В 1901 году французский воздухоплаватель Альберто Сантос-Дюмон после нескольких попыток облетел со скоростью чуть более 20 км/час Эйфелеву башню на своем аппарате «Сантос-Дюмон номер 6». Тогда это посчитали чудачеством, однако позднее дирижабль в течение нескольких десятилетий стал одним из самых передовых транспортных средств.
Кстати, первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля был предложен еще в 80-х годах XIX века русским ученым Константином Циолковским. Но к изготовлению дирижаблей в России приступили только в 1908 году. В начале Первой мировой войны дирижабли уже были грозной силой. Россия на тот момент была в числе наиболее мощных воздухоплавательных держав: «воздухоплавательный парк» в Петербурге насчитывал более чем два десятка аппаратов.
После окончания Первой мировой войны технологии дирижаблестроения достигли значительного прогресса. Уже в 1919 году британский дирижабль пересек Атлантику, став, таким образом, первым аппаратом, преодолевшим океан по воздуху. Всего через десятилетие технология продвинулась до весьма высокого уровня – дирижабль «Граф Цеппелин» начал первые трансатлантические рейсы.
В то время путешествие в дирижабле по комфортабельности значительно превосходило не только тогдашние, но и современные самолеты. В дирижаблях размещались около 50 пассажирских кают со спальными местами, а также прогулочные палубы с окнами вдоль стен, имелся ресторан с кухней и салон. На немецком дирижабле «Гинденбург» был даже рояль. Вес всего оборудования, конечно, пытались уменьшить, поэтому все, что возможно, было сделано из алюминия. Кстати, из него же был изготовлен и рояль на «Гинденбурге».
Воздухоплавание в Советской России начало свое возрождение в 1920 году. Сначала в СССР вели работы и опыты по восстановлению старых российских дирижаблей, а затем занялись и конструированием собственных моделей.
Первый советский дирижабль был построен в 1923 году. Позднее была создана специальная организация «Дирижаблестрой». А уже спустя десятилетие крупнейший советский дирижабль В-6 «Осоавиахим» установил мировой рекорд продолжительности полета – 130 часов 27 минут. На этом дирижабле могли поместиться 20 человек, а его грузоподъемность составляла 8500 кг.
История одного дирижабля
9 апреля 1931 года впервые поднялся в воздух один из первых советских дирижаблей – «СССР В-1». Впервые в Советском Союзе на «В-1» доставили почту из Ленинграда в Москву. А уже 7 ноября 1932 года он пролетел над Красной площадью, участвуя в воздушном параде.
Уже через год «СССР В-1» принимал участие в морских маневрах на Балтийском и Черном морях. Он совершал посадку на воду, сопровождал суда, с него проводили аэрофотосъемки и разведку рыбных косяков. А 7 апреля 1937 года «СССР В-1» впервые управлял женский экипаж во главе с Верой Деминой, женой помощника командира дирижабля. Чуть позже в своем письме к подругам она назовет «В-1» «милым огурчиком». Женский экипаж провел множество специальных испытательных и агитационных полетов.
 |
| Дирижабль "СССР В-1" |
С развитием авиации самолеты стали вытеснять дирижабли из неба. На основании решения советского правительства о консервации дирижаблестроения «В-1» разобрали в марте 1940 года. Но «огурчику» еще было суждено послужить: в апреле 1942 года его восстановили. В эти сложные военные годы дирижабль использовался для перевозки грузов и водорода. Всего за годы Великой Отечественной войны советские дирижабли выполнили более 1500 полетов и перевезли в общей сложности около 320 тонн различных грузов.
А в первые годы после войны «В-1» искал затонувшие корабли и мины на Черном море и доставлял почту морякам. В 1950-х годах прошлого столетия он стал одним из последних дирижаблей в нашей стране. До появления дирижаблей следующего поколения должно было пройти полвека: первые сертифицированные дирижабли появились в современной России в 1999 году.
Возвращение воздушных гигантов
Сегодня главным заказчиком дирижаблей является Минобороны. Некоторые модели приняты на вооружение, их цель – патрулирование, технический мониторинг, аэрофотосъемка, геофизические и другие исследования. В наши дни дирижабли также используются в сфере рекламы и туризма.
Один из крупнейших российских дирижаблей нового поколения – Au-30 «Аргус» – отвечает всем самым современным стандартам дирижаблестроения. В 2008 году этот дирижабль установил мировой рекорд дальности перелетов для мягких дирижаблей, пролетев 626 км.
Оболочка Au-30 выполнена из композитного материала, он очень экономичен с точки зрения расхода дорогого гелия. Комплекс бортового управления для «Аргуса» разработан в Конструкторском бюро промышленной автоматики (КБПА), входящем в КРЭТ.
 |
| Дирижабль AU-30 на дирижабледроме "Киржач" |
| Источник: Марина Лысцева / fotografersha.livejournal.com |
Комплекс включает цифровую электро-дистанционную систему управления дирижаблем СДУ-30, цифровой автопилот АПД-30 и комплекс бортового пилотажно-навигационного оборудования КБПНО-30. Благодаря этому оборудованию, дирижабль может выполнять вертикальный взлет, а также совершать длительные перелеты в любое время дня и ночи.
Au-30 возможно использовать для патрулирования местности, проведения технического мониторинга, спасательных операций, фото- и видеосъемки. По словам специалистов, для этих целей дирижабль подходит намного лучше вертолета. Такие работы сейчас зачастую проводятся с использованием вертолета Ми-8, по сравнению с которым Au-30 сжигает в 20 раз меньше топлива.
Таким образом, проигрывая крылатой авиации в скорости, дирижабли имеют ряд преимуществ. И это не только экономичность в эксплуатации, но и, например, очень важная для нашего времени экологичность. Еще один плюс дирижаблей – их практически неограниченная грузоподъемность.
Как известно, создание сверхгрузоподъемных самолетов и вертолетов – очень сложный процесс и имеет ограничения по конструкции и материалам. Для дирижаблей же таких ограничений нет, и воздушный корабль с полезной нагрузкой 1000 тонн вполне может стать реальностью. Список достоинств «воздушных гигантов» могут пополнить возможность находиться в воздухе длительное время, отсутствие необходимости в аэродромах с длинными взлетно-посадочными полосами и безопасность полетов.
По материалам КРЭТ
