В Китае проходят испытания шесть летных прототипов истребителя нового поколения J-20, сообщает сегодня mil.news.sina.com.cn. Первый полет первого прототипа с б/н 2001 состоялся 11 января 2011 года.
В России с января 2010 года проводятся испытания истребителя пятого поколения Т-50, но имеется всего четыре летных прототипа и один в виде комплексного наземного испытательного стенда. В 2014 году на испытания поступили два прототипа J-20, в России не был поднят в воздух ни один новый Т-50. Значит ли это, что скорость производства истребителей нового поколения в Китае возросла?
И да, и нет. В среднем нужно 5-6 лет, чтобы завершить основной объем летных испытаний и передать новый самолет в войска. Например, J-10 совершил первый полет в 1998 году, испытания были завершены в конце 2003 года, J-10B взлетел в конце 2008 года, поступил в эксплуатацию в 2014 году, J-11B поднялся в небо в конце 2003 года, эксплуатация с 2008 года, первый полет палубного J-15 состоялся в 2009 году, серийная партия в 2014 году. Истребитель J-20 будет оснащен всем набором бортового оборудования и вооружения в 2017 году, и начнет поступать в войска.
Отработка БРЭО J-20 проводится на опытном самолете Ту-204, подобно тому как БРЭО F-22 доводилось до нужных кондиций на самолете Boeing 767.
В настоящее время на Т-50 используется силовая установка из двух ТРДДФ изд. 117, которые являются модернизацией двигателя 117С истребителя Су-35С, который, в свою очередь, является эволюцией АЛ-31Ф (тяга увеличена до 147 кН на форсаже, без форсажа 93 кН по сравнению с 125/75 кН у АЛ-31Ф). Сообщается, что в будущем Т-50 получит двигатель второго этапа с тягой 176/107 кН.
J-20 также должен пройти этот путь – от этапа А до этапа В. Но и в нынешнем виде истребитель имеет превосходные стелс-характеристики и высокую скорость, чтобы стать «убийцей авианосцев», самолетов ДРЛО и наземных РЛС противника.
