МОСКВА. Целью представленного ниже обзора, подготовленного на основе материалов издания "Армада", является оценка ниши современных и перспективных легких военно-транспортных самолетов (ВТС) на мировом рынке. В соответствии с применяемой классификацией к указанной категории отнесены самолеты, максимальная взлетная масса которых не превышает 31 т.
Одним из лидеров в подгруппе наиболее легких ВТС является разработанный компанией ЕАДС-КАСА самолет C-212-400. Максимальная взлетная масса самолета составляет 8,1 т. Сборка C-212-400 осуществляется на заводе в Севилье. В 2006 году компания ЕАДС-КАСА передала лицензию на производство и права на маркетинг C-212-400 в странах Азии индонезийской госкомпании "PT Диргантара Индонезия" (PTDI). Как ожидается, ВТС C-212- 400 будут закуплены правительством Индонезии. Другими претендентами на индонезийский заказ являются самолеты M-28B "Скайтрак" (модификация Ан-28) польского предприятия "PZL-Мелец" и L-410 чешской компании "Лет". Взлетная масса указанных ВТС составляет 7,5 и 6,6 т соответственно.
В 2006 году решение о закупке самолетов C-212-400 приняли ВВС Бразилии. Новые ВТС с турбовинтовыми двигателями TPE331-12U "Ханиуэлл" мощностью 840 кВт заменят самолеты С-95 "Бандейранте" компании "Эмбраер". Планируется, что 50 ВТС C-212 будут собраны на базе центра обслуживания ВВС Бразилии Кампо де Марте. Кроме того, центр наладит производство отдельных агрегатов и компонентов для самолетов. В 2010-2011 годах ожидается получение дополнительного заказа ВВС Бразилии на 30 самолетов. В 2007 году ВТС C-212-400 были выбраны Береговой охраной Южной Кореи. Кроме того, три самолета из состава ВВС Испании были поставлены Боливии.
Следующим по массогабаритным характеристикам самолетом является российский Су-80, максимальная взлетная масса которого составляет 14,2 т. Двухбалочная конструкция самолета упрощает погрузку крупных объектов. Су-80 оснащается двумя турбовинтовыми двигателями CT7-9B "Дженерал электрик" мощностью 1355 кВт. Может выпускаться в военно-транспортной и гражданской модификациях. Первый полет был выполнен в 2001 году. На данный момент изготовлено не менее восьми планеров (в том числе опытных образцов для испытаний). Стандартная компоновка грузопассажирской кабины рассчитана на размещение 30 кресел.
По некоторым данным, предварительными соглашениями с рядом государств СНГ предусматривается поставка небольших пробных партий самолетов Су-80 для региональных авиалиний и военизированных формирований. Компания "Сухой" рассчитывает до середины 2008 года получить гражданский сертификат летной годности. До конца 2008 года заказчикам планируется поставить 14 самолетов. Сборку Су-80 предлагается также наладить на одном из авиастроительных заводов на юге Китая из узлов, которые будут выпускаться на КнААПО.
В случае получения значительных заказов на самолет Су-80 не исключается пересмотр командованием ВВС России решения о закупке более тяжелого ВТС Ил-112В по программе замены парка Ан-24 и Ан-26. Максимальная взлетная масса Ил-112В составляет 21 т, полезная нагрузка - 6 т. Самолет предназначен для транспортировки широкой номенклатуры грузов, а также посадочного и парашютного десантирования техники и личного состава. ВТС Ил-112В оснащается двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7- 117СТ "Богатырь" мощностью 2090 кВт. В 2003 году ВВС России планировали закупить от 100 до 120 самолетов Ил-112В до 2010 года. Объем рынка гражданской модификации оценивается в 200 единиц. Начало летных испытаний намечено на 2008 год. Серийное производство будет налажено в Воронеже на предприятии ВАСО.
Близким по основным характеристикам к самолету Ил-112В является украинский Ан-140, взлетная масса которого составляет 19,15 т. Самолет оснащается двигателями ТВ-3 мощностью 1840 кВт. Первый полет был выполнен в 1997 году. Военная модификация имеет обозначение Ан-142 и оснащается погрузочной аппарелью в хвостовой части. Сборка украинского самолета налажена в Иране под обозначением "ИрАн-140T".
Несколько больше от самолетов Ил-112 и Ан-140 отличаются ВТС CN-235- 300 и C-295, которые также предлагаются компанией ЕАДС-КАСА в конфигурации самолетов базовой патрульной авиации (БПА). Максимальная взлетная масса CN-235-300 составляет 16,5 т. Самолет создан на базе CN-235, который разрабатывался совместно с индонезийской компанией PTDI. Выпустив около 250 машин для 24 заказчиков, ЕАДС-КАСА и PTDI перешли на производство разных модификаций, сохранив при этом производственную кооперацию. После создания на основе CN-235-300 новой версии C-295 с максимальной взлетной массой 23,2 т и расширенным грузовым отсеком первый тип, оснащаемый двигателями CT-7 "Дженерал электрик", стал в основном выпускаться в конфигурации самолета БПА, второй - ВТС. В варианте CN-235-300CG самолет поставляется Береговой охране США в рамках программы "Дипуотер" (американское обозначение самолета - HC- 144A). Первоначальный заказ предусматривал поставку трех самолетов БПА. В мае 2007 года был заключен дополнительный контракт еще на пять самолетов. Первый HC-144A был передан заказчику в декабре 2006 года. Всего Береговая охрана США намерена закупить до 2017 года 36 самолетов БПА HC-144A. Самолет C-295 оснащается двигателями PW-127G "Пратт энд Уитни" мощностью 1970 кВт. Контракты на поставку ВТС C-295 заключены с ВВС Алжира, Бразилии, Иордании, Испании, Польши, Португалии и Финляндии. На данный момент заказано 55 самолетов данного типа. В Бразилии самолет получит обозначение С-105А "Амазонас" и заменит имеющиеся С-115.
Следующим по грузоподъемности и более дорогостоящим ВТС является разработанный компанией "Алениа аэронаутика" совместно с "Локхид Мартин" C-27J "Спартан". Максимальная взлетная масса самолета составляет 30,5 т. ВТС C-27J основан на разработке "Фиата" G.222. Оснащается двумя турбовинтовыми двигателями AE2100D3 "Роллс-Ройс" и бортовым оборудованием, сходным с американским C-130J. Заказы на поставку ВТС C- 27J "Спартан" получены от ВВС Италии, Болгарии, Греции и Литвы. Заключенными контрактами предусматривается поставка 32 самолетов и опцион на три дополнительные машины. C-27J первоначально был объявлен победителем в тендере на поставку военно-транспортных самолетов Румынии, однако после протестов компании ЕАДС-КАСА, которая предлагала более приемлемый по ценовым критериям С-295, реализация программы была приостановлена. Самолеты C-27J, поставляемые ВВС Италии, а также некоторые экспортные варианты оснащаются системой дозаправки в воздухе. По некоторым данным, Австралия, первоначально принявшая решение о закупке ВТС C-295 для замены самолетов DHC-4 "Карибу" в рамках второго этапа программы "Эйр-8000", намерена пересмотреть планы в пользу C-27J для обеспечения унификации с самолетами C-130J компании "Локхид Мартин" и перспективными JCA, которые будут закупаться ВС США. В настоящее время компания "Алениа аэронаутика" рассматривает возможность внесения изменений в конструкцию самолета C-27J в соответствии с требованиями ВВС Индии.
В начале 2007 года представители "Алениа аэронаутика" оценивали объем рынка ВТС C-27J "Спартан" примерно в 370 единиц. В качестве потенциальных заказчиков рассматривались 20 государств. Перспективы самолета на мировом рынке значительно улучшились в июне текущего года, после того как C-27J был объявлен победителем в американском тендере по программе принятия на вооружение единого транспортного самолета JCA. Новые самолеты заменят выработавшие свой ресурс C-12 "Гурон", C-23 "Шерпа" и C-26 "Метролайнер" Армии США, а также дополнят парк самолетов C-130 "Геркулес" ВВС США. В консорциум по программе JCA помимо "Алениа аэронаутика" входят компании "Боинг" и "L-3 коммьюникейшнз". Данные о количестве планируемых к закупке самолетов JCA рознятся. Согласно сообщениям представителей Армии США и компании "Финмекканика", в состав которой входит "Алениа", долгосрочным планом предусматривается закупка 78 самолетов. Вместе с тем, компания "Финмекканика" указала на возможное увеличение заказа до 207 самолетов в течение следующих десяти лет. Первый самолет будет передан заказчику в середине 2008 года. Подписанным контрактом предусматривается поставка до 2011 года 40 самолетов. Оборонным бюджетом на 2008 ф.г. предусматривается увеличение количества приобретаемых до 2013 года ВТС C-27J "Спартан" до 78 единиц.
Сходным по основным характеристикам с самолетом C-27J "Спартан" является ВТС Ан-32, который создан на базе Ан-26 с учетом требований ВВС Индии по эксплуатации на плохо оборудованных аэродромах в высокогорной местности. Его двигатели серии АИ-20 представляют собой улучшенную версию двигателя, установленного на самолете Ан-12, с воздушными винтами большего диаметра. В целях избежания перепроектирования всего крыла, двигатели были подняты над крылом. Максимальная взлетная масса последней модификации Ан-32В-200 составляет 28,5 т. Самолет оснащается двигателями АИ-20Д-5М мощностью 3132 кВт. Возможен монтаж внешних топливных баков. На вооружении НОАК состоит модификация Y-7H (Ан-26), максимальная взлетная масса которой равна 24 т. Китайский самолет оснащается двигателями WJ5E "Донган" мощностью 2130 кВт, разработанными совместно с "Дженерал электрик".
