Войти

Шесть с гаком по большому счету

2187
0
+2
Подводная лодка проекта 212А
Подводная лодка проекта 212А. Источник: ThyssenKrupp Marine Systems.
Источник изображения: ThyssenKrupp Marine Systems

Новые германские субмарины мало чем уступают подводным атомоходам США и Великобритании

В 2015 году ВМС Германии пополнятся двумя неатомными подводными лодками (НАПЛ) проекта U212A. Как сообщил начальник штаба ВМС вице-адмирал Андреас Крауз, НАПЛ U35, являющаяся пятой по счету субмариной проекта, будет принята на вооружение в марте. Шестую – U36 флот получит в четвертом квартале.


Обе лодки оснащены усовершенствованными системами связи и могут обеспечивать действия сил специального назначения. В подводном положении связь будет осуществляться с применением буя «Каллисто» (Callisto), длина кабеля которого автоматически регулируется в соответствии с глубиной погружения и скоростью подводного хода НАПЛ.


Плюс дверь для боевых пловцов


НАПЛ U35 и U36 стали первыми германскими подводными лодками, на которых установлена специальная шлюзовая камера, позволяющая четырем подводным пловцам из состава сил специального назначения войти без использования носовых торпедных аппаратов.

“U32 в апреле 2013 года на военно-морских учениях установила новый мировой рекорд для НАПЛ, пробыв 18 суток под водой без всплытия”


U35 и U36 в основном идентичны лодкам первой серии. Они также оснащены воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) разработки компании HDW, которая подтвердила высокие характеристики. В частности, лодка первой серии U32 в апреле 2013 года на военно-морских учениях в США установила новый мировой рекорд для НАПЛ, находясь под водой без всплытия 18 суток. На НАПЛ проекта 212А второй серии установлено дополнительное бортовое оборудование: комплекс связи для сетецентрических боевых действий, интегральная гидроакустическая станция и боевая командно-информационная система, новая ГАС с внешними боковыми антеннами, перископ Carl Zeiss SERO 400 и непроникающая оптронная мачта OMS 100, новая мачта с буксируемым антенным буем «Каллисто» для связи при нахождении глубоко под водой, оборудование для сил специального назначения (одна камера на четырех подводных пловцов), проведена тропикализация для эксплуатации лодки в различных регионах мира.


Ввод в строй новых НАПЛ был задержан из-за возникших проблем. К настоящему времени все они, связанные с заменой батареи, доработкой программного обеспечения ГАС, обеспечением раздельных каналов для спутниковой системы GPS и буя «Каллисто», снижением уровня шумов, решены.


Буй связи «Каллисто» пройдет полный цикл испытаний на U36, и если они будут успешными, его установят на U35. Ожидается рассмотрение вопроса об оснащении этими буями лодок первой серии (U31 – U34). Поскольку «Каллисто» является отдельной программой, принятие на вооружение НАПЛ U35 не связано с его испытаниями.


На Балтике и в Средиземноморье


После ввода в строй НАПЛ U35 с тремя сменными экипажами 1-я эскадра подводных лодок в Эскернфорде на Балтийском море будет постоянно иметь на дежурстве три боеготовые субмарины проекта U212A, что соответствует требованиям НАТО в этом регионе.


НАПЛ U33, развернутая в Средиземном море в конце сентября 2014-го в составе 2-й оперативной морской группы НАТО (Standing NATO Maritime Group 2 – SNMG 2), обеспечивает поддержку контртеррористической операции альянса «Эктив Индевор» (Active Endeavour). Экипаж лодки в составе 28 человек был в январе заменен в Лимассоле (Кипр) и вернется на военно-морскую базу в Эскернфорде в мае. В середине прошлого года было принято решение об увеличении числа сменных экипажей на лодках проекта U212A с двух до трех.


НАПЛ типа U36 имеют следующие основные тактико-технические элементы: длина – 56–57 метров, высота с учетом рубки – 11,5 метра, максимальный диаметр корпуса – около 7 метров, водоизмещение – примерно 1500 тонн (1860 т в погруженном положении), экипаж – 28 человек. Корпус изготовлен из немагнитных сплавов. В качестве главной энергетической установки применяется дизель-электрическая энергетическая установка (ДЭЭУ) в составе одного дизель-генератора, электродвигателя SIEMENS Permasyn, электрохимического генератора компании HDW, малошумного винта.


Лодка имеет шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов, установленных двумя группами по три в каждой. Боекомплект ограничен 12 торпедами DM2A4, A184 mod.3, «Блэк шарк» или ракетами IDAS. Вместо них могут приниматься 24 мины.


Всего для ВМС Германии к 2015 году построено шесть НАПЛ проекта 212А, разработанного компанией HDW (Howaldtswerke-Deutsche Werft). В их числе находящиеся на вооружении четыре лодки первой серии (U31 – U34) и две – второй (U35, U36). Они готовятся к передаче флоту. Головная НАПЛ U31 была заложена на верфи HDW в Киле в 2000-м, сдана в 2005-м. Здесь же построены U33 и U35, а U32, U34, U36 – на верфи TNSW в Эмдене. Стоимость серийной лодки проекта U212A – 510 миллионов долларов. Все устаревшие НАПЛ проекта 206А были выведены из боевого состава ВМС Германии.


С Атлантическим замахом


Надо отметить, что военное кораблестроение Германии имеет традиционно сильные позиции именно в секторе подводных лодок. В середине 80-х годов в военно-политическом руководстве страны возобладали взгляды о необходимости расширения зоны действий национальных ВМС, которые окончательно были сформулированы в программе «Флот-2005» и предусматривали применение подводных лодок в Атлантике. Поэтому принято решение о разработке НАПЛ океанского класса водоизмещением до 1500 тонн. Однако традиционные технологии не позволяли воплотить все требования к перспективной субмарине. И в 1987 году начались работы по созданию принципиально новой НАПЛ, призванной совершить переворот в мировом подводном кораблестроении, – проект 212А. При конструировании корпуса за основу была взята НАПЛ проекта 210, а придать ей новые качества предполагалось за счет оснащения ее воздухонезависимой энергоустановкой.


Рассматривались различные варианты ВНЭУ: на основе дизельной установки закрытого типа (ДУЗЦ), двигателя Стирлинга закрытого цикла (ДСтЗЦ), паротурбинной установки закрытого цикла (ПТУЗЦ) и на основе электрохимических генераторов (ЭХГ). Предпочтение было отдано ВНЭУ на основе ЭХГ как наиболее эффективной.


Компании HDW, Ferrostaal и IKL начали практические работы по этой теме еще в 80-е годы. Подключились автомобилестроители (Daimler-Benz, General Motors). В 1985-м запустили опытную наземную установку. После ее успешного завершения модель с ЭХГ была размещена на одной из подводных лодок ВМС Германии (U1). По результатам морских испытаний в 1988–1989 годах принято решение о размещении установки на проекте 212А.


В июле 1994 года немецким подводным консорциумом GSC был получен контракт на постройку новых НАПЛ проекта 212А. Однако закладка головной U31 была произведена только в 2000-м, сдача ВМС состоялась в 2005-м. Последняя, четвертая НАПЛ (U34) передана ВМС в 2007-м. А годом раньше был заключен контракт на постройку двух НАПЛ по улучшенному проекту 212А со сроком сдачи их ВМС в 2012 и 2013 годах. Но в связи с задержками в строительстве и испытаниях эти лодки (U35 и U36) будут готовы в 2015-м.


Конструкция НАПЛ проекта 212А нетрадиционна для современного германского подводного кораблестроения. Носовая часть – однокорпусная, а кормовая – частично двухкорпусная. Это делается впервые. В междубортном пространстве кормовой двухкорпусной части размещаются ударопрочные баллоны с жидким кислородом и стальные емкости с источником водорода. Это позволяет заменять пустые емкости на полные с помощью крана прямо в военно-морской базе. Опасная операция по заправке баллонов жидким кислородом исключается.


Новым в конструкции НАПЛ Германии является расположение горизонтальных рулей на ограждении рубки и применение Х-образных кормовых рулей для лучшей управляемости в подводном положении.


Прочный корпус и другие конструкции новой лодки выполняются из маломагнитной стали, а легкий корпус – из армированного стеклопластика. НАПЛ имеет очень низкий уровень магнитного поля, что затрудняет ее обнаружение с помощью специальных детекторов.


В ЭХГ, где реагируют водород и кислород, химическая энергия топлива превращается непосредственно в электрическую. При этом кислород хранится в жидком состоянии (при Т= -180оС), а водород – в форме металлгидрида (химического соединения с металлами).


В состав ЭХГ входят девять модулей топливных элементов (ТЭ) – полимерные электролитные мембраны производства канадской фирмы Ballard. Установка имеет суммарную мощность 306 кВт (по другим данным 800 кВт) и обеспечивает движение ПЛ в подводном положении со скоростью 3 узлов, позволяющей одновременно подзаряжать аккумуляторные батареи, в течение 15–20 суток. Максимальная скорость хода под ЭХГ достигает 8 узлов.


Представляет интерес новый главный электродвигатель на постоянных магнитах PERMASYN мощностью 3875 лошадиных сил фирмы Siemens. По сравнению с обычными установками равной мощности PERMASYN на 40 процентов легче и имеет на 60 процентов меньший объем. Аккумуляторная батарея в сочетании с новым ГЭД способна обеспечить движение лодки с максимальной скоростью 20 узлов в течение нескольких часов.


Размещенный на НАПЛ гидроакустический комплекс (ГАК) DBQS-40 по набору средств (носовая цилиндрическая, конформная, бортовая и гибкая протяженная буксируемая антенны), системам обработки информации и своим боевым возможностям мало чем уступает новейшим ГАК, размещаемым на ПЛАТ США и Великобритании.


Германии удалось создать высокоэффективную НАПЛ, способную решать боевые задачи там, где раньше это могли делать только атомные подводные лодки. Однако за достижение этих результатов пришлось заплатить высокую цену. По экспертным оценкам, в конце 1999 года стоимость одной ПЛ этого типа составляла около 765 миллионов марок (510 млн долл.), а в 2008-м – порядка 350 миллионов евро.


Несмотря на стоимость, НАПЛ на основе проекта 212А имеет высокий экспортный потенциал. Более того, специально для продвижения на международный рынок в Германии была разработана НАПЛ проекта 214, представляющая собой синтез технологий проекта 209 и инноваций проекта 212. В экспортном варианте применен менее дорогостоящий вариант ВНЭУ на ЭХГ. В то же время исключен ряд секретных технологий.


Николай Новичков


Опубликовано в выпуске № 7 (573) за 25 февраля 2015 года

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
Оригинал публикации
  • В новости упоминаются
Похожие новости
11.06.2020
С миру по пушке – Турции противник
06.02.2019
Мощь за чужой счет
23.04.2012
Греция: о коррупции в программах вооружений
04.04.2012
ВМС Германии возвращаются в океан — часть I
30.11.2011
Суровая судьба дизель-электрических подлодок
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 09.08 00:58
  • 139
ВЦИОМ: половина россиян считает высадку американцев на Луну фальсификацией властей США
  • 08.08 22:56
  • 1
Непревзойденный: Ми-12 установил рекорд грузоподъемности 51 год назад
  • 08.08 21:08
  • 2
Головной китайский универсальный десантный корабль проекта 075 вышел на заводские ходовые испытания
  • 08.08 20:48
  • 152
Бессмысленный «Прибой»
  • 08.08 20:07
  • 53
Модернизированный ракетоносец Ту-22М3М получил возможность дозаправки в воздухе и новейшее вооружение - глава ОАК
  • 08.08 17:51
  • 37
США отправились к Марсу за бюджет «Роскосмоса»
  • 08.08 16:57
  • 2119
Как насчёт юмористического раздела?
  • 08.08 15:51
  • 9
Новая лунная гонка - Naked Science
  • 08.08 15:06
  • 66
Теория Суперобъединения: впервые темная материя детектирована в России
  • 08.08 10:32
  • 15
Грузовик высокого полета: Россия готовит замену Ан-124 и Ан-22
  • 08.08 08:50
  • 1
OSIRIS-REx получил первые детальные снимки места посадки на астероиде Бенну
  • 08.08 07:28
  • 5
Украинская погранслужба откажется от автомата Калашникова
  • 08.08 06:18
  • 4
Су-57 выдержит ядерный взрыв
  • 08.08 03:32
  • 74
Космонавтика Илона Маска
  • 08.08 03:29
  • 11
Bloomberg: SpaceX планирует привлечь дополнительно $44 млрд