Когда-нибудь 2007 год назовут переломным в отечественном двигателестроении. Он начинался с подготовки Стратегии развития отрасли, в середине года о ее состоянии совещались у президента РФ, а перед самым окончанием начались принципиальные интеграционные изменения. Тон здесь задают НПО "Сатурн" и Уфимское МПО. В августе 2007 г. на авиасалоне МАКС они подписали меморандум о стратегическом партнерстве. А сейчас НПО "Сатурн" завершило сделку по приобретению 19,98% акций УМПО, начав тем самым реализацию меморандума, предусматривающего конечной целью создание единой компании - национального лидера в области газотурбинных двигателей.
В официальном совместном пресс-релизе приводятся позиции двух руководителей объединенной компании. Так, генеральный директор НПО "Сатурн" Юрий Ласточкин считает, что "осознание необходимости объединения усилий на перспективных программах по созданию конкурентоспособных газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения обусловило наши совместные шаги, возможные и допустимые в современных условиях, по созданию крупной объединенной компании, способной достойно конкурировать на международном уровне с лидерами хай-тека".
По мнению генерального директора УМПО Александра Артюхова, "интеграционный процесс отвечает целям и задачам государства по созданию интегрированных авиастроительных холдингов. В данном интеграционном процессе активную роль играет государство, которое в результате получает эффект во всех сферах - экономической, технологической и инновационной. Государство является участником данной интегрированной структуры".
Для начала реализации процесса интеграции предприятий на паритетных началах было создано ЗАО "Управляющая компания "Сатурн-УМПО", которому в перспективе будут переданы функции единоличного исполнительного органа.
Генеральным директором ЗАО "Управляющая компания "Сатурн-УМПО" назначен Юрий Ласточкин, председателем совета директоров - Александр Артюхов.
Приобретение пакета акций открывает дорогу к началу полноценной работы управляющей компании "Сатурн-УМПО". Задачей ее менеджмента станет реализация того синергетического эффекта, который принесла интеграция.
Факт, что НПО "Сатурн" стало акционером УМПО, выходит далеко за пределы обычной новости фондового рынка.
Оба предприятия давно и тесно исторически связаны. Еще в годы Великой Отечественной войны тысячи рыбинцев, эвакуированных на берега реки Белой, на уфимской земле продолжали разрабатывать и производить авиационные моторы. В Уфу был полностью эвакуирован завод из Рыбинска, вывезено абсолютно все, что смогли отправить до начала бомбардировок немецкой авиации.
А позже многие послевоенные десятилетия уфимский завод был надежным серийным производителем газотурбинного двигателя АЛ-31Ф для истребителей Су-27 и Су-30, разработанного московским КБ Архипа Люльки - лучшим конструкторским коллективом по созданию военных авиационных двигателей. Поэтому, когда в 2001 г. московское КБ "Люлька-Сатурн", руководимое в то время Виктором Чепкиным, и ОАО "Рыбинские моторы" во главе с Юрием Ласточкиным решили объединиться и было создано ОАО "НПО "Сатурн", стало очевидным, что уфимские моторостроители в стороне от этой интеграции не останутся. УМПО по-прежнему являлось крупнейшим серийным производителем военных двигателей, которые создавались теперь уже в ОАО "НПО "Сатурн". Это модификации лучшего в истории российской авиации реактивного мотора для истребителей - семейства АЛ-31ФП. Но начавшиеся тогда переговоры, как видите, увенчались успехом только в этом году.
Александр Артюхов, генеральный директор ОАО "УМПО": "Во-первых, подчеркну, что это не единомоментный акт - приобретение "Сатурном" акций УМПО, это шаг, к которому мы шли пять лет. Данный процесс начался еще при нашем предыдущем руководителе Валерии Лесунове, и мы пять лет вели переговоры. Я считаю, что это один из самых красивых примеров того, как стороны, несмотря на большое количество разногласий, сумели поступиться какими-то своими позициями. И решились, и сделали этот первый шаг к консолидации, которая многократно увеличит эффективность нашей совместной работы. И мы рассчитываем на поддержку государства. Произошедшее событие несет объективные плюсы всем участникам процесса, в том числе, и даже в первую очередь, - государству. Потому что создана дееспособная, самодостаточная двигателестроительная компания, способная конкурировать на международном уровне".
Неоспоримо, что здоровой почвой для интеграции может быть только конкретное живое дело, иначе все может кончиться очередной бюрократической надстройкой, как ее ни назови - корпорацией, министерством, холдингом: У "Сатурна" и УМПО таких совместных программ немало. В первую очередь это работы для российских ВВС: новые двигатели семейства 117С, прототипы и проекты двигателей для ПАК ФА, двигатели АЛ-55И для учебно-тренировочных самолетов; выполняется лицензионный контракт с Индией по двигателю АЛ-31ФП для Су-30 МКИ. Создаются газоперекачивающие и энергетические ГТА АЛ-31СТ мощностью 16 и 20 МВт и многое другое.
Как заявил в ходе пресс-конференции, прошедшей 24 декабря в Москве, Юрий Ласточкин, генеральный директор ОАО "НПО "Сатурн", "синергетический эффект этого объединения, к которому мы шли около 5 лет, колоссален. Вот смотрите, у нас общий объем 2007 года - оборот более 30 миллиардов, это очень неплохой результат, у нас очень серьезный портфель заказов - у "Сатурна" и УМПО. У нас очень много новых двигателей на выходе. Мы сейчас с вами разговариваем, а в это время идут испытания Су-35, которые проводит ОКБ "Сухой", - там стоят наши двигатели 117С, которые мы вместе создали и производим. В 2009 году по планам должен быть поднят в небо ПАК ФА, и там тоже двигатель "Сатурна-УМПО". Дальше - программа по АЛ-55И, третья наша серьезнейшая совместная программа для индийских ВВС и УТС. Три самолета!!! Интерес ко всем этим программам колоссален. Поэтому основная идея партнерства, основной результат - создание совместными усилиями новых, необходимых для рынка продуктов. Это не дешевое удовольствие - создание новых двигателей. К тому же наш важнейший проект SaM146 - для самолета "Сухой Суперджет-100". Представьте себе, какие задачи интегрально стоят у нас перед объединенной компанией! Сложнейшие задачи, успешное решение которых принесет стране очень серьезные серийные заказы на несколько десятилетий вперед!".
Впереди - еще больший объем по двигателям нового поколения. Как повлияет объединение на реализацию совместных программ? Вот мнение и позиция акционеров УМПО, выраженные Александром Артюховым: "Программа АЛ-55 - это первый в истории отечественного авиадвигателестроения проект по разработке двигателя нового поколения для самолета индийских ВВС. Понятно, что без объективных сложностей реализации этого проекта быть не может, вместе с тем сомнений в успешной реализации в целом у нас на сегодня нет. Работа движется по плану.
УМПО и "Сатурн" тесно связаны производственной кооперацией, совместными производственными программами. Это программа создания двигателей семейства 117, которая рассматривается как первый этап по созданию перспективного двигателя для авиационного комплекса следующего поколения, это программа по созданию двигателя 117С для самолета Су-35, это наша наземная тематика - разработчиком нашего двигателя, который мы производим, также является компания "Сатурн". Я бы оценивал уровень нашей кооперации, наших совместных работ и уровень зависимости процентов на 80. В чем вообще объективная необходимость консолидации? Предприятия разобщены, каждое стремится создать у себя натуральное хозяйство, абсолютно не занимаясь специализацией. Объединение УМПО и "Сатурна" приведет к тому, что каждый будет специализироваться на каких-то определенных моментах и достигать конкурентных преимуществ в области не только российского авиадвигателестроения, но и мирового. Поэтому я считаю, что это огромный шаг с точки зрения повышения эффективности всех бизнес-процессов, которые происходят в наших компаниях".
И такая специализация уже отрабатывается в ходе совместных проектов - каждое предприятие отвечает за свои узлы в двигателях, разделены и риски, и будущие доходы, и инвестиции в подготовку серийного производства.
Выиграет ли от этого события государство? Сомневаться не приходится - конечно же, выиграет. Во-первых, не нужно ждать 3-5 лет, пока другие разрозненные активы в отрасли будут собраны воедино - уже сейчас компания "Сатурн-УМПО" способна ускорить реализацию прорывных проектов, эффективно расходуя как бюджетные средства, так и привлекая ресурсы с рынков капитала.
Во-вторых, государство выигрывает и как акционер обеих компаний (в "Сатурне" государству принадлежит 37%, что позволяет управлять и УМПО, до этого полностью частной компанией).
В-третьих, развитие специализации производственных площадок позволит снизить издержки и увеличить доходы, что обеспечит лучший бюджетный эффект в виде роста налоговых поступлений.
В-четвертых, компания - это 40 тысяч рабочих мест в 7 субъектах Российской Федерации, и в силу этого она не может не быть социально ответственной. Например, в Рыбинске головное предприятие строит жилья больше всех в городе, развивает Авиационно-технологическую академию. В Уфе действуют ипотечные программы для работников, вкладываются средства в материальную базу двух ПТУ и т.д.
Видимо, определенным сигналом для создания этого нового частно-государственного объединения "Сатурн-УМПО" (на фоне и в контексте общих процессов консолидации двигателестроительной отрасли в основном в рамках государственных предприятий) стали недавние заявления президента России Владимира Путина. Верховный главнокомандующий, как никто знающий проблемы армии и сверхзадачи по скорейшему обновлению ее технического потенциала, остановил интерпретаторов своих поручений, а распространялись они на самые различные отрасли, в том числе и двигателестроение, напомнив, что "мы не собираемся создавать государственный капитализм, это не наш путь". Президент подчеркнул, что государству следует создавать условия, чтобы такие компании (госкорпорации - ВПК) работали в общем рынке для того, "чтобы привлекать туда бизнес, причем в ключевых, контрольных пропорциях". "Я не только этого не исключаю, я думаю, мы так и будем делать", - подчеркнул глава государства. И далее отметил, что активное вмешательство государства необходимо в тех сферах, куда не идет бизнес! Тем самым практически благословив созидателей-промышленников, бизнес на продолжение дел во благо страны. И действительно, зачем в условиях необходимого технологического прорыва разрушать реально созданное, плодотворно работающее, приносящее государству только пользу.
Генеральный директор НПО "Сатурн", отвечая на вопрос о значимости столь заметного выступления президента на встрече с членами президиума правления Торгово-промышленной палаты, также отметил, что "у государства сегодня в области "хай-тека" накопилось очень много проблем. От этой отрасли зависит национальная безопасность и положение страны в мире. И вопрос у государства реально стоит не о форме собственности, а об эффективности и скорости решения этих проблем, времени остается не так уж и много. Есть определенные расчеты, прогнозы - и наши, и зарубежные, по которым совершенно понятно, что времени в обрез. Главное - это эффективность тех крупных компаний, которые в итоге будут созданы. Все рычаги у государства есть и сейчас. Чем больше мы изобретаем велосипедов, тем дальше мы уходим в сторону формальных экспериментов и, собственно, забываем цель, ради которой эти компании создаются. А цель достаточно велика, чтобы о ней не забывать - обеспечить России паритет в области высоких технологий со странами-лидерами. Догнать в области продукта, а не в области собственности того, кто этот продукт делает".
И действительно, все рычаги для управления любой российской компанией у государства есть и сейчас. Проблема, видимо, в головах, как говорил классик. Неслучайно на заседании Военно-промышленной комиссии ее председатель первый вице-премьер Сергей Иванов раскритиковал министров, руководителей отраслевых агентств и других ведомств за то, что "государство подчас неэффективно осуществляет свои права собственника и ведущего акционера в оборонных холдингах".
Сергей Иванов сослался на мировой опыт, который показывает, что "развитие "оборонки" в современных условиях просто немыслимо без создания крупных интегрированных структур с использованием механизма государственно-частного партнерства". По его мнению, "основываясь на принципах государственного регулирования и рыночной экономики, мы сможем решить задачу повышения конкурентоспособности российской промышленности на внутреннем и внешнем рынках".
Разрушить созданное, плодотворно работающее очень легко, а вот создать что-либо стоящее в любой отрасли, а тем более в двигателестроении, трудно. Самое важное, чтобы в час икс страна была готова адекватно ответить вызовам времени, защитить своих граждан от любых внешних угроз. А, как известно, решающим фактором во всех последних войнах была авиация.
/Геннадий ПУЛИН/
