В декабре исполнилось 60 лет специализированному судоремонтному заводу (СРЗ) в приморском ЗАТО Большой Камень.
Решение о создании предприятия (ныне ОАО «Дальневосточный завод «Звезда») было принято 9 июня 1946 года постановлением Совета министров СССР. 24 марта 1947-го вышел приказ министра судостроительной промышленности СССР о создании комиссии для выбора места под строительство СРЗ. Специалисты обследовали восточное побережье Уссурийского залива, остановив свой выбор на удобной малонаселённой бухте с огромным камнем у её берегов, собственно, и давшим ей название – бухта Большого Камня. Она была защищена от муссонных ветров, имела узкую горловину, высокий скалистый берег и только один недостаток – мелководье. При этом располагалась сравнительно недалеко от Владивостока, вблизи военно-морской базы ТОФ в заливе Стрелок и действовавшей железнодорожной магистрали, что облегчало доставку сюда стройматериалов, техники и оборудования. Строительство важного объекта поручили краевому стройтресту № 8, и вскоре здесь трудились более 3500 человек.
Цифра 47 атомоходов из состава ВМФ утилизировали на заводе «Звезда».
В начале декабря 1954 года завод, переименованный после первой очереди строительства в почтовый ящик 112, приступил к выполнению производственной программы. Решением Министерства судостроительной промышленности СССР предприятие вначале считалось филиалом «Дальзавода». Его производственную основу составил механический цех № 15. В 1955 году у заводских причалов встали на ремонт деревянные зверобойные суда финской постройки, траловые и кошельковые боты и катера различных модификаций, а ещё через два года – дизель-электрические подводные лодки и вспомогательные корабли ВМФ.
– Новой вехой в истории завода стал 1966 год: вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о расширении ремонта атомных подводных лодок, – рассказывает директор Дальневосточного завода (ДВЗ) «Звезда» Юрий Фильчёнок. – И уже 12 мая в Большой Камень пришла первая атомарина с Камчатки. Позже – вторая. Причём наш завод не только ремонтировал атомные подлодки, он успешно осваивал их модернизацию. К 1991 году трудовой коллектив предприятия превышал 8 тысяч человек, сегодня их вдвое меньше, и квалифицированные кадры – на вес золота.
За минувшие десятилетия ДВЗ «Звезда» отремонтировал 13 дизельных и 52 атомные подводные лодки различных проектов, вернул к жизни более 600 боевых кораблей и вспомогательных судов ВМФ, построил 67 плавучих металлических причалов, а также 7 судов для рыбодобывающих предприятий и портов региона, выполнял заказы по строительству нефтедобывающих платформ. Обеспечивая экологическую безопасность планеты, завод утилизировал 47 списанных из состава ВМФ атомоходов различных модификаций. В 2004 году он стал лауреатом главной всероссийской общественной награды – премии «Российский национальный Олимп» в номинации «Промышленность и производство».
– В 2008-м «Звезда» становится ОАО, 100 процентов акций которого находятся в федеральной собственности, – продолжает рассказ о своём предприятии директор. – Одна из важнейших задач ДВЗ «Звезда» – развитие военного судоремонта и поддержка боеготовности Тихоокеанского флота. Вторая по степени важности цель – гражданское судостроение. Сейчас в бухте Большого Камня ведётся строительство одной из самых современных верфей в нашей стране. На это выделяется более 111 миллиардов рублей. По итогам реализации проекта судостроительный комплекс «Звезда» будет выпускать морские суда ледового класса, танкеры под перевозку нефти и газа водоизмещением до 330 тысяч тонн, специальные суда, элементы морских платформ и другие виды морской техники для освоения шельфа РФ. Это уже перспектива ближайших лет. А ныне на заводе растут объёмы заказов на ремонт и модернизацию боевых кораблей ТОФ. Финансирование со стороны Минобороны с каждым годом только увеличивается.
Корреспондент «Красной звезды» вместе с руководителем предприятия прошёл по цехам завода, который заметно окреп в последние годы благодаря гособоронзаказу. И сегодня здесь продолжается плановая утилизация атомоходов. Рабочие «разделывают» АПЛ проекта 667 БДР.
ДВЗ «Звезда» отремонтировал 13 дизельных и 52 атомные подводные лодки различных проектов, вернул к жизни более 600 боевых кораблей и вспомогательных судов ВМФ, построил 67 плавучих металлических причалов.
В 1990–2000-х годах завод утилизировал подводные корабли 1–2-го поколений, которые были выведены из боевого состава флота, – добавляет Юрий Фильчёнок. – Сейчас металлолом продан, а так называемые трёхотсечные блоки, которые содержат в себе отработавшие свой срок атомные реакторы, находятся на постоянных местах хранения для последующей утилизации. Все эти работы выполняются под методическим руководством Росатома. Программа утилизации ранее была профинансирована со стороны Правительства России, в ней участвовали и страны АТР. В рамках контракта по утилизации сейчас работаем с США, и на это никакие санкции не влияют.
Сегодня на предприятии много работы и… нехватка квалифицированных кадров.
– Зарплата у нас хорошая: среднее жалованье по заводу – 46 тысяч рублей, рабочие могут заработать 70 тысяч и больше, – утверждает директор. – И специалистов принять готовы. Совместно с администрациями края и местного муниципалитета разработали проект по строительству трёх микрорайонов, будем субсидировать покупку жилья для вновь прибывших. И с военным ведомством обсуждался вопрос, чтобы толковых ребят после колледжа судостроения и судоремонта, которым завод приплачивал дополнительную стипендию во время учёбы, направляли отдавать долг Родине не в любую армейскую часть, а в специализированную бригаду, которая «привязана» к заводу. Дело в том, что многие парни после службы остаются служить на контрактной основе, предприятие же теряет потенциально ценных специалистов. Но вопрос, увы, пока «завис».
Надеются здесь и на приток иностранцев: в 2015 году с Большого Камня снимут статус ЗАТО и на завод смогут приехать рабочие и инженеры отовсюду, в том числе с Украины.
Сейчас флот на Тихом океане вооружается атомоходами 4-го поколения. Значит, нужно постепенно модернизировать и завод. Ведь время ремонта для новой подлодки наступит через 10–15 лет после её ввода в строй. Предприятие тоже должно быть готово к новым системам и механизмам, причём не только технически, но и созданием новых участков, вводом новых специальностей.
– На Дальнем Востоке «Звезда» – единственное предприятие, способное справиться с обслуживанием и ремонтом новейших подлодок класса «Борей», и мы сделаем всё от нас зависящее, чтобы эту задачу достойно выполнить, – говорит Юрий Фильчёнок.
Вадима Шкодина
