Вместо Ил-114 будет создан новый самолет

5 февраля 2015 [«Аргументы Недели», Владимир Леонов]

Вместо отрубленной «погосяновской» головы дракона появились две новые.
Президент ОАК Юрий Слюсарь заложник команды Погосяна.

В «Ильюшине» ставленник предыдущего главы ОАК М. Погосяна Сергей Сергеев взялся за дело круто, по-истребительному. Как-никак, выходец из «Сухого». Никакие возражения не принимаются – «Я здесь генеральный директор! Ил-114 нам не нужен, будем делать лучший в мире суперсамолёт Ил-212». Кого-то он неуловимо напоминает, уж не самого ли Михаила Аслановича? Так же вольно трактует распоряжения главы государства, так же неистово тянется омыть руки в бюджетных водах...

Что теряет страна, отказавшись от Ил-114:

1. воздушных судов этого типа Россия сейчас не строит
2. Ил-114 сертифицирован и эксплуатируется в авиакомпаниях. Организовать его производство в той же Самаре можно, по авиастроительным меркам очень быстро. Через 2–3 года начнёт работать в небе, если переправить задел Ташкентского авиазавода на российское предприятие, то сразу образуется, по некоторым данным, до 17 бортов, которые надо будет оснастить двигателями и другими комплектующими изделиями. Сертификация по укороченной программе (между модернизацией и постройкой нового типа воздушного судна лежит пропасть) – и вперёд. А там и производство, до 24 воздушных судов в год, наладится
3. в стране появится самолёт, который устраивает пассажиров, пограничников, военных и даже полярников. Самолёт готов до 14 часов патрулировать океанские и морские просторы. И с комфортом возить людей по малонагруженным направлениям нашей бескрайней страны.


Так что же предлагают Ю. Слюсарь и С. Сергеев? Под лозунгом «Хватит строить ретросамолёты» (это про Ил-114!) пытаются навести туман и заняться созданием за государственный счёт самолёта Ил-212 с дальностью, явно недостаточной для использования в полярной и специальной авиации, не отвечающей запросам силовых ведомств. И пассажировместимостью на уровне Ан-24.

Распоряжение президента В. Путина об организации производства Ил-114 в России им не указ. И десять лет, пока эти функционеры авиапрома будут осваивать многомиллиардные бюджеты, отечественные авиакомпании будут вынуждены идти на поклон к «канадским лесорубам» из компании «Бомбардье», итальянцам и французам (ATR-42 и 72). Опять валютный лизинг, опять офшоры… И то, если разрешат в Госдепе США – санкции никто не отменял. Аэродромы российской глубинки вообще останутся ни с чем. На них, кроме пачками уходящих на иголки Ан-2, Ан-24, Ан-38, никакая западная техника летать не будет. Специальная и полярная авиации тоже останутся с носом. Может быть, в стране найдётся организация, способная заставить наследников Погосяна заняться не проектами, а делом? И прощупает персонально каждого фигуранта, как тот исполняет решения президента.

Зря наверное скопировал такой большой текст. Предлагаю администрации опубликовать. Вот еще одна свежая статья по теме:


Президент НОАО "Гидромаш", Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР Владимир Лузянин о проблеме возобновления производства самолета Ил-114.

Вместо отрубленной «погосяновской» головы дракона появились две новые.
Президент ОАК Юрий Слюсарь заложник команды Погосяна.

В «Ильюшине» ставленник предыдущего главы ОАК М. Погосяна Сергей Сергеев взялся за дело круто, по-истребительному. Как-никак, выходец из «Сухого». Никакие возражения не принимаются – «Я здесь генеральный директор! Ил-114 нам не нужен, будем делать лучший в мире суперсамолёт Ил-212». Кого-то он неуловимо напоминает, уж не самого ли Михаила Аслановича? Так же вольно трактует распоряжения главы государства, так же неистово тянется омыть руки в бюджетных водах...

такой текст свидетельствует о проблемах с психическим здоровьем его автора

Еще в 2006 году писали

Российская компания «Техноспецсталь инжиниринг» (Санкт-Петербург) подписала с Ташкентским авиационным производственным объединением им. Чкалова (ТАПОиЧ) контракт на приобретение до 2008 г. 30 самолетов Ил-114. «В ближайшие два-три года в России предстоит списать почти половину всех воздушных судов, особенно большая нужда будет в самолетах средней дальности на 40 – 60 кресел, – считает генеральный директор «Техноспецсталь инжиниринг» Виталий Кисличенко. – Именно Ил-114 придет на смену Як-40 и Ан-24, у этой машины отличные перспективы». Самолеты Ил-115 будут оснащены усовершенствованными двигателями, новой цифровой авионикой. Экипаж из двух пилотов сможет управлять самолетом в любое время суток и при любых метеоусловиях. Дальность полета самолета составляет 2500 км. Несколько Ил-114 уже приобретены авиакомпанией «Выборг»

http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=742157&page_print=Y

Ил-114 низкоплан, поэтому не все ВПП, на которые летает Ан-26, например Бодайбо, ему достуны.

Ил-115 был задуман давно, кроме того, если цифровать Ил-114, то по затратам это как разработка нового. Может они хотят сделать Ил-115 - Ил-212 высокопланом. Крыло от Ил-112, авионика новая, фюзеляж от Ил-114.

Тогда Ил-112 и Ил-212 будут унифицированы по крылу, двигателю и авионике.

Володя Леонов так долго поливал Погосяна, что теперь никак не остановится. Перенёс с больной головы на здоровую.

Всем известно, что Слюсарь - человек Чемезова. Ил-112 продвигает Рогозин.
Слюсарю-Чемезову можно распилить кусок бюджета на новой авионике, поэтому Ил-114 в нынешнем виде ему не интересен, т.к. он пресекает канадскую инициативу Ростеха и у него готовая своя авионика и он не унифицирован с Ил-112.

В целом тут много факторов соединяется, но Леонов по-прежнему льёт грязь на Погосяна и фирму Сухой.

если цифровать Ил-114, то по затратам это как разработка нового.

Архиглупость. Кстати, для Ил-476 это делали студенты. Бесплатно. Сколько денег при этом сп** чиновники ОАК - другой вопрос.

Ил-114 низкоплан, поэтому не все ВПП, на которые летает Ан-26, например Бодайбо, ему доступны.

Хотите сказать, что высокоплан Бомбардье Q400 приземлится на этот кошмар? ) На грунтовые ВПП пусть летает гражданская версия Ил-112.

Тогда Ил-112 и Ил-212 будут унифицированы по крылу, двигателю и авионике.

По двигателю и авионике они и так могут быть унифицированны. Крыло у Ил-114 уже есть, зачем ему другое?!

но Леонов по-прежнему льёт грязь на Погосяна и фирму Сухой.

Это у Вас рефлексия? С чем конкретно Вы несогласны?

Архиглупость. Кстати, для Ил-476 это делали студенты. Бесплатно.

при чем тут бесплатно, временные затраты такие-же, а со студентами еще больше, чем со специалистами.

пс. прежде чем дёргать клаву надо думать,  если это возможно

Хотите сказать, что высокоплан Бомбардье Q400 приземлится на этот кошмар? ) На грунтовые ВПП пусть летает гражданская версия Ил-112.

1.  Бомбардье не причем
2. 2-е гражданские версии это отимально и экономично?

пс. см. пс. к сообщению №6

С чем конкретно Вы несогласны?

я написал с чем я не согласен в сообщении № 4.

пс. см. пс. к сообщению №6

2-е гражданские версии это отимально и экономично?

Рамповый Ил-112 изначально будет проектироваться в двух версиях - "В" (военный) и "Т" (гражданский транспортный), легко переоборудуемый для перевозки пассажиров. Для Бодайбо наилучший вариант. Да, это оптимально и экономично.

Бомбардье не причем

А-а, ну как скажете )

при чем тут бесплатно, временные затраты такие-же

Ах временные... Семен Семеныч, а звучало по другому. Ну хорошо, временные. Самолет на порядок проще, вдвое больше студентов и начать завтра, в понедельник. Believe me, это гораздо быстрее чем разработка нового. И, еще раз, - бесплатно, в отличие от...

На сегодня прощаюсь, лимит исчерпан.



Ил-112Т не надо изначально проектировать - достаточно снять с Ил-112В приспособления для десантирования, системы дозаправки, РЭП, ИК-противодействия, спецсвязи и т. п., перекрасить - готово.

Рамповый Ил-112 изначально будет проектироваться в двух версиях - "В" (военный) и "Т" (транспортный), легко переоборудуемый для перевозки пассажиров.

Ил-112 какбэ уже спроектирован, и на ВАСО отправляли чертежи для сборки опытного образца.

А сейчас

«Подготовлены соответствующие документы руководству Минобороны для принятия решения. Мы надеемся, что руководство военного ведомства буквально в ближайшие дни примет решение, и мы сможем подписать контракт и запустить работы», - подчеркнул Юдин, отметив, что предприятие уже запустило часть работ по Ил-112В.

Также он сообщил, что в случае подписания контракта первый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В поднимется в воздух до 1 ноября 2016 года.

http://topwar.ru/54445-aviacionnyy-kompleks-imeni-s-v-ilyushina-gotovitsya-k-zapusku-proizvodstva-samoleta-il-112v.html


Ил-112Т "изначально" надо проектировать (студенты в помощь)

вдвое больше студентов и начать завтра, в понедельник

лучше в 5 раз больше студентов, и вместо Слюсаря с Рогозиным тоже студентов, начать можно в среду, и дёшево и студенты по подворотням не шляются