Ил-114 делать будут, осталось решить – где

Вот пусть оба завода в Нижнем и в Самаре и выпускают этот самолет,  Одни гражданскую версию, а другие военную. К 25 -му году суммарный выпуск 50 машин. К 35-му году полностью обеспечат потребности России да ещё пару сотен на экспорт поставим.

Максимальный объем производства – 24 машины в год – должен быть достигнут в 2025-м.

Это шутка юмора такая? В штатах планируют ежемесячно выпускать по 17 Фу-35. А тут простой региональный самолёт, и всего 2 штуки в месяц? Тогда точно для двух заводов - по 1 шт в месяц - это микро уровень выпуска. Надо бы по 10 штук в месяц на двух заводах при наличии спроса.

to salem: Суперджет - уже "край" семейства, потому как является переразмеренной версией первоначальной разработки (РРЖ-75, то есть региональный самолет на 75 мест), которая должна была идти на смену Ту-134 (72 места). Попытки вытянуть ССЖ до 130 мест ни к чему хорошему не приведут, а к первоначальной вместимости МихАсМап возвращаться не хотел по политическим соображениям.

но теперь будут воскрешать неконкурентоспособные самолеты,а потом героически их по две штуки в год производить

сразу два неверных постулата. 1 - не надо было убивать разработки, которые были реально нужны и важны именно для региональных перевозок. 2 - не надо продавать героически, надо - с гос. поддержкой, как во всех без исключения "развитых" и не очень экономиках.

Это шутка юмора такая?

Это не шутка юмора, это реальное положение дел на заводах. Чтоб делать больше - нужно полное переоборудование заводов, плюс подрядчики-комплектаторы вплоть до 5-6 очередей, плюс рабочие руки (по большей части квалифицированные). Плюс производство всей начинки, от ВСУ до сидений и стекол иллюминаторов в нужных объемах и на современном технологическом уровне. А этого ВСЕГО нет. Совсем нет. Вот и сроки такие. Хотя согласен, при таком планировании можно и вовсе не планировать, самолет окончательно устареет до выхода заводов на проектную мощность. Значит, надо нынешний "летак" осваивать "на коленке", по обходным и не надеясь на большую серию. А все оборудование заводов, всю технологию "затачивать" под новый самолет, который уже срочно нужно начинать разрабатывать.

Рассматриваются два варианта: модернизация ранее сертифицированного Ил-114 на 64 места или разработка пассажирской версии легкого военно-транспортного Ил-112В с высоким уровнем унификации.

Ох не надо в очередной раз скрещивать ужа с ежом! "Пассажирская" версия транспортного самолета скорее всего будет заведомо коммерчески неуспешной.
Ил-114 и Ил-112 могут быть унифицированы по сборочным узлам - кабине экипажа, двигателю, винтам, ВСУ... Но по назначению и компоновке это совершенно разные машины, которые крайне затруднительно и неэффективно будет серийно выпускать на одной сборочной линии, ерунда может получиться по трудозатратам и качеству сборки, в итоге - по темпу выпуска.

подрядчики-комплектаторы вплоть до 5-6 очередей

Цитата, PMjr сообщ. №5

от ВСУ до сидений и стекол иллюминаторов в нужных объемах и на современном технологическом уровне. А этого ВСЕГО нет. Совсем нет.

Цитата, PMjr сообщ. №5

самолет окончательно устареет до выхода заводов на проектную мощность. Значит, надо нынешний "летак" осваивать "на коленке"

Цитата, PMjr сообщ. №5

новый самолет, который уже срочно нужно начинать разрабатывать.

Как безапеляционно и какие глупости!

Как безапеляционно и какие глупости!

И в чем же глупости? Вы своими глазами новую отечественную ВСУ видели? А стекла (производство)? Я был в цеху. Может у ССЖ все комплектация по гидравлике, авионике и т.д. импортная от того, что своей лучше и дешевле девать некуда?

И кстати - с какими движками собираются 114-й реанимировать? Помнится, на авиапорте в 2008-10 целая ветка в конфе была по этому поводу...

Вы своими глазами новую отечественную ВСУ видели? А стекла (производство)? Я был в цеху.

Что же Вы там видели, интересно? А может не на том заводе смотрели?

ВСУ на Ил-114 планируется устанавливать такую же, как и на Су-35, Як-130, Ка-52, Ми-28, Ми-8АМТШ-В, Ми-38...
Достаточно новая? - нет? - готова к ОКР и ВСУ следующего поколения, был бы заказ.

...такой перспективной работой является создание малогабаритной ВСУ типа ТА20. Эта ВСУ относится к следующему поколению и является как бы нулевым типоразмером ВСУ на 75 кВт эквивалентной мощности (электрическая мощность составит 20 кВт). При разработке ТА20 предприятие использует весь накопленный объем научно-технических знаний, научно-технического задела, в тоже время внедряя новые технологии. ВСУ ТА20 создается для повышения конкурентоспособности, в том числе и за счет снижения массы ВСУ - данная разработка должна отличаться существенным снижением массы - расчетная масса ТА20 составит примерно 27 кг при массе, например, ТА14 более 55 кг.

Применение новых технологий привело к тому, что отличительной особенностью ТА20 является отсутствие масляной системы и редуктора. Отказаться от системы смазки удается за счет использования специальных газодинамических подшипников, использование высокоскоростного генератора сделает ненужным редуктор

Что же Вы там видели, интересно? А может не на том заводе смотрели?

"был в цеху" относилось к остеклению кабины пилотов.
Теперь по ВСУ.

"24 мая 2013 г. ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» (ТАПОиЧ) передало Национальной авиакомпании Республики Узбекистан «Узбекистон Хаво Йуллари» заключительный шестой турбовинтовой пассажирский самолет Ил-114-100 по контракту 2007 г. Самолет с серийным №02-09 был изготовлен еще год назад и совершил первый полет в Ташкенте 11 июля 2012 г. ...
Всего за два десятилетия серийного производства самолетов семействам Ил-114 на ТАПОиЧ с 1992 по 2012 гг. было изготовлено 16 таких машин в разных вариантах. Из них сегодня в России в летном состоянии находится всего один самолет - летающая лаборатория Ил-114ЛЛ (RA-91003, №01-09) с двигателями ТВ7-117СМ, эксплуатируемая петербургским НПП «Радар-ММС», а в Узбекистане - семь пассажирских Ил-114-100 с канадскими двигателями PW127H, летающих под флагом «Узбекистон Хаво Йуллари». Еще четыре Ил-114 базовой версии с ТВ7-117С находятся на хранении на территории России: два, принадлежащие ОАО «ИЛ» (№01-05 и 01-08), - в Жуковском, а еще два, эксплуатировавшиеся до 2010 г. авиакомпанией «Выборг» (№01-06, 01-07), - в Пскове. Шансов вновь подняться в воздух у них остается все меньше. Два серийных Ил-114 (№01-10 и 02-01) и один грузовой Ил-114Т (№03-01) хранятся на ТАПОиЧ, а еще один «грузовик» (№03-05) был потерян в катастрофе в Домодедово 5 декабря 1999 г.
Не получили пока реального воплощения и намерения по созданию модернизированного Ил-114-300 с отечественной силовой установкой из двигателей ТВ7-117СМ (предполагалось, что в его прототип может быть переоборудован находящийся на хранении на ТАПОиЧ самолет Ил-114 №02-01 выпуска 1997 г.). В настоящее время с точки зрения перспектив на коммерческом рынке наиболее предпочтительна версия Ил-114-100, доказавшая свою эффективность в ходе регулярной эксплуатации в НАК «Узбекистон Хаво Йуллари». ...

Первый Ил-114-100 (№02-02), оснащенный канадскими двигателями PW-127H с воздушными винтами фирмы Hamilton Sundstrand и ВСУ компании Honeywell совершил первый полет 26 января 1999 г. и был сертифицирован Авиарегистром МАК в декабре того же года (Сертификат типа СТ178-Ил-114-100 от 24.12.1999). С 2003 г. он эксплуатировался компанией «Узбекистон Хаво Йуллари», налетав к 2010 г. порядка 7500 ч. ...

В середине прошлого десятилетия была завершена работа по дальнейшей модернизации Ил-114-100 за счет применения нового цифрового пилотажно-навигационного комплекса ЦПНК-114 Collins разработки НИАО с использованием ряда систем зарубежного производства. ...

ОКБ С.В.Ильюшина, возглавляемое его учеником, генеральным конструктором, дважды Героем Социалистического труда академиком Г.В.Новожиловым, в начале 1982-го выступило с инициативой создания нового пассажирского самолета для МВЛ Ил-114... Весной 1989-го была сформирована бригада испытателей первого опытного самолета.... К концу 1989-го первый опытный самолет был собран. В марте 1990-го в ЛИИ им.М.М.Громова провели методический совет МАП о готовности самолета к первому вылету. 29 марта 1990-го Ил-114 СССР- 54000 вырулил на ВПП...

Что же Вы там видели, интересно? А может не на том заводе смотрели?

ВСУ на Ил-114 планируется устанавливать такую же, как и на Су-35, Як-130, Ка-52, Ми-28, Ми-8АМТШ-В, Ми-38...
Достаточно новая? - нет?

По данным производителя. ТА-14:
Двигатель соответствует требованиям АП ВД и имеет Сертификат Типа № СТ 203-ВД, выданный Авиарегистром МАК 27.12.2001г.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Ил-112, Ил-114, Ту-324, Ан-140, МиГ-110, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ, С-80, Ка-62.
Как бы вроде и не совсем древность, но ее характеристики для данного ВС "на нижнем пределе", а разработать новую Гт ВСУ в приемлемые сроки - утопия.

"был в цеху" относилось к остеклению кабины пилотов

Да, это понятно. Повторю вопросы, на которые Вы не ответили:
1. Так что же Вы там видели?
2. Вы уверены, что Вы были в единственном на всю РФ цеху по производству остекления кабины?

Теперь по ВСУ. [Многабукв]

Вы сами-то прочитали? Где хоть одно слово про ВСУ? ...Вы уверены, что знаете как расшифровывается аббревиатура "ВСУ"?

По данным производителя.

А Вам чьи данные привели?

но ее характеристики для данного ВС "на нижнем пределе", а разработать новую Гт ВСУ в приемлемые сроки - утопия.

На нижнем пределе чего?!!!