Как развивалась российская палубная авиация
В России отметили очередную годовщину со дня рождения отечественной палубной авиации. Как она развивалась, каково ее нынешнее состояние и какие перспективы перед ней открываются – об этом в нашем сегодняшнем исследовании.
В ноябре 1972 года на палубу отечественного крейсера «Москва» сел штурмовик вертикального взлета и посадки Як-36М. Дата этого события считается днем рождения палубной реактивной авиации.
Впрочем, произошло это относительно поздно, если сравнивать с аналогичным опытом других развитых стран. Например, США и Япония использовали авианосцы уже во время Второй мировой войны. А в Великобритании они появились еще во время Первой.
Почему же в СССР данное направление авиации столько лет не получало должного внимания? Исследователи отвечают на этот вопрос однозначно: потому что в первой половине XX века наша военная доктрина базировалась на «прибрежной» стратегии. Стране было достаточно береговых аэродромов и сухопутных самолетов, которые вполне эффективно справлялись с прикрытием наших военно-морских судов с воздуха. В открытом же океане у Советского Союза интересов не было.
В 1960-е годы в СССР объявили курс на создание океанского ракетно-ядерного флота. Но приоритет был отдан атомным подводным лодкам с баллистическими и крылатыми ракетами на борту. Им защита с воздуха вообще не требовалась.
К началу 1970-х в открытый океан стал выходить и наш надводный флот. Теперь для его защиты понадобились авианесущие корабли и палубная авиация.
 |
| Авианосцы проекта 1143.5 и 11430 на рейде Североморска |
| Источник: ОАО "Севмаш" |
С первой задачей конструкторам удалось справиться достаточно оперативно, ведь разработки отечественных авианосцев, на самом деле, велись в СССР все предыдущие годы, начиная с 1930-х. И на вооружение ВМФ быстро поступили небольшие (водоизмещением около 45 тыс. тонн) корабли проекта 1143, оснащенные взлетной палубой, – «Минск» и «Киев». На самом деле, это были ракетные крейсеры, но одновременно они могли нести и несколько истребителей-штурмовиков вертикального взлета Як-38. Кстати, именно поэтому впоследствии наши авианосцы получили общее наименование «авианесущие крейсеры».
Очень скоро появились и следующие разработки – уже самых настоящих отечественных авианосцев (проект 1160 и другие). А развитая в те годы отечественная судостроительная промышленность достаточно быстро справлялась с постройкой кораблей.
Второй важной задачей, которую следовало срочно решить российским конструкторам, была авиатехника. Очень неплохо показали себя многоцелевые истребители МиГ-23 и сверхзвуковые ударные самолеты Cу-24 с крылом изменяемой стреловидности. Они легко преодолевают звуковой барьер, но их скорость все же слишком высока для безопасной посадки на корабль.
Вскоре конструкторское бюро «МиГ» выступило с предложением о создании на базе своего истребителя четвертого поколения МиГ-29 палубного самолета МиГ-29К, предназначенного для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей. Позже был разработан учебно-боевой вариант – МиГ-29КУБ
 |
| МиГ-29КУБ. Источник: ОАО РСК «МиГ» |
Пожалуй, наиболее удобным вариантом палубной авиации стали вертолеты. И первым из них был легендарный Ка-25. Кстати, Ка-25 считается не только самым первым советским вертолетом корабельного базирования, но и первым отечественным боевым вертолетом вообще, поскольку проектировался именно как военная машина. Даже первый сухопутный боевой вертолет Ми-24 появился на четыре года позже, в 1969 году.
Ка-25 был разработан под руководством самого Николая Камова, пущен в производство в 1965 году и принят на вооружение в 1971-м. Всего с 1965 по 1973 годы в России было построено около 460 экземпляров Ка-25. На основе этого двухдвигательного вертолета с соосным расположением несущих винтов и развитым вертикальным оперением было создано 18 различных модификаций для использования в различных областях применения.
В 1977 году на заводе в городе Кумертау началось серийное производство корабельного многоцелевого вертолета Ка-27, предназначенного для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч. Эта машина может выполнять свои тактические задачи днем и ночью, в районах, удаленных от корабля базирования до 200 км, при любых метеоусловиях и волнении моря до пяти баллов. Вертолет способен работать одиночно, в составе группы и во взаимодействии с кораблями во всех географических широтах. На вооружение эта машина была принята в 1981 году.
На базе Ка-27 был разработан морской спасательный вертолет Ка-27ПС, предназначенный для оказания помощи экипажам морских и воздушных судов, терпящих бедствие. Эта модификация является наиболее востребованной еще и потому, что используется в качестве транспортного средства на кораблях и береговых базах.
Вертолеты Ка-27 сегодня несут службу на тяжелом авианесущем крейсере (ТАКР) «Адмирал Кузнецов». По одной машине имеют на вооружении эсминцы, по два – большие противолодочные корабли проекта 1155 и ракетные крейсеры проекта 1144.
 |
| Поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС
Источник: http://rusarmy.com/ |
Дальнейшим развитием вертолета Ка-27 стал Ка-29, который производится в двух основных вариантах: транспортном и боевом. Машина предназначена для десантирования с кораблей подразделений морской пехоты, перевозки грузов, военной техники в подвешенном состоянии, а также огневой поддержки морской пехоты, уничтожения живой силы, техники и береговых укреплений противника.
Вертолет Ка-29 незаменим для медицинской эвакуации, переброски личного состава и грузов с плавбаз и судов снабжения на боевые корабли. Он способен взять на борт 16 десантников с личным оружием или 10 раненых, включая четырех на носилках; до двух тонн груза в транспортной кабине или до четырех – на внешней подвеске. Размещались эти машины в основном на десантных кораблях проекта 1174.
Особого внимания заслуживает и вертолет Ка-31, принятый на вооружение ВМФ России в 1995 году, хотя его разработку (на базе Ка-29) ОКБ Камова начало еще в 1985-м. Задача Ка-31 – обеспечение радиолокационного дозора и разведки, поэтому основной элемент конструкции этой машины – РЛС с вращающейся антенной длиной 5,75 м и площадью 6 кв. м. Время полного оборота антенны 10 сек. РЛС способна обеспечить одновременное сопровождение до 20 целей. Дальность обнаружения самолетов – до 150 км, надводных кораблей – до 285 км.
 |
| Ударный вертолёт Ка-52 "Аллигатор" |
| Источник: http://www.russianhelicopters.aero/ |
17 июня 2013 года на юбилейном Парижском авиасалоне в Ле-Бурже входящие в Ростех холдинг «Вертолеты России» и «Рособоронэкспорт» представили новейший разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор», который произвел на специалистов очень сильное впечатление. Этот всепогодный боевой вертолет круглосуточного применения предназначен для уничтожения бронированных и небронированных наземных целей, малоскоростных воздушных целей и живой силы противника на переднем крае и в тактической глубине, для решения задач разведки и управления группой боевых ударных вертолетов.
Машина способна летать на высотах более 5000 метров, в жарком климате и холодных широтах, в условиях обледенения и высокогорья. Вертолет снабжен устройствами снижения заметности, системой радиоэлектронной защиты и средствами активного противодействия. «Аллигатор» имеет двухместную кабину и может пилотироваться любым из пилотов. Он оснащен самой современной авионикой, разработкой которой занимались в том числе и предприятия концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), также входящего в Ростех.
Будущее отечественного палубного вертолетостроения специалисты видят в разработке корабельной модификации Ка-52 – вертолета Ка-52К, программу создания которого холдинг «Вертолеты России» представил на выставке «День инноваций Министерства обороны Российской Федерации» 4–5 августа 2014 года в Алабино. Специально для размещения на кораблях Ка-52К будет оснащаться складными лопастями, консолями крыла и получит устойчивую антикоррозийную обработку. Для применения на флоте будут адаптированы также и другие системы вертолета.
