Ударили по рукам: президент Troika Capital Partners Сергей Скворцов, глава группы Renault Карлос Гон и руководитель "Ростехнологии" Сергей Чемезов поставили подписи под меморандумом о сотрудничестве
Не будем лицемерить: самим сделать народный автомобиль нам, похоже, не по силам. Еще пять-шесть лет назад стало ясно, что отечественному автопрому придется идти на поклон к богатому западному инвестору. К кому именно? Ответ на этот вопрос искали и наконец нашли: 8 декабря ключевые акционеры "АВТОВАЗа" и франко-японский альянс Renault-Nissan подписали меморандум о взаимопонимании. "Решение о появлении на заводе зарубежного акционера было принято исходя прежде всего из экономической целесообразности, - заявили "Итогам" в "Рособоронэкспорте". - Перед руководством "АВТОВАЗа" стояла нелегкая задача - повысить качество и конкурентоспособность своей продукции. Заводу как никогда необходимо обратить внимание на модернизацию производственных мощностей, оснащение выпускаемых автомобилей новейшими комплектующими и внедрение высоких технологий. Все это требует достаточно больших ресурсов - как финансовых, так и технологических".
Кандидатов на покупку блокирующего пакета акций (25 процентов плюс одна акция) было несколько, и до самого дня подписания меморандума никто не рискнул бы поставить ни на канадскую Magna, ни на итальянский Fiat, ни на американский GM, ни на Renault. Что же такого пообещали французы, что наши предпочли их даже давнему партнеру по СП - General Motors? Во-первых, концерн Renault предложил "справедливую" це-ну за блок-пакет. Во-вторых, мощности "АВТОВАЗа" будут расширены до полутора миллионов автомобилей в год - на это потребуется порядка 900 миллионов долларов. Кроме того, по словам гендиректора ГК "Ростехнологии" Сергея Чемезова, российская сторона "получила предложения технического характера". Речь идет о совместной разработке автомобилей B- и C-класса: со временем модельный ряд на ВАЗе полностью обновится. Но главное - Renault собирается сохранить и поддерживать бренд "Лада". А это идеально вписывается в планы заводчан. "Основное условие российской стороны - не только сохранение марки Lada, но и ее развитие, - пояснили в пресс-службе "Рособоронэкспорта". - Представители концерна Renault с этим предложением согласились". "Выбор в качестве стратегического партнера французской компании может носить и политический характер, - предположила в беседе с "Итогами" аналитик по машиностроению и транспорту ИК "Велес Капитал" Марина Иркли. - Например, в сентябре была информация о том, что со следующего года "Автофрамос", на мощностях которого собирается Renault Logan, получит налоговые льготы сроком на пять лет, предусматривающие снижение ставки налога на прибыль с 17,5 до 13,5 процента".
Есть и еще одна причина - глава группы Renault Карлос Гон. В "Рособоронэкспорте" не скрывают, что решение сотрудничать отчасти вызвано именно наличием у альянса профессионального кризисного менеджера. В свое время Карлос Гон буквально спас Nissan, уберег эту компанию от банкротства и сделал ее рентабельной.
Отношения между французской и японской "частями" альянса едва ли не единственный пример удачного сотрудничества в новейшей истории мирового автопрома: достаточно вспомнить распад DaimlerChrysler, не слишком удачный "брак" между GM и Fiat, да и у BMW с британским Rover как-то не сложилось. А вот Renault-Nissan пока держится, да еще и прибыль приносит. Так почему бы виртуозному управленцу не вытянуть из ямы "АВТОВАЗ"?
"Проект С" - Седан гольф-класса, который в 2009 году займет на конвейере место Lada Priora
Впрочем, конкретные планы сотрудничества еще не ясны. Некоторые эксперты полагают, что Renault, не имея контрольного пакета, здорово рискует. "Думаю, основной голос во время принятия решений будет принадлежать государству. "АВТОВАЗ" - лидер отечественного машиностроения и, можно сказать, национальная компания. Renault скорее всего придется соглашаться на определенные условия взамен на увеличение присутствия на российском рынке", - считает Марина Иркли.
Игра в "ладушки"
Уже известно, что тольяттинскую прописку могут получить и собственные модели Renault, но на первом месте все-таки обновленные "Лады". "Основной приоритет - использование производственных мощностей для моделей марки Lada, - заверил корреспондента "Итогов" вице-президент по планированию, продукции и программам разработки новых моделей Renault Патрик Пелата. - При условии, что останутся свободные мощности, они по соглашению с "АВТОВАЗом" могут быть использованы для производства автомобилей Renault - это послужит оптимизации издержек завода и повышению занятости". По его словам, конкретные модели еще не определены, но скорее всего это будут относительно свежие машины, которые в России пока не продаются. На первом этапе, вероятно, автомобиль компактного класса.
Можно предположить, что речь идет о преемнике Renault Logan или другом автомобиле бюджетного сегмента. И тут возникает еще один вопрос, ответа на который пока нет. Тот же Logan сейчас напрямую конкурирует с Lada Kalina: если брать базовые комплектации, "француз" лишь на тысячу долларов дороже отечественной "ягодки". Когда производство этих моделей окажется в одних руках, их придется как-то разводить, причем явно не в ценовом плане. "Подешеветь у Lada никак не получится, иначе предприятие будет работать в убыток, - полагают в ИК "Велес Капитал". - Компания и так не повышала цены больше года. Рентабельность по EBITDA в 2006 году составила 8,7 процента, а рентабельность по чистой прибыли - 1,7 процента. Были предприняты меры для борьбы с падением продаж и сохранения доли рынка". Борьба борьбой, а в новом году тольяттинцам скорее всего придется поднять цены, причем значительно: с 1 января у нас действуют нормы токсичности Евро-3, и все новые и ввозимые авто должны им соответствовать.
Специалисты уверены: полностью исключить конкуренцию между Lada и Renault в нижнем ценовом сегменте можно, лишь разработав принципиально новую модель, которая отвечала бы современным требованиям по безопасности, экологичности и комфортабельности. Кузов уже есть: заводчане не раз показывали на выставках свой "Проект C" - вполне приличный на вид, где-то даже стильный автомобиль, с удобным и неплохо отделанным салоном. Что потребуется - так это надежная, отработанная платформа, а лучше две - для B- и C-класса. Какие именно - пока вопрос. Кстати, договоренность с Renault не отменяет отношений с Magna: в мае этого года тольяттинцы подписали соглашение с канадской компанией о совместной разработке автомобиля стоимостью около 12 тысяч долларов.
А вот повышение качества и конкурентоспособности нынешних вазовских моделей больших вложений скорее всего не потребует. Что в конце концов портит впечатление от отечественного автомобиля? Простецкий салон и средненькие ездовые качества - это не главное. Главное - это то, что раз в неделю приходится лазать под капот, чтобы заменить какую-нибудь деталь. Запчасти от российского поставщика - вечная лотерея: иногда из десяти новых лишь одна-две качественные, без брака. Напрашивает-ся очевидное: поработать с поставщиками, может быть, заменить часть комплектующих на импортные. "И Renault, и "АВТОВАЗ" хотят сохранить бренд Lada, - говорит аналитик ИК "ФИНАМ" Константин Романов. - Импортные комплектующие, разумеется, будут дороже, однако при столь больших объемах возможно организовать их производство в России". Затраты на поправку качества машин можно отбить, по его мнению, и за счет более эффективной организации производства. Ведь известно, что производительность труда на "АВТОВАЗе" чрезвычайно низка.
Поднять продажи "Лад" в Renault наверняка смогут. Опыт есть. Во Франции давно и приличными тиражами расходятся наши машины, несмотря на посредственный уровень сборки и нищенскую комплектацию: цена-то по тамошним понятиям смешная, шоу-румы чистенькие, менеджеры вышколенные и послепродажный сервис не чета нашему. Остается лишь наладить такую же систему в России.
А вот процесс "обмена опытом в плане инжиниринга, производства и маркетинга", о котором тольяттинцы договорились с французами, представить себе трудно. Что полезного в техническом плане может взять от "АВТОВАЗа" один из крупнейших производителей машин в мире? Немногое, хотя подписанный документ предполагает в числе прочего совместную разработку двигателей и коробок передач. "Надо понимать, и в Renault это, конечно, понимают: "АВТОВАЗ" интересен не только как партнер, но и как площадка для экспансии в страны СНГ", - заключает аналитик компании "БрокерКредитСервис" Севастьян Козицын. С ним согласен и Константин Романов: "Никто не запрещает альянсу экспортировать автомобили, например, в Украину и Казахстан - это достаточно емкие рынки".
Что касается продаж тольяттинских Renault внутри страны, то здесь могут возникнуть маркетинговые трудности. Любая иномарка, собираемая рядом с Lada, рискует получить ласково-снисходительное прозвище "тазик" - такова уж специфика национального восприятия. Казалось бы, русский человек давно привык к полуиномаркам: чего только у нас не делают! Даже Cadillac, Hummer, BMW. И каких-либо объективных проблем с качеством пока не замечено. Тут чистая психология. "Все иностранные компании, организовавшие автомобильное производство в России, столкнулись с проблемой недоверия к качеству локализованных машин, - говорят в ИК "Велес Капитал". - Однако на продажах это никак не сказывается в силу ценового фактора, активно растущего рынка и развития кредитных программ". Но рост-то рано или поздно замедлится. По некоторым прогнозам, рынок стабилизируется уже к 2010 году, и покупатель станет привередливее.
Кто заплатит по счетам?
На первый взгляд будущее нового союза - радужнее некуда. Только вот правильно ли поняли друг друга партнеры? Альянсу Renault-Nissan интересно получить свою долю от реализации Lada, расширить производство и сбыт моделей под своими брендами. Последний момент, по словам Карлоса Гона, не главный: мол, мощности "Автофрамоса" можно наращивать и дальше, да и под Питером уже строится завод Nissan. Но получить такие объемы (речь идет примерно о 600 тысячах машин в год), не вкладываясь в "нулевой" проект, дело заманчивое. Наших же интересуют технологии - платформы, моторы, производственный процесс (что-что, а оптимизировать производство французы умеют). И вот тут-то возникает неувязочка. Зарубежные партнеры, похоже, не горят желанием делиться собственными ноу-хау просто так, и за каждую переданную технологию придется платить. "По некоторым из них есть предварительные договоренности", - заявил "Итогам" Патрик Пелата, не уточнив, какие именно.
Акционеры "Автоваза" надеются, что сделка с Renault-Nissan поможет крупнейшему российскому автопроизводителю удержаться на плаву
Так или иначе, для российской стороны сделка с Renault - шанс удержать раненого кита на плаву: как-никак, градообразующее предприятие, честь и гордость нации. И потом, проект еще на начальной стадии - о деталях как-нибудь договорятся. Иначе получим расклад по Крылову: "А ВАЗ и ныне там".
ПОДРОБНОСТИ
Внесем ясность
В "Рособоронэкспорте" говорят, что контракт на передачу Renault блокпакета акций "АВТОВАЗа" должен быть подписан не позднее 25 февраля 2008 года. По завершении ликвидации схемы перекрестного владения заводом "Рособоронэкспорт" совместно с Troika Capital Partners (структура "Тройки Диалог") будет владеть 75 процентами акций, из которых 25+1 будет продано Renault. Вопрос о распределении остальных 50 процентов рассматривается, окончательное решение пока не принято.
Перекрестную структуру собственности завода предполагается ликвидировать следующим образом. В конце января состоится внеочередное собрание акционеров. Оно должно одобрить присоединение к "АВТОВАЗу" его дочерних обществ (ОАО AVVA, ЗАО "ЦО АФК" и ЗАО "ИФК"), которые в совокупности владеют 66,5 процента его голосующих акций. Эти бумаги будут погашены в момент присоединения дочерних обществ к "АВТОВАЗу". Одновременно с погашением "АВТОВАЗ" проведет допэмиссию своих обыкновенных акций в размере около 17,7 процента от нынешнего уставного капитала. Это делается, чтобы учесть интересы миноритариев AVVA и "АФК" (они владеют примерно 14 процентами акций AVVA и 40 процентами "АФК"), которые вместо бумаг дочерних компаний получат акции "АВТОВАЗа". Ряд миноритариев AVVA владеют не бумагами этой компании, а так называемыми свидетельствами о депонировании акций (СДА). СДА могут быть обменены на акции "АВТОВАЗа" в любой момент, даже после ликвидации перекрестной структуры собственности. Для этого в реестре "АВТОВАЗа" появится специальный счет неустановленных лиц. Все корпоративные процедуры "АВТОВАЗ" и "Тройка Диалог" намерены завершить к началу июня.
/ИТОГИ Павел Седельников, Константин Волков/
