Концерн Renault имеет опыт разработки современных бюджетных моделей (что крайне необходимо АвтоВАЗу с учетом его стремления сохранить за собой нишу «народного автомобиля»), а также команду высокопрофессиональных управленцев, возглавляемую Карлосом Гоном, который считается лучшим антикризисным менеджером мирового автопрома. С концерном удалось договориться и о количестве акций. Renault приобретает блок-пакет акций тольяттинского предприятия у консорциума инвесторов во главе с Troika Capital Partners (ТСР) после завершения процедуры «раскольцовки» (большей частью акций ВАЗа владеют его же «дочки»). Сделка совершится в феврале 2008 года.
Сумма, о которой стороны договорились, не разглашается, но Сергей Чемезов, руководитель госкорпорации «Ростехнологии» и председатель совета директоров АвтоВАЗа, назвал ее близкой к рыночной. Исходя из сегодняшнего уровня капитализации АвтоВАЗа, ее можно приблизительно оценить в 31,7 млрд рублей. Официальное сообщение тольяттинского предприятия содержит информацию о
том, что «Ростехнологии» и Renault на паритетных началах создадут холдинг, в котором консолидируют контрольный пакет акций АвтоВАЗа. Процесс должен завершиться к середине лета будущего года.
Взамен на тольяттинском автозаводе предполагают получить от нового партнера платформы класса В и С для создания новых семейств легковушек, а также двигатель и трансмиссию для модернизации существующего модельного ряда Lada. Именно к этому стремились топ-менеджеры АвтоВАЗа, ведя переговоры не только с французами, но и с американской GM и итальянской FIAT. Концерн Renault смог предложить лучшие условия и доказать серьезность своих намерений по развитию собственного бренда тольяттинского автозавода. Что было оценено и участниками рынка, и частными инвесторами — акции АвтоВАЗа, весь последний год дорожавшие по мере появления информации о развитии предприятия, после подписания соглашения с Renault прибавили в цене почти 10%.
Несмотря на оптимистичные заявления руководства АвтоВАЗа, пока в будущем партнерстве слишком многое неясно, чтобы дать объективную оценку произошедшему событию. «По этому проекту слишком мало информации, — комментирует директор нижегородского Национального агентства промышленной информации Татьяна Арабаджи. — Это уже третий подобный проект ВАЗа (ранее АвтоВАЗ создал СП с GM, а также он сотрудничает с международным производителем автокомпонентов Magna. — “Эксперт”). Посмотрим, что получится».
Примерно так же реагируют на вопросы журналистов и сами участники сделки. Президент АвтоВАЗа Борис Алешин предпочитает не комментировать условия соглашения с Renault, адресуя эти вопросы акционерам компании. Сергей Чемезов ограничивается констатацией случившегося и скупыми прогнозами относительно будущего альянса. Карлос Гон попросил российских журналистов «дать сторонам соглашения немного времени». И объясняет: раньше конца февраля, когда сделка по приобретению акций АвтоВАЗа будет закрыта, вряд ли есть смысл говорить о подробностях будущего партнерства.
Что касается производственных планов, то здесь руководство АвтоВАЗа более откровенно. Борис Алешин заявил, что к 2012–2013 году весь модельный ряд тольяттинского предприятия будет обновлен, а объем выпуска автомобилей достигнет 1,5 млн штук в год. Называются и суммы инвестиций — 3,5 млрд долларов. Правда, источник этих денег пока остается за скобка
ми. Renault, по предварительным оценкам, вложит в будущий альянс 900 млн долларов, остальные 2,6 млрд, очевидно, должно предоставить государство. По крайней мере «Ростехнологии», и в частности Сергей Чемезов, настаивают на сохранении контроля над ВАЗом и обещают господдержку.
По словам Карлоса Гона, Renault предложит партнеру несколько готовых платформ, недавно разработанных, но еще не запущенных в производство. Планируется создание трех семейств автомобилей класса В, С, а также запуск бюджетной модели, которая призвана заменить «классику». Судьба нынешней совместной разработки ВАЗа и Magna — проекта С — пока не ясна.
Впрочем, идиллические ожидания вазовцев могут и не оправдаться. По крайней мере в вопросе условий предоставления платформ и силовых агрегатов у будущих партнеров уже возникли некие разногласия. Борис Алешин заявил, что Renault передаст ВАЗу технические разработки и ноу-хау безвозмездно, в расчете на долю в прибыли от продажи автомобилей под брендом Lada. А Карлос Гон отметил, что все технологии ВАЗу будут предложены по определенной цене.
Помимо развития и поддержки бренда Lada иностранные партнеры ВАЗа вынашивают и планы производства на мощностях тольяттинского завода собственных моделей. Причем не только марки Renault, но и более дорогих автомобилей Nissan. Здесь можно усмотреть некую угрозу для автомобилей Lada — увеличение выпуска, например, модели Renault Logan усилит конкурентное давление на Lada Kalina.
Одним словом, условия сотрудничества еще предстоит уточнять. А следовательно, и говорить о перспективах новорожденного альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ несколько преждевременно. Понятно, что альтруизм — черта, не свойственная современному автомобильному бизнесу. Свои интересы в новом партнерстве есть у обеих сторон. Renault в первую очередь стремится обойти конкурентов, устремившихся на быстрорастущий российский рынок. АвтоВАЗ пытается спасти свое положение, ухудшающееся под напором импорта и продукции сборочных производств в России.
Французско-японский концерн вряд ли сильно рискует. А вот судьба АвтоВАЗа, градообразующего предприятия Тольятти и главного отечественного игрока в автомобильной промышленности, от этого сотрудничества зависит существенно. Соблюсти свои интересы в сделке, дающей неплохие шансы на качественный рывок, но и таящей немалые риски, — сегодня главная задача управленцев, откомандированных государством в Тольятти.
