Войти

Ил-112 заходит над ВАСО

4605
0
+9
Ил-112
Рисунок самолета Ил-112.
Источник изображения: militaryrussia.ru

Воронежский авиазавод возвращается к созданию легкого транспортника для военных

Минобороны РФ заключило с ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" ("Ил") контракт на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В в ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО). Первые два самолета должны быть построены к 2016 году, их суммарная стоимость, по оценке экспертов, может составить около 1,5 млрд руб. Контракт на поставку серийных самолетов предполагается заключить в 2015 году. Аналитики полагают, что решение о контракте мог ускорить кризис на Украине, повлиявший на планы по производству и закупке конкурента Ил-112 - грузопассажирского Ан-140.


О заключении контракта с Минобороны на проведение ОКР по Ил-112В сообщила пресс-служба "Ила". В рамках контракта предусматривается строительство в ВАСО к 2016 году двух опытных образцов самолетов. Один из них будет использоваться для проведения статических и ресурсных, второй - для летных испытаний. Первый полет опытного образца планируется на 2016 год. Также на предприятии ожидают подписания госконтракта на поставку серийных самолетов для Минобороны в 2015 году, при этом предполагается, что первый из них будет изготовлен в 2018-м. В компании особо подчеркнули, что Ил-112В "станет полностью российским самолетом". Всего в выполнении ОКР должны участвовать около 30 российских предприятий и более 50 поставщиков комплектующих.


Работы по созданию нового легкого военно-транспортного самолета велись с начала 1990-х. Он должен прийти на замену Ан-26, выпускавшемуся в СССР с 1969 по 1986 год (всего изготовлено 1403 самолета). Макет и эскизный проект Ил-112 были представлены конструкторским бюро ОАО "Ил" в декабре 2004 года. Строительство опытных образцов было в плане гособоронзаказа и программе вооружений до 2015 года. Однако реализация проекта замедлилась. Сначала в ВАСО обещали до конца 2010 года собрать опытный образец, а в 2011-м организовать серийный выпуск. Но в августе 2010-го Минобороны приостановило финансирование проекта. Тогда на авиазаводе оценивали объем необходимых инвестиций для сборки четырех опытных самолетов в 800 млн руб.


"С 2009-2010 годов на предприятии сохранилось около 3 тыс. готовых деталей для Ил-112, - рассказали "Ъ" в ВАСО. - В активную завершающую стадию подготовка производства войдет после того, как специалисты "Ила" завершат ревизию имеющейся документации. Когда ее перезапустят, будет окончательно понятно, подходят ли имеющиеся в наличие в ВАСО стапели, какие детали перейдут из первого "запуска" проекта в опытные образцы, а какие необходимо модернизировать и выпускать заново". Там также уточнили, что среди соисполнителей контракта будут ЗАО "Авиакомпозит" (изготовит носовой обтекатель), ЗАО "Аэрокомпозит" (механизация крыла из полимерно-композиционных материалов, руль направления и высоты), ОАО "КАПО" (крыло и ряд деталей), а также ЗАО "Авиастар-СП" и ОАО "Авиаагрегат". В ВАСО отметили, что в связи с ростом объемов производства (в 2015-м планируется сдать девять самолетов вместо шести в 2014-м, в том числе два Ил-96-300, один Ил-96-400Т и шесть Ан-148) завод будет набирать на работу технологов и конструкторов (порядка 100 человек). Всего в новом году предполагается увеличить численность персонала на 400 человек.


"Работы по Ил-112 велись давно, но кризис на Украине ускорил процесс. Единственное основное преимущество Ан-140 для Минобороны - наличие готового самолета, который необходимо лишь переделать в грузовой, - обернулось огромным недостатком, - отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. - Пока нет даже опытного экземпляра, сложно сказать, насколько удачным будет Ил-112. Но уже ясно, что у Ан-140 много нерешенных проблем - например, ненадежный двигатель со сложным редуктором". В числе преимуществ Ил-112 эксперт назвал возможность налаживания "высокотехнологичного производства", а также выполнения специальных требований Минобороны - к примеру, посадки на грунт.


"Политический мотив при заключении этого контракта, на мой взгляд, преувеличен, - считает генеральный директор компании "Инфомост консалтинг" Борис Рыбак. - Просто Харьков не смог обеспечить устойчивую поставку самолетокомплектов в Самару. А российская сторона не научилась их собирать. Возвращение к давней идее отечественного грузового военного самолета вполне логично". "У ВАСО есть задел по этой модели - хорошо, но строить новый самолет всегда очень сложно", - добавил эксперт. По его оценке, серийный борт подобного типа в военной комплектации должен стоить порядка $12-15 млн (650-850 млн руб.), но "опытные модели получаются всегда гораздо дороже", особенно с учетом того, что "производство военной техники вообще не связано с экономической целесообразностью".


Олег Мухин, Андрей Цветков, Всеволод Инютин (Коммерсантъ - Воронеж)


Как пытались заменить "Ил-112"


Минобороны пыталось найти альтернативу Ил-112. Ею был призван стать разработанный украинским госпредприятием "Антонов" грузопассажирский Ан-140. Первый его полет состоялся в 1997 году, с 2000-го началось его производство на Харьковском авиазаводе, а в мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести семь Ан-140. Тогда ведомство подписало с самарским заводом "Авиакор" (принадлежит "Русским машинам", входящим в структуру "Базового элемента" Олега Дерипаски) контракт на поставку Ан-140. При этом в Самаре занимались только сборкой, а крыло и фюзеляж изготавливали в Харькове. К началу 2014 года на предприятии было выпущено девять самолетов, в том числе пять - для ВВС РФ, остальные - для авиакомпании "Якутия". Последний самолет передан Минобороны 28 ноября.

В конце 2012 года главкомат ВВС России представил министру обороны Сергею Шойгу обоснование для продолжения проекта Ил-112. А в августе 2013 года генконструктор ОАО "Ил" Виктор Ливанов сообщил о возобновлении работ и намерении получить первые два экземпляра к 2018 году. В группе информационного обеспечения ВВС России вчера не смогли оперативно прокомментировать возврат к программе Ил-112, сославшись на "политический характер" решения.


Коммерсантъ - Воронеж

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
22.01.2020
Как «Ил» стал производителем «золотых парашютов»
07.04.2014
Риски сотрудничества и развитие авиапрома
27.02.2014
Новые крылья для ВТА
11.01.2013
Отечественное авиастроение: итоги 2012 года
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 22.04 13:52
  • 2
Взрыв произошел в Израиле во время испытаний на заводе ракетных технологий
  • 22.04 13:19
  • 5
Зашли на борт: авиакомпании РФ на фоне кризиса получат 90 самолетов
  • 22.04 12:13
  • 1
Источник сообщил об обсуждении в NASA отстыковки российского сегмента МКС
  • 22.04 11:35
  • 52
Гендиректор "КосмоКурса": Россия не нуждается в собственных Илонах Масках - Свободная Пресса
  • 22.04 10:40
  • 2
Владимир Путин: совершенствование и качественное укрепление Вооруженных Сил России идет постоянно
  • 22.04 10:37
  • 1
Как в 17-й бригаде ВСУ подготовили к боевым действиям танки Т-64БВ и БМП-2
  • 22.04 10:12
  • 1
Тяжелую ракету "Сармат" примут на вооружение в 2022 году
  • 22.04 09:40
  • 1
Военные самолеты России получат крышу над головой
  • 22.04 09:38
  • 1
Россия оценила возможность разрыва с Турцией из-за продажи беспилотников Украине
  • 22.04 09:28
  • 5
Разработка перспективной Государственной программы вооружений на период с 2024 по 2033 годы
  • 22.04 09:07
  • 4
ZALA представила первый российский квадрокоптер, неуязвимый для средств РЭБ
  • 22.04 08:43
  • 6
Армейский спецназ оснащают бронеавтомобилями "Тайфун-К"
  • 22.04 08:38
  • 1
Ученые хотят отправить на Луну робота МАРФА
  • 22.04 01:24
  • 5
Чемезов сообщил о риске прекращения поставок в РФ электроники в любой момент
  • 21.04 22:13
  • 2
"Солнцепек" в пустыне: Саудовская Аравия применила ТОС-1А против хуситов