Воронежский авиазавод возвращается к созданию легкого транспортника для военных
Минобороны РФ заключило с ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" ("Ил") контракт на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В в ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО). Первые два самолета должны быть построены к 2016 году, их суммарная стоимость, по оценке экспертов, может составить около 1,5 млрд руб. Контракт на поставку серийных самолетов предполагается заключить в 2015 году. Аналитики полагают, что решение о контракте мог ускорить кризис на Украине, повлиявший на планы по производству и закупке конкурента Ил-112 - грузопассажирского Ан-140.
О заключении контракта с Минобороны на проведение ОКР по Ил-112В сообщила пресс-служба "Ила". В рамках контракта предусматривается строительство в ВАСО к 2016 году двух опытных образцов самолетов. Один из них будет использоваться для проведения статических и ресурсных, второй - для летных испытаний. Первый полет опытного образца планируется на 2016 год. Также на предприятии ожидают подписания госконтракта на поставку серийных самолетов для Минобороны в 2015 году, при этом предполагается, что первый из них будет изготовлен в 2018-м. В компании особо подчеркнули, что Ил-112В "станет полностью российским самолетом". Всего в выполнении ОКР должны участвовать около 30 российских предприятий и более 50 поставщиков комплектующих.
Работы по созданию нового легкого военно-транспортного самолета велись с начала 1990-х. Он должен прийти на замену Ан-26, выпускавшемуся в СССР с 1969 по 1986 год (всего изготовлено 1403 самолета). Макет и эскизный проект Ил-112 были представлены конструкторским бюро ОАО "Ил" в декабре 2004 года. Строительство опытных образцов было в плане гособоронзаказа и программе вооружений до 2015 года. Однако реализация проекта замедлилась. Сначала в ВАСО обещали до конца 2010 года собрать опытный образец, а в 2011-м организовать серийный выпуск. Но в августе 2010-го Минобороны приостановило финансирование проекта. Тогда на авиазаводе оценивали объем необходимых инвестиций для сборки четырех опытных самолетов в 800 млн руб.
"С 2009-2010 годов на предприятии сохранилось около 3 тыс. готовых деталей для Ил-112, - рассказали "Ъ" в ВАСО. - В активную завершающую стадию подготовка производства войдет после того, как специалисты "Ила" завершат ревизию имеющейся документации. Когда ее перезапустят, будет окончательно понятно, подходят ли имеющиеся в наличие в ВАСО стапели, какие детали перейдут из первого "запуска" проекта в опытные образцы, а какие необходимо модернизировать и выпускать заново". Там также уточнили, что среди соисполнителей контракта будут ЗАО "Авиакомпозит" (изготовит носовой обтекатель), ЗАО "Аэрокомпозит" (механизация крыла из полимерно-композиционных материалов, руль направления и высоты), ОАО "КАПО" (крыло и ряд деталей), а также ЗАО "Авиастар-СП" и ОАО "Авиаагрегат". В ВАСО отметили, что в связи с ростом объемов производства (в 2015-м планируется сдать девять самолетов вместо шести в 2014-м, в том числе два Ил-96-300, один Ил-96-400Т и шесть Ан-148) завод будет набирать на работу технологов и конструкторов (порядка 100 человек). Всего в новом году предполагается увеличить численность персонала на 400 человек.
"Работы по Ил-112 велись давно, но кризис на Украине ускорил процесс. Единственное основное преимущество Ан-140 для Минобороны - наличие готового самолета, который необходимо лишь переделать в грузовой, - обернулось огромным недостатком, - отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. - Пока нет даже опытного экземпляра, сложно сказать, насколько удачным будет Ил-112. Но уже ясно, что у Ан-140 много нерешенных проблем - например, ненадежный двигатель со сложным редуктором". В числе преимуществ Ил-112 эксперт назвал возможность налаживания "высокотехнологичного производства", а также выполнения специальных требований Минобороны - к примеру, посадки на грунт.
"Политический мотив при заключении этого контракта, на мой взгляд, преувеличен, - считает генеральный директор компании "Инфомост консалтинг" Борис Рыбак. - Просто Харьков не смог обеспечить устойчивую поставку самолетокомплектов в Самару. А российская сторона не научилась их собирать. Возвращение к давней идее отечественного грузового военного самолета вполне логично". "У ВАСО есть задел по этой модели - хорошо, но строить новый самолет всегда очень сложно", - добавил эксперт. По его оценке, серийный борт подобного типа в военной комплектации должен стоить порядка $12-15 млн (650-850 млн руб.), но "опытные модели получаются всегда гораздо дороже", особенно с учетом того, что "производство военной техники вообще не связано с экономической целесообразностью".
Олег Мухин, Андрей Цветков, Всеволод Инютин (Коммерсантъ - Воронеж)
Как пытались заменить "Ил-112"
Минобороны пыталось найти альтернативу Ил-112. Ею был призван стать разработанный украинским госпредприятием "Антонов" грузопассажирский Ан-140. Первый его полет состоялся в 1997 году, с 2000-го началось его производство на Харьковском авиазаводе, а в мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести семь Ан-140. Тогда ведомство подписало с самарским заводом "Авиакор" (принадлежит "Русским машинам", входящим в структуру "Базового элемента" Олега Дерипаски) контракт на поставку Ан-140. При этом в Самаре занимались только сборкой, а крыло и фюзеляж изготавливали в Харькове. К началу 2014 года на предприятии было выпущено девять самолетов, в том числе пять - для ВВС РФ, остальные - для авиакомпании "Якутия". Последний самолет передан Минобороны 28 ноября.
В конце 2012 года главкомат ВВС России представил министру обороны Сергею Шойгу обоснование для продолжения проекта Ил-112. А в августе 2013 года генконструктор ОАО "Ил" Виктор Ливанов сообщил о возобновлении работ и намерении получить первые два экземпляра к 2018 году. В группе информационного обеспечения ВВС России вчера не смогли оперативно прокомментировать возврат к программе Ил-112, сославшись на "политический характер" решения.
Коммерсантъ - Воронеж
