Обладая таким неоспоримым преимуществом перед другими странами, как огромная территория, Россия, вместе с тем, испытывает необходимость облегчения преодоления этих просторов своими гражданами. Решение этой проблемы поможет укрепить целостность и связность страны, уйти от гиперцентрализации, повысить свободу перемещения граждан внутри страны, поможет более равномерно распределить население внутри страны и тем самым укрепить единство страны и избавить человека от чувства оторванности, забытости и заброшенности. Для решения этой задачи необходимо значительно улучшить и сделать доступным транспортное сообщение. Об этом знают все, и здесь вопросов нет. Для этой цели прокладываются автомагистрали, строятся аэродромы и т.д.
Однако, рассматривая эту проблему, совершим некоторый экскурс в историю. Совсем недавно говорилось, что «автомобиль не роскошь, а средство передвижения!». И вот мы, а может, и всё человечество (Россия – в первую очередь) готовы заявить почти то же самое, но уже о летательном аппарате.
Рассмотрим этот вопрос. Как было заявлено выше, на этот счет никаких разногласий нет. Все понимают необходимость повышения мобильности граждан страны. Строятся дальне- и среднемагистральные самолеты, пытаются создать малую авиацию, увеличивают выпуск вертолётов, но посмотрим на это свежим взглядом, тем более, что любое новшество проходит 3-и стадии:
- «этого» - не может быть!!!
- в «этом» что-то есть…
- а как же иначе (без «этого»)?!
Поэтому, попробуем посмотреть свежим глазом, не замутненным инерцией мышления и узковедомственными интересами. Какой летательный аппарат нужен гражданину страны? Сначала, рассмотрим проблемы этого гражданина. Окажется, что есть проблема работника мегаполиса, проживающего в этом мегаполисе или проживающем в загородном доме, есть проблема жителя, проживающего в сельской местности и оторванного от всех благ цивилизации. Кроме того, эти же проблемы испытывают и работники различных оперативных служб, таких как скорая медицинская помощь, аварийно-спасательная служба, правоохранительная и так далее. Почти любой вызов для них превращается в кошмар!
А теперь попробуем представить - какой же летательный аппарат нужен гражданину страны?!
Вся логика развития транспортных систем показывает, что необходимо такое транспортное средство, которое находилось бы в шаговой доступности, по возможности, не зависело бы от окружающей транспортной ситуации, было простым и надёжным в управлении, безопасным для окружающих и относительно дешёвым.
А теперь рассмотрим существующее положение:
- Самолёт. Можно эксплуатировать только за городом и на достаточно оборудованном аэродроме.
- Вертолёт. Также нуждается в достаточно больших посадочных площадках, создаёт много шума, пыли. Эксплуатация в городе весьма проблематична или вообще невозможна.
Кроме того, эти летательные аппараты достаточно сложные и дорогие для обычного пользователя, не обремененного чинами, званиями, а также большим количеством денег, заработанных честным и непосильным трудом.
А что по этому поводу говорит наука? Наука молчит!!! Все усилия авиационной науки направлены на улучшение лётных характеристик двух типов летательных аппаратов - самолётов и вертолётов. Дело, конечно, хорошее и даже полезное, а как же летательный аппарат для народа? Никак!!!
Правда, если посмотреть в Интернет, то можно увидеть, что любители-изобретатели пытаются (без государственной поддержки, на свой страх и риск и за свои средства) создать то, что с таким нетерпением ждёт от авиационной промышленности обычный человек, а может и всё человечество.
Поэтому, надо или силовым методом направить авиационную науку на создание летательного аппарата или оказать помощь изобретателям и тем самым создать конкурентные условия в этой сфере деятельности. И неизвестно – кто победит в этом соревновании! Пусть победит сильнейший!
Но, так как решения такого уровня принимает высшее руководство страны, то будем ждать!
Аэродинамический летательный аппарат как альтернатива вертолету и автомобилю
Исследуя возможность создания летательного аппарата, который мог бы стать индивидуальным транспортным средством для обычного гражданина страны на её безбрежных просторах, я пришёл к некоторой аэродинамической схеме, которая позволяет надеяться на успех, так как полностью опирается на известные аэродинамические закономерности. Кроме того, данный аппарат значительно повысит мобильность различных служб быстрого реагирования, а также может быть востребован при охране государственной границы, различных контртеррористических операциях и других военных действиях. Был бы аппарат, а куда и как его приспособить, исходя из его реальных возможностей - это дело второе!
В случае если мои предварительные наработки подтвердятся экспериментально, то это станет основой для создания летательного аппарата со следующими возможностями и показателями:
- функциональные возможности вертолёта (вертикальные взлёт, посадка, висение, полёт);
- возможность эксплуатации в крайне стесненных условиях (даже вплотную к препятствиям);
- малая шумность и малое пылеобразование при взлёте и посадке;
- существенная компактность, удачная компоновка, простота конструкции;
- низкая вибрация и отсутствие знакопеременных нагрузок на несущих поверхностях (надёжность);
- возможность посадки (взлёта) на воду;
- возможность безаварийной посадки при отказе двигателя на малой высоте;
- высокая экономичность (пока теоретическая).
Акцентирую внимание на том, что поисками аппарата, примерно с такими возможностями, уже достаточно давно занимаются в различных странах (например, США, Израиль…). В качестве примера можно привести X-HAWK и некоторые другие. Большое развитие получили попытки создания довольно несуразной конструкции – «летающий автомобиль». Но при всём при том, это поиски в том же направлении (шаговая доступность и внеаэродромное базирование).
Одним словом, человечество осознаёт необходимость индивидуального летательного аппарата и также понимает необходимость отхода от жёсткой альтернативы: или самолёт или вертолёт.
Оказывается, «возможны варианты». Может быть, это как раз и есть мой аппарат? Хотелось бы!
А теперь совсем немного мистики.
Много лет исследуя возможность создания летательного аппарата с вышеперечисленными возможностями, я наконец пришёл к варианту, который считаю удовлетворительным. И в тот момент, когда концепция аппарата сложилась, я вдруг, совершенно отчётливо услышал в голове голос (голос, точно, принадлежал не мне), который чётко и ясно сказал – «Ну, конечно, именно так!».
Вот поэтому, я невзирая на примитивность проведенных мной опытов, очень верю в истинность (моей?) идеи. Осталось только испросить у чиновников помощи в проведении окончательных экспериментов, с целью уточнения и оптимизации конструктивной схемы. Ведь, что ни говори, а по-прежнему, действует закон - «критерием истины – является практика».
Автор: Волков Е.С. - инженер, конструктор, "Изобретатель СССР," г. Луганск
