Россия в сегодняшних геополитических, глобально-экономических условиях как никогда нуждается в очень грамотном планирования технологического развития. Для России с её громадной территорией и неосвоенностью Зауралья, с ее климатическим, географическим положением, а также сложившейся демографической ситуацией выбор наиболее эффективной транспортной технологии играет важнейшую роль.
Наше выступление можно начать с того, что знают все.
- С одной стороны история обеспечила нашей стране наибольшую территорию и соответственно колоссальные природные ресурсы.
- С другой стороны история создала и проблему - как это богатство в первую очередь не потерять, а во вторую - освоить в целях повышения благосостояния населения России.
Теория показывает, что для того чтобы эффективно осваивать такие пространства необходимо достигать соответствующих плотностей транспортных (железнодорожных, автомобильных, авиационных) коммуникаций. Этот показатель для России в десятки раз меньше теоретически требуемой плотности, а это значит, что история нам не дала, не только времени на решение данной задачи, что справедливо отмечено инициаторами данного совещания, но и необходимых финансовых ресурсов для решения транспортной проблемы.
Руководству страны необходимо понять, что преодолеть отставание транспортной инфраструктуры от развития экономики в целом нынешними темпами строительства придётся многими десятилетиями, и что в данном случае требуется применение нетрадиционных технических решений для перевозок пассажиров и грузов, что развитие и существование нашего громадного по территории государства в долгосрочной перспективе зависит от коренного решения проблемы создания эффективной транспортной инфраструктуры.
Ключом для решения данных проблем должна, по нашему убеждению, стать безаэродромная авиация.
Одним из удачных примеров данной технологии является концепция, предложенная конструктором А.И. Филимоновым.
При создании данной технологии, были сформулированы максимально возможные требования к будущей технологии, которые обеспечили бы ей инновационность, а именно:
- Независимое автономное базирование при отсутствии других транспортных коммуникаций.
- Возможность максимальной конструктивной преемственности. Авианоситель должен быть реализован как в легкой версии безаэродромного самолета, так и в тяжелом транспортном варианте, без изменения концептуального устройства в обоих случаях.
- Возможность перевозки тяжелых крупногабаритных грузов.
- Независимость от погодных и климатических условий.
- Высокая надежность и безопасность эксплуатации, особенно при самых сложных режимах (взлёт, посадка).
- Минимизация, по сравнению с другими технологиями, ущерба окружающей среде.
- Возможность использования сменного навесного технологического оборудования и сменных технологических модулей, размещаемых внутри планера. А это значит, что одну и ту же машину можно использовать в грузовом, либо грузопассажирском, либо пассажирском вариантах.
- Кардинальное расширение возможностей по предупреждению и ликвидации последствий природных и техногенных катастроф.
- Создание возможностей для развития на основе этой новой транспортной технологии новых направлений в хозяйственной деятельности.
- Себестоимость перевозки грузов и людей не должна превышать стоимость перевозки железнодорожным транспортом, в лучшем случае автомобильным.
- Коммерческая привлекательность для российских и зарубежных потребителей производства как самих авианосителей, так и услуг, ими оказываемых.
- Дополнительная перспектива: Возможность широкого применения новой технологии в оборонной сфере.
Исходя из выработанных критериев, и были начаты НИОКР по созданию данной технологии. В результате удалось создать комбинированный летательный аппарат, исключив недостатки дирижабля, самолета и вертолета и судна на воздушной подушке (СВП), но сохранив при этом их главные положительные качества.
Так, например, исключены недостатки:
- дирижабля - парусность, необходимость иметь сложную систему обслуживания;
- самолета - необходимость иметь аэродром;
- вертолета - небольшую дальность и дороговизну перевозок, низкий уровень безопасности в случае аварий.
Применение же элементов СВП и несущего винта вертолета в начале позволило обеспечить ЛА безаэродромность базирования и эксплуатацию с любой ровной поверхности (вода, болото, снег, грунт и т.п.), т.е. исключить сложную инфраструктуру аэропортов и дирижаблепортов (в ЛА предусмотрена бортовая система самообслуживания). Сохранение элементов самолета (несущие поверхности) и дирижабля (несущий газ) позволило получить большую грузоподъемность, дальность и высокую экономичность перевозок.
В конструкции предусмотрено использование сменного навесного технологического оборудования и сменных технологических модулей, размещаемых внутри планера.
К сожалению, к 1996 году практические работы по этому проекту были приостановлены из-за отсутствия финансирования, но была абсолютно подтверждена жизнеспособность данного подхода, а именно:
- испытаниями моделей в аэродинамических трубах в 1989-1993 гг.;
- испытаниями летающего (пилотируемого) аналога в 1995-1996 гг.;
- а также отчетами НИОКР фирмы “Тюменьэкотранс”, в которых приняли участие специалисты институтов МАИ, СибНИИА, авиационных ОКБ и других заводов и фирм.
Работы по проекту были возобновлены лишь 2010 году через оформление проекта в качестве резидентного в Тюменском технопарке. До этого времени главное внимание было уделено теоретическим исследованиям и обобщению накопленного экспериментального материала. Результатом этого стала двухтомная монография А. Филимонова: «Безаэродромные с аэростатической разгрузкой самолёты».
Ну, и в завершении также хотелось бы осветить тему по наличию отечественных и зарубежных аналогов или разработок, опыт их внедрения и использования по данному направлению. Так вот ответ здесь таков:
- США (финансирование через Пентагон) начали активные работы по созданию авианосителя данного класса (летательные аппараты с аэростатической разгрузкой грузоподъемностью 400 тонн). Имеются документальные материалы.
- Великобритания — гибрид.
Если федеральные или региональные государственные структуры не возьмут данное инновационное направление в свои руки и не сконцентрируют распылённые по ведомствам, по субъектам Федерации средства на создание инновационных видов транспорта, наиболее важных для РФ, это будет громадной стратегической ошибкой.
Авторы: Филимонов А., Никаноров З., Марголин Ф. ОАО "Тюменьэкотранс"
