Войти

Superjet залетал

15525
61
+10
SSJ-100_002
Sukhoi Superjet 100 на выставке в Ле Бурже. Фото AFP.

В ГСС отчитались о росте эксплуатационных показателей Sukhoi Superjet в российских авиакомпаниях. В компании уверены: причина тому - не эффект низкой базы, а растущая эффективность послепродажного обслуживания. Все оставшиеся у воздушных судов системные проблемы будут решены до нового года, уверяет производитель. Тем временем стало известно, что мексиканской эксплуатант SSJ-100 намерен купить еще 10 самолетов в 2015 году.


На прошлой неделе в Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация) прошло совещание, посвященное эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet-100 в российских авиакомпаниях. Как рассказал журналистам старший вице-президент "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) Андрей Недосекин, сегодня среднесуточный налет "Суперджетов" в "Аэрофлоте" составляет 4,25 часа, регулярность вылетов - 95,4%. Рост показателя среднесуточного налета в "Аэрофлоте" за год составил 10%, у "Якутии" - 35-40%. Тем не менее, эти показатели пока не могут сравниться аналогичными у мексиканского эксплуатанта, компании Interjet, где они составляют 5,77 часов в сутки и 98,9% регулярности.


Если в отношении "Якутии" рост среднесуточного налета показывает в первую очередь раскатку компанией новых направлений, куда можно поставить российское воздушное судно, то в отношении "Аэрофлота" сказывается решение технических проблем лайнеров, считает А.Недосекин. Показатель же регулярности вылетов у крупнейшего российского эксплуатанта ниже, чем у мексиканского, потому что "Аэрофлот" более гибко подходит к формированию расписания, считает он. Однако, как отметил он чуть позже, Interjet не столкнулся с проблемами предкрылков, существующими у российских эксплуатантов по причине разницы климатических условий.


Проблемными точками Superjet в разное время были система кондиционирования, передняя опора шасси и невыпуск предкрылков. Если первая проблема на всех бортах уже решена, по второй в компании проработали решения, основанные на замене программного обеспечения. Обновление его идет на выпущенных самолетах с октября и должно закончиться уже в декабре. Для решения вопроса с предкрылками в компании устанавливают на самолеты системы обогрева механизма привода предкрылков, их установка так же должна быть завершена до конца декабря. Проблема решается за счет ГСС, но затраты делятся с производителем системы, говорит А.Недосекин.


Сегодня портфель твердых заказов компании составляет 153 борта. В 2014 году компания передала заказчикам 37 самолетов, еще три были готовы к передаче компании "ЮТэйр". По словам А.Недосекина, они прошли техническую приемку, но не были оплачены. "Якутия" же успешно решает свои проблемы и намерена взять еще два борта в следующем году", - добавляет вице-президент компании. В 2015 году в ГСС рассчитывают реализовать около 50 самолетов.


Тем временем, как стало известно из источников, близких к сделке, совет директоров мексиканской авиакомпании Interjet одобрил подписание контракта по приобретению еще 10 самолетов Sukhoi Superjet100 в дополнение к ранее заключенному соглашению на 20 лайнеров.


В компании "Гражданские самолеты Сухого" сообщили, что на сегодня в Interjet летают уже 11 лайнеров, перевозчик доволен эксплуатацией "Суперджетов". "Переговоры о заключении дополнительного твёрдого контракта еще на 10 самолетов для авиакомпании Interjet находятся на финальной стадии, и мы вполне уверены, что уже в ближайшее время сообщим о положительных результатах, - добавили в компании. - Как вы понимаете, пока мы не можем предоставить детали сделки".


Ник Маркин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Продукция
Компании
Похожие новости
12.02.2018
Чем запомнится Singapore Airshow 2018 для России
01.06.2015
«Суперджет»: перезагрузка
15.07.2014
Россия впервые демонстрирует два самолета "Сухой Суперджет 100" на выставке "Фарнборо-2014"
27.03.2014
Китай - один из наиболее перспективных рынков для Sukhoi Superjet 100
13.09.2013
Салонный экземпляр
21.06.2013
Выйти "Сухим"
18.06.2013
ОАК представит на Le Bourget SSJ-100 в ливрее Interjet и макет МС-21
61 комментарий
№1
26.12.2014 11:17
Те, кто интересуется темой, те конечно в курсе, но вот вдруг кому ещё будет интересно:

25.12.2014 совершил первый полёт очередной, 34-й в этом году, самолёт SSJ100. Заводской номер 95072, предназначенный для авиакомпании «InterJet». Всего за декабрь, пока, взлетело 4-е машины:

...
31)   08.12.2014   №95081 - "Interjet";
32)   16.12.2014   №95078 - "Газпром авиа";
33)   21.12.2014   №95080 - "Газпром авиа";
34)   25.12.2014   №95072 - "Interjet".

- может, до конца года,  ещё пару машин поднимут, ведь в декабре такт 7 дней на машину, а под ёлочку могут и "поднапрячься" :)

P.S. "Обыденность", - где былой "накал", я хочу вас спросить?! :))
+9
Сообщить
№2
26.12.2014 11:26
а ведь какая раньше тема для срача была...))) а сейчас просто хорошая новость...потихоньку дело делается...не так быстро как хотелось, но всё-таки...удачи и успехов, хороших продаж и эксплуатации нашему самолю...

Peter Tsk, опередили...))) пока набирал, уже отметили что баталии здесь больше не ведутся...)))
+11
Сообщить
№3
26.12.2014 12:01
Цитата, Peter Tsk сообщ. №1

Ну да , а если сказать противникам этой программы о росте производства и продаж , то в ответ получите -" ... хе , да он же на 70 % из импортных комплектующих , вот если бы весь был российским !"  И так будет до посинения , ведь у нас все плохо и путинвовсемвиноват.
+2
Сообщить
№4
27.12.2014 22:14
Цитата, Алексей2014 сообщ. №3
да он же на 70 % из импортных комплектующих , вот если бы весь был российским !"  
Вполне справедливое замечание и очень немаловажное в свете появившихся и продолжающих усиливаться санкций. Глядишь и до "Суперджета" доберутся - сочинят повод, особенно если он начнёт создавать серьёзную конкуренцию. Повезло, что Арбуз и в особенности Боинг выступают в других классах.
0
Сообщить
№5
27.12.2014 22:17
Соседняя новость не смущает ни сколько?
Цитата, q
Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings подтвердило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента (РДЭ) компании ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) на уровне "BB" с "негативным" прогнозом, говорится в сообщении агентства.

Краткосрочный РДЭ подтвержден на уровне "B", приоритетный необеспеченный рейтинг в иностранной и национальной валюте - на уровне "BB", национальный долгосрочный рейтинг оставлен на уровне "AA-(rus)", прогноз - "стабильный".

Рейтинги ГСС на три ступени ниже рейтингов ее конечного мажоритарного акционера, которым является российское государство ("BBB"/прогноз "негативный").
0
Сообщить
№6
27.12.2014 22:49
Цитата, Враг сообщ. №4
Глядишь и до "Суперджета" доберутся - сочинят повод, особенно если он начнёт создавать серьёзную конкуренцию.
они слишком трусливы, что бы рискнуть бизнесом боинга и эирбаса, зависимость то у них не меньшая. газпром уже лет 8 смешат рассуждениями о диверсификациях, далее бла-бла не заходит.
0
Сообщить
№7
27.12.2014 23:23
Цитата, Orion сообщ. №6
они слишком трусливы, что бы рискнуть бизнесом боинга и эирбаса, зависимость то у них не меньшая
Далеко не 70% комплектующих из России у Боингов и Арбузов да и замену они найти вполне смогут - это проще, чем создать аналог РД-180 (хотя в космос они и без них всегда могли летать и летают). У вас как всегда неадекватные, очень неравнозначные сравнения.

Не доходит до дела - не значит, что никогда не дойдёт. Всё новые и новые санкции вводят. Нефтяные конторы уже не могут продолжать разработки арктического шельфа. Причём тут 8 лет - вообще не понятно.

Может потому и не ввели пока санкции - ещё пока Боинг не подобрал альтернативу, а как найдёт...
0
Сообщить
№8
27.12.2014 23:41
Цитата, Враг сообщ. №7
. У вас как всегда неадекватные, очень неравнозначные сравнения.
ну это уж точно не вам оценивать с вашими 70%, ведь только я вам уже раз пять указывал на ее неадекватность.

Цитата, Враг сообщ. №7
найти вполне смогут - это проще, чем создать аналог РД-180
боюсь все таки аналог РД создать на порядок проще, чем найти еще одного поставщика титана.
+1
Сообщить
№9
28.12.2014 00:36
Цитата, Peter Tsk сообщ. №1
"Обыденность", - где былой "накал", я хочу вас спросить?!
Цитата, А.С.Б. сообщ. №2
а сейчас просто хорошая новость...потихоньку дело делается...
Цитата, Orion сообщ. №8
ведь только я вам уже раз пять указывал
...только вот от количества ссылок на рекламный ресурс число заказов на чудо-самолет практически не растет...
0
Сообщить
№10
28.12.2014 00:44
Цитата, BorSch сообщ. №9
.только вот от количества ссылок на рекламный ресурс число заказов на чудо-самолет практически не растет...
попробуйте яндекс.переводчик, он лучше на иврит переводит. с рекламой у ресурса нет связи никакой.
0
Сообщить
№11
28.12.2014 01:24
Цитата, q
"Обыденность", - где былой "накал", я хочу вас спросить?! :))
Да надоело с вами спорить, конечно, хотелось бы узнать как рост цен на комплектующие отразиться на цене для компаний из России, а так же для пассажиров и вообще для рентабельности использования данного полуфабриката, но кроме того интересно услышать о финансовом состоянии ГСС, небось уже с ВЭБом срАслось до самых тяжких последствий)), но собственно не в этом дело, Ура Тварищи правилильным путем идем к победе революции))
0
Сообщить
№12
28.12.2014 01:29
Цитата, q
И так будет до посинения , ведь у нас все плохо и путинвовсемвиноват.
Алексей вы там мне предъявляли за будораживание публики за расположение пластов нефти, если вы вснимательно вчитаетесь в суть ваших предъяв, то поймете, что залегание нефтеносных пластов выше основного, это не то же самое что ниже, при этом необходимо понять , что нефть она может быть везде, только добыть ее возможно  в определенных местах.
0
Сообщить
№13
28.12.2014 09:05
Цитата, BorSch сообщ. №9
..только вот от количества ссылок на рекламный ресурс число заказов на чудо-самолет практически не растет...
))ну да боже мой...чем вам "рекламный ресурс" то не угодил?)))...назовите самолёт-одноклассник у которого число заказов растёт более значительными темпами чем у SSJ?...рынок перевозок сейчас стагнирует чуть ли не везде...есть островки роста в Азии-Латинской Америке, а в остальном мире то стагнация...полно секонд-хенда на рынке...вон даже А380 собираются закрывать не от хорошей жизни, а из-за того что рынок не растёт...условия такие...подох "китаец", "японец" может даже не взлетит, у "канадца" такая цена, что все только удивляются "а за чо тут столько платить то?"...у SSJ ещё более-менее всё...

у нашего проблемы не со сбытом, а с производством...на старте проекта, чуть сэкономили денег, на цехе сборки...а вот теперь фиг знает, что с этим делать...проект стараются реализовать на рыночных принципах, что бы там не говорили...главные задачи - современные методы проектирования, финансирования, продвижения...чего не было в СССР...этот опыт нам нужен на долгосрочную перспективу...чтоб авиа индустрия у нас не стала историей надо учится, а SSJ вполне себе нормальный проект-учебная парта...

а быть первопроходцем всегда сложнее...

почитайте таки историю нынешних лидеров типо Ембраера, ну и Аирбаса...путь к успеху ни у кого не усеян розами...за счёт чего у РФ то должно было получится как-то по другому?...откуда такой гонор то?...все последовательно и нудно учатся продвигать такие уникальные, в масштабах Земли, проекты...и у нас не хуже чем у людей, так то...

ЗЫ.. а поторопились хоронить "срачный потенциал" темы...))))только украинцы ретировались на майданы...а россияне то былой пыл не утратили...))))
+3
Сообщить
№14
28.12.2014 09:24
Цитата, Orion сообщ. №8
ну это уж точно не вам оценивать с вашими 70%, ведь только я вам уже раз пять указывал на ее неадекватность.
Раз 5? )))) Да вы похоже даже арифметику не знаете, т.к. эту ссылку мне даёте первый раз, т.к. я озвучил эти 70% впервые. Кстати, где по вашей ссылке указан другой процент? Я не нашёл. И где обоснование того, что если всё то же самое сделать своими силами (в том числе сертификацию), то было бы не лучше, особенно в свете грозящих санкций?
0
Сообщить
№15
28.12.2014 09:27
Цитата, Orion сообщ. №8
боюсь все таки аналог РД создать на порядок проще, чем найти еще одного поставщика титана.
А вы не бойтесь - Россия далеко не эксклюзивный источник титана. Уж не знаю с чего вы это вдруг взяли - опять квасной патриотизм зашкаливает? Они ещё SR-71 из титана делали, если что.
0
Сообщить
№16
28.12.2014 10:24
Цитата, Враг сообщ. №15
Россия далеко не эксклюзивный источник титана.
...особенно если учесть, что сырье для ВСМПО до сих пор завозилось с Украины.
Цитата, А.С.Б. сообщ. №13
назовите самолёт-одноклассник у которого число заказов растёт более значительными темпами чем у SSJ?
As of today, Bombardier has booked orders and commitments for 445 CSeries aircraft, which include firm orders for 198 CSeries airliners.

Embraer E-Jet Firm Order Backlog TOTAL 476.

В портфеле Суперджет насчитал 64 невыполненных заказа по твердым контрактам. Официальной информации нет, видать не до конца еще научились современным методам продвижения.
-2
Сообщить
№17
28.12.2014 11:04
Цитата, BorSch сообщ. №16
видать не до конца еще научились современным методам продвижения.
не "видать", а много чему не научились ещё, и подвигать в том числе...а научится надо...первый реальный проект, просто неоткуда взяться этому умению и навыкам...а ничего не делая, никогда и не появятся эти умения-навыки-опыт..."наступать на грабли, получать по лбу и умнеть в конце концов" - это неотъемлемая часть путешествия к успеху...

ЗЫ...уже прочитали историю Ембраера?...сколько лет и проектов понадобилось, что б он щас лидером стал?...к успеху в этой отрасли идут десятилетиями...и доходят только самые "упёртые"...
0
Сообщить
№18
28.12.2014 11:25
Цитата, А.С.Б. сообщ. №17
первый реальный проект, просто неоткуда взяться этому умению и навыкам...
Да что Вы заладили, какой, к лешему, первый проект, у страны со 100-летним опытом авиастроения?!
Цитата, А.С.Б. сообщ. №13
главные задачи - современные методы проектирования, финансирования, продвижения
1. освоение современных методов инструментов проектирования, готовых импортных продуктов - задача утилитарная и не требующая десятка лет и десятка миллиардов долларов.
2. освоение инструментов финансирования - задача банков, вообще не требующая дополнительных затрат
3. продвижение... нетрудно нанять менеджера по глобальным продажам, обладающего нужной компетенцией, такие и в Отечестве найдутся, проблема в другом - товарец посредственный, с неустранимыми эээ ...коммерческими дефектами, заведомо проигрывающий конкурентам, об этом ниже.
-2
Сообщить
№19
28.12.2014 12:43
Цитата, BorSch сообщ. №18
у страны со 100-летним опытом авиастроения?!
сколько за 100 лет на открытом рынке самолётов продали?...кто это реально умеет у нас стране?...  если по 1 самолёту в 10 лет продавали на открытом рынке...учиться надо этому с НУЛЯ...опыт "авиастроения" и продвижение таких проектов в нынешнем мире, на рыночных принципах, это тёплое и мягкое...сам самолёт это только часть от всего проекта, попробуйте его произвести, попробуйте организовать международную кооперацию, попробуйте его продать, попробуйте потом обеспечить его эксплуатацию, и всё это так, что бы потребители могли на его эксплуатации денег себе заработать..."за 100 летний опыт авиастроение" у СССР-РФ в этом реальный опыт чуть меньше чем ноль, на практике...

Цитата, BorSch сообщ. №18
освоение современных методов инструментов проектирования, готовых импортных продуктов - задача утилитарная и не требующая десятка лет и десятка миллиардов долларов.
только в выдуманном эльфийском мире...сам "инструмент" вам может и продадут...а скорее даже и этого нет, а только части...а вот пользоваться им надо учиться самому, само по себе наличие купленного "инструмента" вам ничего не гарантирует...смотрите примеры "китайца", и первые проекты "бразильцев"...нужны практические знания и опыт...особенно "бгггг" про утилитарные задачи...деньги много у кого есть в мире(все могут купить "инструменты"), а в самолётостроении при этом дуополия...что-то мало кто с "утилитарной задачей" может справится в реальности...не поясните почему так?

Цитата, BorSch сообщ. №18
2. освоение инструментов финансирования - задача банков, вообще не требующая дополнительных затрат
только в том же выдуманном фэнтезийном эльфийском мире("рядом с инструментами")...основным бенефициаром от авиастроение, по любому является государство...банкам в 1000 раз легче на финансовых спекуляциях зарабатывать, чем кредитовать реальное производство...особенно в нынешним условиях...у российских банков для заработка есть нефтянка и мировые финансовые рынки...без дополнительных усилий государства никто не будет связываться с лизингом...а без лизинга вы вообще щас даже 1 самолёта не продадите...если думаете, что это фигура речи такая, посмотрите на Украину...реально ни одного Ан148 не продали , самостоятельно, без российского фин. участия...НИ ОДНОГО....

Цитата, BorSch сообщ. №18
нетрудно нанять менеджера по глобальным продажам, обладающего нужной компетенцией, такие и в Отечестве найдутся
вы уже извините, конечно...но бред...слезайте со сказочного единорога, прощайтесь с эльфами и почитайте таки историю Ембраера и Аирбаса...и всё у них получилось не после того как "менеджера" наняли...а после 2-3 относительно неудачных проектов...набили шишек, наступили на все грабли какие возможно и поумнели да научились, со временем...а государства щедро финансировали процесс обучения, и поддерживают производства всякими ништяками-преференциями...

откуда уверенность, что у нас должно быть по другому?...путь то как бы уже известен...без чудес, долгий и нудный...

откуда в Отечестве найдутся такие менеджеры?...у нас нет пока успешных реализованных проектов...вообще нет...откуда умельцы?...никто ещё у нас в стране не реализовал успешно такой проект на всех стадиях "жизненного цикла"...их не может быть, в принципе, щас...все только ещё учатся... никто ещё не сдал удовлетворительно экзамены - ни у кого ещё нет в резюме "успешно реализовал такой то проект"...

Цитата, BorSch сообщ. №18
такие и в Отечестве найдутся, проблема в другом - товарец посредственный, с неустранимыми эээ ...коммерческими дефектами, заведомо проигрывающий конкурентам
ага...обязательно раскрывайте тему с "неустранимыми дефектами"?...чо там?..."двигатели-пылесосы", "Погосян-людоед"?...или что то новое прибавилось за это время?...
+7
Сообщить
№20
28.12.2014 13:27
Цитата, А.С.Б. сообщ. №13
...на старте проекта, чуть сэкономили денег ...проект стараются реализовать на рыночных принципах
Феерично ...Вы же финансист...
Цитата, А.С.Б. сообщ. №13
у нашего проблемы не со сбытом, а с производством...
Сбыт и производство решаемые задачи. Неустранимые проблемы Суперджета имхо следующие:
1. ошибочно выбранная для 98-местного самолета компоновка "5 кресел в ряду". Площадь поперечного сечения фюзеляжа 100-местного Bombardier CRJ1000 - 6,61 м2, у SSJ - 8,24 м2, на 25% больше, что ведет к увеличению лобового сопротивления и, соответственно, ухудшению топливной эффективности
2. отсутствие потенциала модернизации - невозможность увеличения пассажировместимости, например до уровня Bombardier Cseries (130 мест), обусловлена ограничением по увеличению диаметру двигателей. Для более мощных моторов потребуется удлинение стоек шасси (которым понадобится больше внутреннего объема центроплана), изменение пилонов, выбор другого двигателя, короче - значительные конструкторские изменения, дорогостоящее перепроектирование самолета с полным длительным циклом сертификации
3. в угоду глобальным критериям полное игнорирование потребностей внутреннего рынка - увеличенные дальности, малый пассажиропоток окупаемый только при невысокой цене самолета, продолжительный снеговой сезон при котором предпочтительны высокорасположенные двигатели, выбор иностранных поставщиков комплектующих (ущерб собственным производителям и налоговым сборам, добровольная зависимость от конкурентов, завышенная стоимость, зависимость от курса валют, невозможность военного применения). Предпочтительным вариантом был бы 76-местный Ту-414:
-1
Сообщить
№21
28.12.2014 13:51
Цитата, А.С.Б. сообщ. №19
слезайте со сказочного единорога, прощайтесь с эльфами и почитайте таки историю Ембраера и Аирбаса
Вижу дискуссия Вам не интересна, скучаете по беспредметному срачу :(
Отвечу на Ваш трижды повторенный призыв почитать историю... - читал, не раз. Что именно Вы хотели привести в качестве аргумента?
Цитата, А.С.Б. сообщ. №19
сам самолёт это только часть от всего проекта, попробуйте его произвести, попробуйте организовать международную кооперацию, попробуйте его продать, попробуйте потом обеспечить его эксплуатацию
1. произвести - умеем, очень хорошо, в том числе и в массовом выпуске: Ил-76 - 950, Ту-134 - 854, Ту-154 - 1026...
2. кооперация - в чем проблема?!
3. продать - выставки "да", репутация "да", хороший товар "нет"
4. глобальная эксплуатация - так ей у Суперджета занимаются иностранные партнеры, мы опыта не получаем, хотя вопрос здесь в логистике и наличии оборотных средств, ничего мудреного
Цитата, А.С.Б. сообщ. №19
нужны практические знания и опыт...особенно "бгггг" про утилитарные задачи...деньги много у кого есть в мире(все могут купить "инструменты"), а в самолётостроении при этом дуополия...что-то мало кто с "утилитарной задачей" может справится в реальности
Опыт и знания нужны для проектирования самолетов, которых России не занимать, а не для освоения программ типа Dassault CATIA, Siemens TeamCenter, NX, которые, к Вашему сведению, давно освоены в РФ всеми КБ, не только гражданином Погосяном, без криков, истерик и миллиардных гос. вливаний.
-1
Сообщить
№22
28.12.2014 14:00
Цитата, А.С.Б. сообщ. №19
основным бенефициаром от авиастроение, по любому является государство...банкам в 1000 раз легче на финансовых спекуляциях зарабатывать, чем кредитовать реальное производство
Вы передергиваете, причем сам себя :) - речь ведь не о коммерческих, а о государственных банках.
-1
Сообщить
№23
28.12.2014 15:54
Цитата, q
1. ошибочно выбранная для 98-местного самолета компоновка "5 кресел в ряду". Площадь поперечного сечения фюзеляжа 100-местного Bombardier CRJ1000 - 6,61 м2, у SSJ - 8,24 м2, на 25% больше, что ведет к увеличению лобового сопротивления и, соответственно, ухудшению топливной эффективности

спасибо посмеялся, а теперь слово специалисту по аэродинамике из цаги Анатолию Болсуновскому

Болсуновский Анатолий пишет: To leutenant:
Можно, конечно, оспорить некоторые тезисы интервью Долотовского, но аэродинамика SSJ-100 все же лучше, чем у Эмбраера. Е-170 вообще продувался в ЦАГИ - М=0.78 ему недоступен, так как бортовой профиль вообще не сверхкритический. На Е-190 подрезку кое-как приделали (у нас есть их профилировка), но все равно на сверхкритическое крыло последнего поколения оно не тянет. Крыло очевидно проектировалось без учета интерференции с двигателем. Оно построено всего по 3-м сечениям с линейной интерполяцией между ними. Изломный профиль слишком тонкий - 11%. Большие скорости ( М=0.79 и более) оно может выдержать только при малых Су, т.е. запаса по увеличению веса оно не имеет. Как минимум одну сотку по Маху они SSJ-100 проигрывают. Наконец, ввиду очень длинной кишки фюзеляжа угол заклинения бортового профиля - 5градусов, что усиливает диффузорность вблизи борта
0
Сообщить
№24
28.12.2014 15:59
Цитата, BorSch сообщ. №21
1. произвести - умеем, очень хорошо, в том числе и в массовом выпуске: Ил-76 - 950, Ту-134 - 854, Ту-154 - 1026...

Понимаете какое дело , я по жизни некоторым образом осведомлен о самарском АВИАКОРе , бывший завод №18 , и то , что вы пишите - все в далеком прошлом , того завода с его компетенцией и людьми , с системой подготовки кадров давно нет.Движуха появляется только сейчас , есть огромный завод со старыми цехами, но в них мало чего осталось, в 90-е пришла демократия с либеральными менеджерами и пипец настал заводу.Поэтому все с нуля , как сказал АСБ , а это долго и дорого , но по другому не бывает.
0
Сообщить
№25
28.12.2014 16:01
Цитата, во все тяжкие сообщ. №12
Алексей вы там мне предъявляли за будораживание публики за расположение пластов нефти, если вы вснимательно вчитаетесь в суть ваших предъяв, то поймете, что залегание нефтеносных пластов выше основного, это не то же самое что ниже, при этом необходимо понять , что нефть она может быть везде, только добыть ее возможно  в определенных местах.

Вы меня видимо перепутали с другим Алексеем , по нефти ничего не знаю и спорить не собираюсь на эту тему.
0
Сообщить
№26
28.12.2014 16:07
Цитата, во все тяжкие сообщ. №11
Да надоело с вами спорить, конечно, хотелось бы узнать как рост цен на комплектующие отразиться на цене для компаний из России, а так же для пассажиров и вообще для рентабельности использования данного полуфабриката, но кроме того интересно услышать о финансовом состоянии ГСС, небось уже с ВЭБом срАслось до самых тяжких последствий)), но собственно не в этом дело, Ура Тварищи правилильным путем идем к победе революции))

Согласен с вами полностью , ".. мы в город изумрудный идем дорогой трудной , дорогой не прямой .." и вместо "Гудвина" у нас ВЭБ т.е. государство, а как иначе ? Может поделитесь секретом , как с нуля ? лет хотя бы за 10 сделать такой недопродукт ,как SSJ-100 или лучше ?
0
Сообщить
№27
28.12.2014 16:11
Цитата, q
Площадь поперечного сечения фюзеляжа 100-местного Bombardier CRJ1000 - 6,61 м2, у SSJ - 8,24 м2, на 25% больше, что ведет к увеличению лобового сопротивления и, соответственно, ухудшению топливной эффективности

а теперь немного про сравнение топливной эффективности от специалиста

- Александр Викторович, в начале проекта Sukhoi Superjet 100 планировалось, что создаваемый самолет должен превосходить своих основных конкурентов. Но до сих пор это не является очевидным фактом. Как вы собираетесь достичь преимущества перед основным конкурентом Embraer 190?

- Преимущество уже достигнуто.

- В чем именно и за счет чего?

В первую очередь в топливной эффективности. Мы решили сыграть на чем-то, в чем мы точно совершенно имеем компетенции - аэродинамическое проектирование. Кроме того в России хорошая школа в части проектирования законов систем управления. При этом нам нужно было заложить некую изюминку в самолет, которая будет выгодно отличать его от существующих или, на то время еще не существовавших, но выходивших у конкурентов, а именно Embraer 190. Этой изюминкой стал диаметр фюзеляжа, обеспечивший новый стандарт комфорта для пассажирских самолетов в сегменте до 100 кресел.
http://www.aex.ru/docs/3/2014/1/30/1976

пишите еще и про лобовое сопротивление и про топливную эффективность
+2
Сообщить
№28
28.12.2014 16:11
Цитата, BorSch сообщ. №21
1. произвести - умеем, очень хорошо, в том числе и в массовом выпуске: Ил-76 - 950, Ту-134 - 854, Ту-154 - 1026...
ну и как опыт по этим истребителям керосина, отстававших от прямых конкурентов минимум на 10 лет, могут помочь в создании конкурентоспособного самолета ?
0
Сообщить
№29
28.12.2014 16:22
Цитата, Orion сообщ. №28
Помню в далеких 80-х читал препод лекцию и вскользь упомянул о датчиках показывающих режим работы двигателей у ТУ-154, так при взлете почти всегда система сигнализировала о неисправности двигателей из-за конструкторской ошибки , летчики знали это и не парились
0
Сообщить
№30
28.12.2014 17:51
Цитата, ID: 1701 сообщ. №27
пишите еще и про лобовое сопротивление и про топливную эффективность
Конкретно Вам - бестолку, так как Вы не сумели понять даже то, что процитировали. Мое утверждение никак не противоречит приведенным цитатам, поскольку относится не к крылу, а к фюзеляжу )
Что касается топливной эффективности в сравнении с Е-190 - повторюсь:
Часовой расход топлива,
SSJ - 2296 кг/час
Embraer 190 - 1850 кг/час.
-3
Сообщить
№31
28.12.2014 18:28
Цитата, BorSch сообщ. №30
SSJ - 2296 кг/час
смотрю начались школьные каникулы, отсюда наплыв школоты. при таком потреблении SSJ бы не летал на 4000 км, как бы не захотел


В рамках визита выполнен полет с экипажем InterJet по маршруту MMMX-MMMT-MMMX на самолете SSSJ-100b XA-NSG. Расстояние 300-340nm в одну сторону.
Полет в Minatitlan выполнялся на FL350. Взлетный вес 40,3т. 84 пассажира на борту.
Запуск: 5070кг топлива, 11.39utc
Выключение: 3150кг топлива, 12.49utc.
Блок тайм: 01час10мин. Блок фьюел: 1920кг; блок фьюел/час: 1645кг/час.
Полет в Mexico City выполнялся на FL300 ( вынужденно снизились из-за сильной турбулентности). Взлетный вес 41,3т. 89 пассажиров на борту.
Запуск: 5990кг топлива, 13.15utc
Выключение: 3730кг топлива, 14.28utc.
Блок тайм: 01час13мин. Блок фьюел: 2260кг; блок фьюел/час: 1857кг/час
Экипаж InterJet выражал глубокое удовлетворение расходами топлива.

https://www.facebook.com/sergey.korostiev/posts/644533118958902?stream_ref=10
+3
Сообщить
№32
28.12.2014 19:42
Цитата, Orion сообщ. №31
Расстояние 300-340nm в одну сторону.
Полет в Minatitlan выполнялся на FL350. Взлетный вес 40,3т. 84 пассажира на борту.
Запуск: 5070кг топлива, 11.39utc
Выключение: 3150кг топлива, 12.49utc.
Блок тайм: 01час10мин. Блок фьюел: 1920кг; блок фьюел/час: 1645кг/час.

Расстояние между городами по карте 500 км.
"300-340nm" - скорее всего "300-340 nautical mile" ) Усредняем до 320 nm = 590 км.

Крейсерская скорость SSJ-100 830 км/ч. Скидываем до 750 за счёт разгона и посадки.(поправьте если я мало или много скинул.)

Итого в полёте - 47 минут.
В представленном вычислении 1ч 10 мин(70 минут)

Вам не кажется что сравнение с "почасовым" расходом   представленным "BorSch", скажем так.... слегка натянуто? Когда из 70 минут 23 минуты(33% времени) самолёт на земле?

Ну и соответственно расход 1645кг/час напоминает среднюю температуру по больнице?
0
Сообщить
№33
28.12.2014 19:49
Цитата, Orion сообщ. №31
при таком потреблении SSJ бы не летал на 4000 км, как бы не захотел
Не знаю как в жизни, а в википедии запас топлива обозначен в 15 805 л.
При представленном "BorSch" расходе 2296 кг/час максимальная дальность составит 5500 км.
Ну минус 10% на всзлёт - посадку примерно 5000км.

Что тогда Вас так удивило что при таком предполагаемом расходе самолёт пролетел АЖЖ  4000 км?
-1
Сообщить
№34
28.12.2014 20:24
Цитата, madmat сообщ. №33
При представленном "BorSch" расходе 2296 кг/час максимальная дальность составит 5500 км.
не надоело газифицировать лужи, путая литры с килограммами ?
+1
Сообщить
№35
28.12.2014 20:55
Цитата, Алексей2014 сообщ. №3
Ну да , а если сказать противникам этой программы о росте производства и продаж , то в ответ получите -" ... хе , да он же на 70 % из импортных комплектующих , вот если бы весь был российским !"  И так будет до посинения , ведь у нас все плохо и путинвовсемвиноват.

Суперджет на 75% по себестоимости российский и на 50% по комплектующим.
А если возьмете приплюсовать стоимость разработки,то и того больше
+1
Сообщить
№36
28.12.2014 20:58
Цитата, BorSch сообщ. №30
Конкретно Вам - бестолку, так как Вы не сумели понять даже то, что процитировали. Мое утверждение никак не противоречит приведенным цитатам, поскольку относится не к крылу, а к фюзеляжу )
Что касается топливной эффективности в сравнении с Е-190 - повторюсь:
Часовой расход топлива,
SSJ - 2296 кг/час
Embraer 190 - 1850 кг/час.

Там цифры левые,куда меньше
http://superjet.wikidot.com/wiki:rashod-topliva
0
Сообщить
№37
28.12.2014 21:36
Цитата, Orion сообщ. №34
путая литры с килограммами ?
Т.е. это самое существенное замечание которое смог сказать наш звездный друг?.
Какие другие вопросы, возражения, поправки к цифрам есть?
В принципе умеете с цифрами работать или это Вам ещё предстоинт научиться?

Слабовато. На сколько отличается плотность от плотности воды? процентов на 20? Ну так возьмите калькулятор(коль в уме не подсчитать) и уменьшите 5000 на 20%.

Не напрягайте голову. Подскажу что получится те самые заветные 4000 км. И это с учётом того, что самолёт эти 4000 км, насколько я понял, преодолевал порожняком.

В принципе не было цели макать Ориона в фейсом в его же глупости. Просто хотелось узнать, человек в принципе готов признавать свои глупости и извиняться за своё хамство.

Судя по всему не способен.
На этом ухожу. Читать хамства пустозвонов нет желания.
-2
Сообщить
№38
28.12.2014 21:54
Цитата, madmat сообщ. №33
в википедии запас топлива обозначен в 15 805 л.
Плотность авиакеросина 780 кг/м3, то есть 12 320 кг. На 4000 км. без коммерческой нагрузки хватает с большим запасом.

Цитата, salem сообщ. №36
Там цифры левые,куда меньше
Казнить нельзя помиловать, учитесь писать грамотно, где, по Вашему, цифры левые? )

block fuel, BF - запас топлива на рейс от запуска до остановки двигателей (block time, BT), включая холостой ход на прогреве, руление к/от терминала, ожидание очереди на взлет и т. п.

Часовой расход топлива (fuel consumption per hour) рассчитывается на крейсерском режиме по высоте и скорости и максимальной коммерческой загрузке.
-1
Сообщить
№39
28.12.2014 21:55
Цитата, madmat сообщ. №37
не надо обижаться, надо просто не встревать в разговор взрослых. выучишь уроки - придешь.  то что ты получил 5500 км перемножив расход в кг на литры видно сходу, закончишь школу ты тоже будешь такие вещи видеть и не влипать вот так по глупому.
остальным: давайте не уподобляться школоло и не высасывать из пальца "средние скорости с учетом","10% на взлет" и прочую чепуху. там один запас топлива на непредвиденные случаи чего стоит.
+1
Сообщить
№40
28.12.2014 22:01
Цитата, BorSch сообщ. №38
Плотность авиакеросина 780 кг/м3, то есть 12 320 кг. На 4000 км. без коммерческой нагрузки хватает с большим запасом.
Да, писал уже в дополнение, надо было на часик убежать. Потому и невнимательно отнёсся ))).
Там вообще максимальная дальность была заявлена в 4500 км. Можно было и этим ограничится.

Просто хотелось узнать, когда пустозвона тыкают носом в свои же детские глупости какова реакция. Если отпирается до последнего или делает вид что не заметил то это простой детский максимализм.
Если замечает и признаёт это(да ещё и извинится) то подросток начинает превращаться в мужчину. Судя по тому что пришелец тупо стоит на своём, это первый вариант. Спорить дальше с таким просто бессмысленно. Это простейший тест ))).
+1
Сообщить
№41
28.12.2014 22:18
Цитата, BorSch сообщ. №38
Плотность авиакеросина 780 кг/м3, то есть 12 320 кг. На 4000 км. без коммерческой нагрузки хватает с большим запасом.
да хватит уже клоунады. с расходом 2296 кг/час это 1148 кг только на 30 минутный резерв должно оставаться, оставшегося даже без рулежки, взлета и посадки едва хватит.
+1
Сообщить
№42
28.12.2014 22:28
Цитата, q
Мое утверждение никак не противоречит приведенным цитатам, поскольку относится не к крылу, а к фюзеляжу )

да, вы такой спец в аэродинамике - расход топлива предсказываете по диаметру фюзеляжа.

а в цитате есть специально для вас фраза про диаметр, но вы её не видите в упор.

Поэтому для заторможенных повторяем:

Цитата, q
В первую очередь в топливной эффективности. Мы решили сыграть на чем-то, в чем мы точно совершенно имеем компетенции - аэродинамическое проектирование. Кроме того в России хорошая школа в части проектирования законов систем управления. При этом нам нужно было заложить некую изюминку в самолет, которая будет выгодно отличать его от существующих или, на то время еще не существовавших, но выходивших у конкурентов, а именно Embraer 190. Этой изюминкой стал диаметр фюзеляжа, обеспечивший новый стандарт комфорта для пассажирских самолетов в сегменте до 100 кресел
+2
Сообщить
№43
29.12.2014 00:14
SSJ классная машина летал на ней недавно в Тюмень  из Москвы  очень  хорошо и удобно. Ни боинг 737 ни арбуз  320 в сравнение не идут по уровню комфорта для пасажира.
+2
Сообщить
№44
29.12.2014 10:27
Да у вас тут не скучно!  :D
0
Сообщить
№45
30.12.2014 09:11
Цитата, BorSch сообщ. №16
В портфеле Суперджет насчитал 64 невыполненных заказа по твердым контрактам.
а всё таки хорошо, что Вы сравниваете с самой успешной программой на рынке, с ембраером, а не с остальными лузерами, да? всё таки реально тягаемся с "действующим чемпионом"...видимо сравнение с украинцев-китайцем-японцем не подтверждает ваш тезис, да?

Цитата, BorSch сообщ. №20
Феерично ...Вы же финансист...
а что не так?...

про сэкономили...так и есть...ещё в 2007-2008 году все аудиторы говорили, что нынешний ЦОС не потянет заявленный годовой выпуск...все знали...в Кремле в том числе...на старте программы производственная кооперация выглядела по другому...почему щас то у всех как будто память отшибло?...планировалось большее участие ВАСО и НАПО...но после 2005 года эти варианты стали отпадать...кстати, одна их причин почему срач Ан148vsSSJ вышел на такую публичную высокую орбиту...Греф(как лоббист) обещал помочь с инвестициями в пром.площадку в Комсомольске...но тут бац, и кризис...2008 год, всем не до самолётов...и вот так и получилось, что ЦОС так и оказался недостроенным...и с точки зрения "бухгалтера" инвестировать в расширение производства в 2008 году, слишком рискованное занятие...тогда даже под залог нефти, Газпромнефть не могла ярда баков кредита получить...то есть полный пипец в мире, какие тут могут быть самолёты, вы о чём вообще?...результат-сэкономили маленько, ГСС теперь всё время будет мучатся с производством...

про рыночные принципы...вот именно на рыночных...к SSJ даже претензий в рамках ВТО нет...в отличии от тех Боингов-аирбасов...никто не оспаривает рыночные принципы заложенные а программу...все эти риск-разделённые партнерства, кредиты, взаимодействия с партнёрами по программе на рыночных принципах...всё это теперь тормозит  развитие программы, однако от этого не отказываются...
+1
Сообщить
№46
30.12.2014 09:26
Цитата, BorSch сообщ. №20
производство решаемые задачи
если только знаете как не отходя от рыночных принципов "впихнуть не впихуемое"...ЦОС маленький для заявленного уровня производства...надо в 2 раза больше..."узкое горлышко", которое имеет далеко идущие последствия со сбытом и доверием к программе со стороны потенциальных покупателей...а у Вас всё так просто, что аж завидно...сказали как отрезали...((
Цитата, BorSch сообщ. №20
ошибочно выбранная для 98-местного самолета компоновка "5 кресел в ряду". Площадь поперечного сечения фюзеляжа 100-местного Bombardier CRJ1000 - 6,61 м2, у SSJ - 8,24 м2, на 25% больше, что ведет к увеличению лобового сопротивления и, соответственно, ухудшению топливной эффективности
опять же возвращаемся к вопросу об рыночных принципах и новых подходах к реализации программы...реализовывали на модной основе "гейтов"...она подразумевала, что обязательны встречи с потенциальными покупателями - авиакомпаниями...

ну так вот...именно заказчики пожелали, чтоб RRJ выглядел так, как он есть сейчас...к примеру отказались от линейки 50-75-95, в пользу 75-95-110...где базовым стал 95 местный самолёт, а не 75(а 75 местный должны были в идеале собирать не в Комсомольске, кстати)...
подрос по пути наш "птенчик", по желанию заказчиков...конкретно Аэрофлот(как стартовый заказчик) заказал чтоб наш самоль был самым маленьким "средмагистральником" и мог работать условно в паре с А320...то есть, там где нет такого пассажиропотока, что б заполнить салон аирбаса, надо заменять тип на рейс...RRJ запускать...наш самолёт не является классическим "региональником"...так захотели реальные покупатели, а они всегда правы, не так ли?...если вы уж такой поборник рыночных принципов, но не понятно в чём претензия?...
0
Сообщить
№47
30.12.2014 09:35
Цитата, BorSch сообщ. №20
отсутствие потенциала модернизации - невозможность увеличения пассажировместимости, например до уровня Bombardier Cseries (130 мест), обусловлена ограничением по увеличению диаметру двигателей. Для более мощных моторов потребуется удлинение стоек шасси (которым понадобится больше внутреннего объема центроплана), изменение пилонов, выбор другого двигателя, короче - значительные конструкторские изменения, дорогостоящее перепроектирование самолета с полным длительным циклом сертификации
а зачем вообще SSJ реально расти в размерах?...основной конкурент Ембраер, а не канадец...
что б тягаться с канадцем надо "чёрное крыло" и такой же совершенный двигатель, как у "канадца"...а это фактически другой новый самолёт...что б его делать надо переформатировать ГСС(до капитализировать и избавится от итальянцев)...

ну вот и по смотрим со стороны государства на эту идею...если смысл затевать, если надо развивать компетенции в композитах и есть перспектива для отечественного двигателя нового поколения...все эти государевы задачи решаются на МС-21...(композиты и отечественный двигатель)...причём в нише А320/Б737, которая самая ёмкая и у нас есть шансы урвать свои крохи...рисков меньше...а вот что на рынке пока доказал "канадец" мне не понятно...при бешенной цене никаких рыночных "фуроров" он пока не продемонстрировал...ему всё ещё надо доказывать...нам нет смысла, пока по крайне мере, затевать такой проект...у нас есть и более высокие приоритеты...
+1
Сообщить
№48
30.12.2014 09:42
Цитата, BorSch сообщ. №20
в угоду глобальным критериям полное игнорирование потребностей внутреннего рынка
стартовый заказчик -Аэрофлот...покупатель всегда прав?...Вы же постоянно упираете на рыночные принципы...в чём проблема то я не пойму?...покупатели выбрали-заказали-купили-эксплуатируют...аплодируйте, а не ругайтесь...
Цитата, BorSch сообщ. №20
Предпочтительным вариантом был бы 76-местный Ту-414:
тут ещё всё проще...ваш любимый рыночный принцип...государство участвует только в "со финансировании" авиационных программ...RRJ-МС21-Ил476-ПАК ФА...то есть делит риски...привлекает внебюджетное финансирование...что может быть более рыночным?...Туполев отказался работать на таких условиях...
0
Сообщить
№49
30.12.2014 09:51
Цитата, BorSch сообщ. №21
читал, не раз. Что именно Вы хотели привести в качестве аргумента?
ровно то, что ГСС реализует проект вполне себе на мировом уровне...и успехи у неё вполне сопоставимы с успехами нынешних лидеров, когда они реализовали свои первые проекты...чудес ни у кого не было...все постепенно набирались опыта...и у нас другого пути нет...
Цитата, BorSch сообщ. №21
произвести - умеем, очень хорошо, в том числе и в массовом выпуске: Ил-76 - 950, Ту-134 - 854, Ту-154 - 1026...
умели в СССР при МАП СССР...а Вы выпуск в РФ приведите...да и потом, если Вы приведёте не просто общее количество произведённых, а у ещё и укажите среднегодовой темп выпуска, и сроки реализации программ, но всё это будет "бледно" выглядеть по сравнению с масштабами и темпами производства тех же А320 и Б737...

и опять же, сколько из тушек было продано на открытом рынке?...
0
Сообщить
№50
30.12.2014 10:07
Цитата, BorSch сообщ. №21
кооперация - в чем проблема?!
))))...проблема в доверии и гарантиях окупаемости...надо привлекать партнёров на рыночных принципах, так что бы они делили с нами риски по программе...и финансовые в том числе...первым таким проектом стал RRJ-SSJ...так же нам крайне важно быть системным интегратором по программе...возглавлять и владеть проектом...а для этого нужно доверие со стороны партнёров, а его ещё нужно заслужить..."выскочкам" никто такое доверия не окажет...
Цитата, BorSch сообщ. №21
продать - выставки "да", репутация "да", хороший товар "нет"
"выставки"?...то есть хотите сказать, что Ту204 не хватило красивых плакатов, презентаций и "чудо менеджера"?...
"репутация" ...ага, есть определённого толка...именно поэтому у нас RRJ для российского потребления и для стран бывшего "третьего мира", и SSJ для всего "прогрессивного человечества"...потому что западные маркетологи(те самые "менеджеры") прямым текстом сказали, что если в названии самолёта будет фигурировать слово "российский", то продать его будет невозможно..."привет" тем способам продвижения и поддержки эксплуатации которых придерживался СССР и РФ в 90е...((

"плохой товар"...а вот простите, конечно, но вот Вы откуда это знаете?...хороший товар, это такой самолёт который позволяет авиакомпании зарабатывать...не надо ему быть технологическим чудом, а надо за счёт своей эксплуатации хозяевам АК денюжку приносить...вот А380 был чудо самолётом, но оказался плохим товаром...в нынешние рыночные условия не вписался...
у вас есть доступ к отчётности АК?...если нет, то поменьше безапелляционности...опцион мексиканцы таки выкупают, не смотря на все трудности...чем не может похвастаться А380, к примеру...
0
Сообщить
№51
30.12.2014 10:11
Цитата, BorSch сообщ. №21
глобальная эксплуатация - так ей у Суперджета занимаются иностранные партнеры, мы опыта не получаем
рынки поделены между партнёрами, часть мира за "иностранными партнёрами", часть мира за нашим "саппортом"...есть внутренняя конкуренция, потому как мы со своей частью не справляемся...опять же рыночный принцип, который вам так нравится...конкуренция же это благо, не так ли?
Цитата, BorSch сообщ. №21
хотя вопрос здесь в логистике и наличии оборотных средств, ничего мудреного
нравится мне ваша безапелляционность...НРАВИТСЯ и всё тут...практического опыта и умений НОЛЬ...но ничего мудрёного при этом...)))
0
Сообщить
№52
30.12.2014 10:16
Цитата, BorSch сообщ. №21
Опыт и знания нужны для проектирования самолетов, которых России не занимать, а не для освоения программ типа Dassault CATIA, Siemens TeamCenter, NX, которые, к Вашему сведению, давно освоены в РФ всеми КБ, не только гражданином Погосяном, без криков, истерик и миллиардных гос. вливаний.
))) бгггг...ну всё таки "Погосян-людоед"...Вот Вы сами найдите гос. программы РФ по поддержке гражданской авиации с начало 90х по нынешнее время...и посмотрите сколько, на что и кому ушло тех "миллиардных гос. вливаний"...я надеюсь, что хотя бы своим глазам Вы поверите...потому как 2 годичные обсуждения Вы игнорируете...
0
Сообщить
№53
30.12.2014 10:31
Цитата, BorSch сообщ. №22
Вы передергиваете, причем сам себя :) - речь ведь не о коммерческих, а о государственных банках.
каким образом "передёргиваю"?)))...в уставах даже "гос.банков" написано, что они являются коммерческими организациями, целью которых является извлечение прибыли по средствам видения операционной деятельности...

не путайте "мягкое и тёплое"...банки могут иметь хозяевами-акционерами и частников, и государство...и при этом они все являются коммерческими организациями, не зависимо от форм собственности...есть конечно, оговорка про "гос.компании"...но отход от коммерческой деятельности у них регулируется решениями российского Правительства...между прочем даже ЦБ(Банк России) осуществляет свои расходы за счет собственных доходов...не один банк не освобожден от обязанности зарабатывать...и так или иначе руководствоваться коммерческими соображениями просто обязан по российскому законодательству...

опять же рыночные принципы...у ГСС огромная долговая нагрузка перед банками, у которых огромно влияние государства(форма собственности, директора в правлении)...и тем не менее ГСС продолжает обслуживать долги на рыночных принципах...хотя это тормозит реализацию программы...
0
Сообщить
№54
30.12.2014 10:35
Цитата, BorSch сообщ. №21
Вижу дискуссия Вам не интересна, скучаете по беспредметному срачу :(
вот единственное с чем я с Вами согласен, так это то, что хамство это лишнее...тут признаю свою не правоту...тут убедили...

ЗЫ...поставил бы Вам плюс(в знак согласия и одобрение), если б была такая техническая возможность, и мои антивирусы не были такие бдительные...))) а во всём остальном всё так же не согласен...ваши доводы меня не убеждают...ничего нового, да ранее неизвестного так и не появилось...
0
Сообщить
№55
30.12.2014 13:34
А.С.Б., у меня такое впечатление, что Вы уже коньячку хряпнули, и ... "давненько я не рубился в шашки! Ещё с гражданской! Вот время-то летит! Вжик! Вжик! ..." :))

С наступающим Вас!
+1
Сообщить
№56
30.12.2014 13:45
Цитата, Peter Tsk сообщ. №55
А.С.Б., у меня такое впечатление, что Вы уже коньячку хряпнули, и ... "давненько я не рубился в шашки! Ещё с гражданской! Вот время-то летит! Вжик! Вжик! ..." :))С наступающим Вас!
точно..)))) я уже праздную...

Аналогично...С наступающими праздниками!!!...персональной удачи, успехов и реализованных планов!!!
+1
Сообщить
№57
30.12.2014 22:08
Цитата, А.С.Б. сообщ. №45
а всё таки хорошо, что Вы сравниваете с самой успешной программой на рынке, с ембраером, а не с остальными лузерами, да? всё таки реально тягаемся с "действующим чемпионом"...видимо сравнение с украинцев-китайцем-японцем не подтверждает ваш тезис, да?

Никакого сравнения с Эмбраером у Суперджета даже быть не может - помимо 476-ти актуальных заказов Эмбраера на выпускаемые модели, еще не взлетевший Embraer E-Jet E2, уже имеет 270 твердых заказов и еще примерно столько же предварительных, которые с большой вероятностью конвертируются в твердые сразу после первого полета.

И еще - рынок RJ это не рынок кроссовок или зубной пасты, все бренды можно пересчитать по пальцам, поэтому Ваша ирония не совсем кстати )
0
Сообщить
№58
30.12.2014 22:34
Цитата, А.С.Б. сообщ. №52
потому как 2 годичные обсуждения Вы игнорируете
Как бы в них участвую немного, если Вы не заметили ) В авиастроении делается и уже реализовано много нужных и высокозатратных проектов, которыми лично я настолько впечатлен, что несколько месяцев назад, в своем не очень молодом возрасте, решился и осуществил таки еще студенческую, безвременья 90-х, мечту - устроился на работу в отрасль. Хвалиться пока правда рановато...
А критика, конструктивная и аргументированная по мере способности, относится к некоторым конкретным бизнес-проектам, в первую очередь Суперджету. Корм имхо очевидно не в коня и те, кто этого не замечают - неглубоко интересуются темой (Росиявперед, аааааа), вообще ее не понимают либо добровольно зашоривают себе глаза.
Учебную парту (основной аргумент сторонников) не делают из красного дерева. (Неплохо получилось, как у Конфуция ))

Я тоже после небольшого корпоратива, всех с Праздником!
0
Сообщить
№59
31.12.2014 11:37
Цитата, А.С.Б. сообщ. №53
есть конечно, оговорка про "гос.компании"...но отход от коммерческой деятельности у них [госбанков] регулируется решениями российского Правительства
Во-во. И Суперджет только на этой оговорке и держится.
Цитата, А.С.Б. сообщ. №50
кооперация - в чем проблема?!))))

...проблема в доверии и гарантиях окупаемости...надо привлекать партнёров на рыночных принципах, так что бы они делили с нами риски по программе...и финансовые в том числе...первым таким проектом стал RRJ-SSJ...так же нам крайне важно быть системным интегратором по программе...возглавлять и владеть проектом...а для этого нужно доверие со стороны партнёров, а его ещё нужно заслужить..."выскочкам" никто такое доверия не окажет

Вы о чем вообще? Пишешь письмо на сайте понравившегося производителя, без перевода на английский, хоть по-бурятски, на общий email, через десять минут перезванивают, через сутки у Вас (в Иркутске, в Самаре, в Казани...) делегация из десятка инженеров и коммерсантов. Заключаешь договор, заказываешь по каталогу со своими пожеланиями, платишь денюшки, решаешь технические вопросы по сертификации, АТП. Все. Так работают кооперанты, никаких финансовых рисков они не разделяют и деньги принимают от любых клиентов (в рамках местных законов конечно). Лохивыскочки - их любимые клиенты.
Цитата, А.С.Б. сообщ. №47
а зачем вообще SSJ реально расти в размерах?...
Чтобы оправдать свой пухлый 5 ти-кресельный диаметр, см. п. 20.
Цитата, А.С.Б. сообщ. №46
именно заказчики пожелали, чтоб RRJ выглядел так, как он есть сейчас...к примеру отказались от линейки 50-75-95, в пользу 75-95-110
Да неужели? Где Вы вычитали такую сказку ) Не иначе, на супердот-викиджет. И еще умиляет Ваша взятая с того же потолка убежденность, что Аэрофлот по доброй воле сделал заказ на Суперджеты.
Кстати, повторю, задайтесь вопросом, - если все заказчики внутри страны, нафига была нужна ориентированность на некие мировые потребности? Вопрос правда несистемный, не укладывается в понимание вопроса горячими фанатами чудо-самолета и ставит их в ступор, поэтому ответов как правило нет...
Цитата, А.С.Б. сообщ. №49
ГСС реализует проект вполне себе на мировом уровне...и успехи у неё вполне сопоставимы с успехами нынешних лидеров, когда они реализовали свои первые проекты...
Это, простите, беспредметная болтовня.
0
Сообщить
№60
31.12.2014 12:08
Цитата, А.С.Б. сообщ. №51
нравится мне ваша безапелляционность...НРАВИТСЯ и всё тут...практического опыта и умений НОЛЬ...но ничего мудрёного при этом...)))
Это в поддержании оптимальных гарантированных складских остатков и контроле их своевременного пополнения с минимальными затратами?
Не стоит судить по себе, особенно с "высоты" собственного успешного опыта валютных спекуляций.

Если живешь в стеклянном доме не бросай камнями в прохожих. (с) Р. Л. Стивенсон.
0
Сообщить
№61
31.12.2014 15:39
Цитата, Враг сообщ. №15
Россия далеко не эксклюзивный источник титана. Уж не знаю с чего вы это вдруг взяли - опять квасной патриотизм зашкаливает? Они ещё SR-71 из титана делали
Действительно, делалали не из российского титана. Делали из советского.
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 02.07 09:58
  • 28696
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 02.07 05:10
  • 2
Замглавы АО "Кронштадт" Белых: завод по серийному производству БЛА в Дубне заработает в три смены
  • 02.07 04:42
  • 40
Высокоточная управляемая ракета армии США рекордной дальности
  • 01.07 13:18
  • 2
США провалили испытания гиперзвуковой ракеты
  • 01.07 13:00
  • 2
США провалили второе испытание новой гиперзвуковой ракеты для АПЛ класса «Вирджиния»
  • 01.07 12:45
  • 1
Назван возможный срок появления у США гиперзвукового оружия
  • 01.07 09:38
  • 1
Минобороны показало боевую работу «Солнцепека» на Украине
  • 01.07 00:47
  • 1
Нарышкин поделился секретами работы российских разведчиков-нелегалов
  • 30.06 19:22
  • 3
НАТО переходит к подготовке войны с Россией
  • 30.06 17:31
  • 67
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 30.06 15:31
  • 2
В США предрекли потопление самого могущественного корабля России
  • 30.06 14:41
  • 4
Путин: в Европе хранится 200 американских ядерных тактических боезарядов, для их возможного применения подготовлено 257 самолетов
  • 30.06 13:14
  • 5
Лукашенко попросил Путина помочь приспособить белорусские самолеты под оснащение ядерными боезарядами
  • 30.06 10:21
  • 1
Борисов рассказал об успехах России в разработке боевых нитридных лазеров
  • 30.06 06:36
  • 30
Минобороны показало удары Су-25 "Тулумбасами" с предельно малой высоты