Маршал авиации М. Матешваран (M Matheshwaran) считает, что еще на этапе проектирования легкого фронтового истребителя Tejas LCA (Light Combat Aircraft) в середине 1980-х годов были допущены принципиальные ошибки, сообщает stratpost.com 9 декабря.
Первой ошибкой было то, что разработчики решили сделать самолет с размерностью МиГ-21ФЛ, в результате боевой радиус «Теджаса» не больше чем у МиГа, принятого на вооружение более 40 лет назад.
Второй ошибкой было то, что была выбрана схема «бесхвостка» без переднего горизонтального оперения, что ухудшило управляемость и безопасность полета. Третьей ошибкой является то, что был выбран двигатель F404 с недостаточной тягой. Наконец, разработчики и ВВС не могли определить объективные сроки создания самолета и его поступления в войска, из-за чего индийская военная авиация до сих пор не имеет достаточного количества истребительных эскадрилий. Также своевременно не было понято то обстоятельство, что LCA в силу своей технологической сложности и стоимости не сможет заменить МиГи в пропорции один к одному.
Безусловно, большим достижением стало создание цифровой электродистанционной системы управления (ЭДСУ) для этого самолета, также большой похвалы достойна большая доля углеродистых композитных материалов в планере. Отдел производства композитов корпорации HAL действительно работает на уровне лучших мировых производителей.
В качестве экспортного продукта «Теджас» сильно зависит от иностранных поставщиков, в частности, силовой установки, бортовой РЛС, системы РЭБ, датчиков и оружия. Самолет имеет «избыточный» вес в конфигурации истребителя воздушного боя на фоне недостаточно мощного двигателя. Не случайно Китай свой примерно такого же класса истребитель JF-17 не планирует принимать на вооружение и предлагает только на экспорт.
«Теджас» имеет большое лобовое сопротивление на сверхзвуковых скоростях, недостаточны параметры скороподъемности, ускорения и максимальной скорости. Самолет может иметь прекрасную систему управления, хорошие сенсоры и оружие, но летные недостатки могут поставить вопрос по оперативной эффективности боевого самолета.
Самолет новой модели LCA MK II должен иметь увеличенный боевой радиус, высокие боевые характеристики и повышенную долю использования национального оборудования и вооружения. Это может быть однодвигательный самолет схемы «Грипен» с увеличенной емкостью внутренних топливных баков или кардинально переработанный двухдвигательный боевой самолет. Необходимо в сжатые сроки провести анализ этих двух схем, считает маршал.
