В корпорации Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) двигателестроительный дивизион в Корапуте (Koraput Engine Division) находится в центре внимания с его фондами и новыми идеями, внедряемыми на приоритетной основе. Изданию OneIndia удалось побывать на этом предприятии в Сунабеде (район Корапута в штате Одиша и в 180 км от Вишакхапатнама).
Дивизион образован 50 лет назад в 1964 году и является авиадвигателестроительной столицей Индии. Здесь работают 3775 человек, из них 2945 рабочих и 830 руководителей. Большие инвестиции, намеченные на ближайшие пять лет, дадут новый толчок в работе предприятия, сказал генеральный директор Koraput Engine Division Малои Ди (Maloy De). «За 50 лет мы изготовили 1574 двигателя и провели ремонт 7417 двигателей. В 2013-14 ф/г объем работ составил 1579 кроров рупий», сказал он. Дивизион планирует инвестиции в размере более 5400 кроров рупий в течение ближайших пяти лет. С момента основания дивизион производит и ведет капитальный ремонт двигателей Р-25, Р-29Б, РД-33 и АЛ-31ФП самолетов МиГ-21, МиГ-27М, МиГ-29 и Су-30МКИ.
В дивизионе также создан испытательный стенд двигателя АЛ-55И для учебно-тренировочного самолета IJT (Intermediate Jet Trainer). Здесь уже создано предприятие по производству монокристаллических лопаток для «Сухих», которые в дальнейшем будут использоваться в индийских программах по разработке ракет и беспилотных летательных аппаратов.
Собственные усилия в капитальном ремонте двигателей МиГ-29
Дивизион находится на пороге успешного внедрения своих решений в капитальном ремонте РД-33 (серия 3) истребителей МиГ-29. «У нас нет соглашения с Россией по передаче технологий в производстве шести сложных агрегатов двигателей РД-33 (серия 3). Передача технологий задержалась, т.к. Россия требовала дополнительных средств. Передача технологий может быть решена только в 2016 году, что потребовала нас запустить собственную программу», говорит Аруп Чаттерджи (Arup Chatterjee), руководитель проекта (двигатели). Он сказал, что индийские ВВС купили в России более 100 двигателей в 2007 году. «Эти двигатели начали поступать на капитальный ремонт, мы успешно разработали технологии по их трем из шести сложных агрегатов», сказал он.
«Остальные три агрегата планируется разработать совместно с HAL к июню 2015 года. Это даст нам уверенность в достижении целей собственными усилиями», добавил Чаттерджи. Кроме того, HAL также разработала технологию капитального ремонта комплекта коробки агрегатов КСА-2 двигателя РД-33.
Объект двигателей «Сухих» работает полном режиме
На объекте по производству двигателей Су-30МКИ применяются технологии нового поколения, в т.ч. роботизированные сварочные системы. Главный руководитель Sukhoi Engine Divison Раджарам Моханти (Rajaram Mohanty) сказал, что в общей сложности изготовлены 23 двигателя по фазе “raw material” («производство из сырого материала»). «Всего дивизионом собраны около 280 двигателей АЛ-31ФП для истребителей «Сухой», проведен капитальный ремонт 158 двигателей этого типа. Первый двигатель по фазе “raw material” был изготовлен в 2011-12 годах. Мы также полностью оснащены для длительного тестирования (три месяца) двигателей АЛ-31ФП», говорит Раджарам. Капитальный ремонт двигателя «Сухого» проводится после 1000 часов, общая продолжительность эксплуатации двигателя составляет 2000 часов. HAL надеется, что корпорация будет иметь возможность создавать дополнительные рабочие места, когда проект российско-индийского истребителя пятого поколения FGFA займет твердую основу.
Аэродинамическая труба для испытаний авиационных двигателей
В дивизионе создание испытательного стенда двигателей в условиях больших высот оценивается в 1500 кроров рупий. «После того, как испытательный стенд заработает, Индия станет четвертой страной в мире, которая может похвастаться собственным стендом для испытаний новых двигателей», говорит Ашиш Кумар Рой (Ashish Kumar Roy), руководитель проектов (IJT & Services). Представители GTRE (Gas Turbine Research Establishment) уже побывали в HAL для проведения предварительных обсуждений. «Наличие многих водоемов в Сунабеде является огромным плюсом для этого проекта, т.к. использование воды будет большим. Кроме того, энергоблок является еще одним фактором, который придется решать правительству штата», говорит Рой. Объект будет иметь возможность моделировать реальное состояние двигателя при полете самолета.