Концерн Airbus может прекратить производство самолета A380

Обратило внимание:

. А380 выпускается с 2007 года и лишь в будущем (2015) году должен начать приносить прибыль.

- итого: 7-8 лет работы в убыток (по отдельному конкретно этому проекту Airbus). В статье не указаны причины возможного отказа от продолжения производства (только намёки).

А машина конечно огромная. И зачем  Emirates 140 таких самолетов? Нефтедоллары инвестируют?

2Peter Tsk
7-8 лет выход на 0, а дальше прибыль если продолжат

7-8 лет выход на 0, а дальше прибыль если продолжат

как у вас всё просто то...чо там с экономикой от 1000 показателей зависит...в таких проектах за 7-8 лет, вообще то, дай бог на операционную прибыль выйти...да и то, если карты удачно лягут...а вообще, фин. результат по итогам принято подводить...вот когда закроют программу, вот тогда и можно будет точно подсчитать результат...прибыль там или убыток получился в конце концов...

как бы такие проекты "отбивались" за 7-8 лет, так и не было бы дуополии в самолётостроении...а побольше бы было игроков...

ЗЫ...а вообще, жалко конечно, самоль...всё-таки, не передаваемое зрелище, вживую смотреть как он от земли отрывается...

ЗЫ...а вообще, жалко конечно, самоль...

Вон, в Русланах иллюминаторы прорезать и поставить кресла. Тоже будет круто )))

Вон, в Русланах иллюминаторы прорезать и поставить кресла. Тоже будет круто )))

его никак не получится сертифицировать по экологическим нормам...не с нынешними двигателями...и потом, это ж целое перепроектирование...легче с нуля копию А380 делать, чем Русланы в "паксовозы" переделывать...

судя по размерам, то же грандиозный аппарат...но как взлетает, не доводилось видеть...(((

его никак не получится сертифицировать по экологическим нормам..

А как наши последние модные веяния положить на весь мир с его законами и регламентами?? ))) Сами типа настругаем нужных регламентов )))

Шучу, конечно, но с долей жизненной правды )))

вот почитайте  http://topwar.ru/64526-prezidentu-rossii-pozvolte-i-vsemu-narodu-letat-luchshimi-v-mire-laynerami-il-i-tu-s-dvigatelyami-ps-90.html     и зарубежный хлам нам не нуже! наших политиков с погосяном сажать надо  за развал российской авиации!
P.S.  ниже отрывки из статьи

По опубликованному в 2013 году компанией «Боинг» прогнозу до 2032 года будет поставлено 35.280 новых магистральных самолётов.

По оценке вице-президента и генерального директора по развитию самолётных программ компании Боинг Скота Фэнчера (Scott Fancher), «рынок узкофюзеляжных самолётов следующего поколения оценивается в 24 тысячи штук». «Вместе с ними [консорциумом «Эрбас»] мы выбрали рынок только процентов на 10-15 %».

Это сигнал для нас: производите самолёты «Ил», «Ту» и «Як» — их купят!

Как стало известно в 2012 году, «Боинг» анализирует возможность создания нового самолёта в сегменте узкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, который мог бы заменить самолёты Boeing 757-200, производство которых было прекращено в 2004 году. Крупные американские перевозчики используют 757-200 на дальнемагистральных рейсах из городов Восточного побережья США в Европу, Гавайи и города Западного побережья. На рынке появляется свободный сегмент, до которого новые узкофюзеляжные «Боинги» и «Эрбасы» дотянутся не могут. Boeing 757-200 сделает всё за Boeing 737, но не наоборот.

Всего было построено 1.050 самолётов Boeing 757. С ними конкурировали ещё 255 самолётов Эрбас A310, выпуск которых был прекращён в далёком 1993 году. И в этой пустеющей рыночной нише у линейки дальних лайнеров Ту-214 и Ту-204-300 вообще нет конкурентов — весь мировой рынок в этом сегменте в нашем распоряжении.

Как новые среднемагистральные узкофюзеляжные «Боинги» и «Эрбасы» не могут заменить дальнемагистральный Boeing 757-200, так и новый среднемагистральный самолёт МС-21/«Як-242» не заменит Ту-204 с большей дальностью полёта.

Самолёты Boeing 757-200 и Ту-204 имеют крылья площадью примерно 180 кв. м и пропорционально большие веса, что позволяет им летать на большие расстояния, чем это могут среднемагистральные узкофюзеляжные самолёты, имеющие площадь крыла порядка 120-125 кв. м.

Лайнеры семейства Ту-204 требуют отдельного внимания и развития в плане дальнейшего увеличения их дальности полёта, для чего идеально подходят двигатели семейства ПД-14. Особый интерес дальние Ту-204 могут представлять для СЛО «Россия».

Сейчас в парке президентского авиаотряда 20 самолётов, оснащённых двигателями ПС-90А, — это 8 самолётов типа Ил-96-300, 10 самолётов Ту-214 и 2 лайнера Ту 204-300А.

«Президент Российской Федерации летал, летает и будет летать только лишь на самолётах отечественного производства», — заявил 26 июня 2014 года в интервью ИТАР-ТАСС управляющий делами главы государства Александр Колпаков.

В июне 1993 года состоялся дебют Ил-96МО в Ле-Бурже. 17 июня 1993 года в ежедневном выставочном выпуске журнала "Flight" сообщалось: «Первый раз Запад покупает русский самолёт. «Ильюшин» и «Пратт-Уитни» объявили вчера, что компания «Партнэрс» со штаб-квартирой в Амстердаме заказала пять «грузовиков» Ил-96Т с опционом на пять грузовых или пассажирских Ил-96М. Поставки начнутся в 1996 году».

Хаммер, Максвелл и Швиммер делали ставку на монопольную ренту с продукта. Уникальные характеристики Ил-96М/Т и низкая себестоимость производства самолёта в нашей стране, а значит, цена, не оставляли конкурентам места на рынке. Акулы капитализма просто не могли упустить такую возможность монополизировать рынок.

Согласно всем правилам проектирования, четырёхдвигательные Ил-96 имеют перед двухдвигательными конкурентами на дальних маршрутах преимущество в несколько часов полёта. Так, например, на маршруте Нью-Йорк — Гонконг (R222) пассажиру в двухдвигательном лайнере придётся мучаться лишние 2,5 часа. Люди и так боятся летать. Поэтому сертификация двухдвигательного Boeing 777 даже на соответствие ETOPS-330 вряд ли придаст пассажиру спокойствия над полярным кругом (Polar 2).

Анатолий Кнышов так освещает этот вопрос: «Кстати, Ил-86 и Ил-96 изначально создавались как двухдвигательные. Но тогда, по нормам ICAO, чтобы летать через океан на другой континент, требовалось 4 двигателя. Когда мы сделали такие машины, США переписали нормы ICAO под свои 2-двигательные «Боинги».

Уровень технического совершенства самолёта Ил-96М/Т как транспортного средства настолько высок, что до него не дотягивают ни Boeing 787, ни взлетевший в 2014 году Эрбас A350 — достаточно взглянуть на параметры «нагрузка-дальность», и не останется никаких сомнений.

Уровень технического совершенства самолёта Ил-96М/Т как транспортного средства настолько высок, что до него не дотягивают ни Boeing 787, ни взлетевший в 2014 году Эрбас A350 — достаточно взглянуть на параметры «нагрузка-дальность», и не останется никаких сомнений.

Что-то я сильно в этом сомневаюсь, очень похоже на очередной ура-патриотический сброс. Услышать бы мнение специалистов по этому вопросу. Думаю если бы в Ил-96 было бы "чёрное" крыло, все механизмы с электроприводами, современная электроника, экономичные движки (4 двигателя не дороже в принципе построить и обслуживать, чем 2?), в общем был бы он создан с нуля уже в XXI веке, то наверно можно было бы выдвигать версии о том, что он круче, выгоднее "Дримлайнера". Может в начале 90-х, когда зарплаты в пересчёте на доллары совсем смешными были производство Ил-96 и было относительно Боингов недорогим, но не сейчас. В общем хотелось бы услышать мнение специалиста, а не квасную пропаганду.

Ил-96М/Т

  Хроника пикирующего Ил-96
В редакцию поступил документ, подтверждающий намерение «Аэрофлота» окончательно расстаться с самолетами отечественного производства Ил-96. Приказом № 441, подписанном гендиректором авиакампании Савельевым, из штатного расписания в 2014 году исключены 89 сотрудников летного отряда Ил-96. Ожидается, что в ближайшие годы российские лайнеры в «Аэрофлоте» заменят Boeing 777/787 и Airbus А350. Так печально завершается история одного из самых амбициозных и успешных проектов в истории отечественной гражданской авиации.  http://1dzer.ru/forum/3/branches/7/themes/2024