Корпорация «Иркут»: программа выполняется по запланированному графику
Безусловно, одним из наиболее ярких и позитивных национальных авиапроектов является амбициозная программа по созданию семейства перспективных гражданских самолетов МС-21, реализуемая Корпорацией «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию). Программа работы нал проектом реализуется строго по графику — завершена разработка рабочей конструкторской документации на МС-21-300. Уже сформирован стартовый портфель твердых заказов на более 170 самолетов МС-21-300 и МС-21-200, получены авансы. Самолет вызывает высокий интерес в мире, в том числе у потенциальных эксплуатантов, о чем свидетельствуют в том числе презентации проекта на площадках мировых авиасалонов.
Doing Business in Russia
Среди примеров явного международного успеха к программе нового пассажирского лайнера МС-21 можно привести живой интерес будущих швейцарских бизнесменов. Не так давно Корпорация «Иркут» провела «День открытых дверей» для студентов, обучающихся по программе подготовки бакалавров в области международного менеджмента в Цюрихском университете прикладных наук ZHAW (Винтертур, Швейцария). Мероприятие было организовано и проведено по просьбе Посольства Швейцарии в Российской Федерации и Швейцарского центра содействия бизнесу в рамках учебного курса под названием «Ведение бизнеса в России» (Doing Business in Russia), который предусматривает знакомство с деятельностью ведущих российских компаний.
Интересующиеся авиацией студенты ZHAW ознакомились с работой Инженерного центра имени А.С.Яковлева — основного конструкторского подразделения ОАО «Корпорация «Иркут». Специалисты Корпорации провели презентацию программы создания пассажирского самолета нового поколения МС-21 и других проектов Корпорации, представили полномасштабный макет лайнера МС-21. Судя по количеству заданных вопросов, наибольший интерес у швейцарских студентов вызвала программа МС-21, в которой участвует ряд зарубежных авиастроительных компаний. Студенты Цюрихского университета из первых рук узнали о работе Корпорации «Иркут» на внутренних и международных рынках.
Еще один пример — успех презентации программы МС-21 на авиасалоне Farnborough-2014, проведенной Корпорацией «Иркут» совместно с российскими и зарубежными партнерами проекта. Экспозиция была развернута в специализированном павильоне, она воочию отражала фактический переход программы из стадии проектирования в стадию производства. Было представлено, что Иркутский авиационный завод (филиал ОАО «Корпорация «Иркут») уже ведет изготовление первых самолетов МС-21 для летных испытаний.
Кооперация высшего уровня
В числе различных достоинств проекта и будущего семейства лайнеров в Лондоне также была представлена широчайшая международная кооперация, реализующая программу. Так, например, в интересах программы МС-21 в России развернут выпуск высоконагруженных конструкций из полимерных композиционных материалов на новых производственных мощностях предприятий «АэроКомпозит» и «РТ-Химкомпозит». Кстати, на авиасалоне Farnborough-2014 демонстрировалась одна из таких новых конструкций — стрингерная панель кессона киля.
Для самолетов семейства МС-21 «Объединенной двигателестроительной корпорацией» и компанией Pratt & Whitney разработаны и испытываются авиационные двигатели нового поколения — российский ПД-14 и международный PW-1400G. В программе МС-21 участвуют лучшие мировые производители самолетных систем. В том числе — компания Ratier-Figeac, которая создает инновационные органы управления кабины экипажа. А НПО «Гидромаш» работает над стойкой шасси. Новые облегченные блоки пассажирских кресел создаюься для МС-21 компанией Zodiac.
Для МС-21 создан и особый пилотажный тренажер ПТ-МС-21-300 (его также показывали на Farnborough-2014), который используется как инженерный стенд для валидации бортового оборудования и для подготовки к летным испытаниям. Разработчик — «НПФ Системы Комплексных Тренажеров». Этот тренажер — первый элемент большого комплекса средств обучения, который разворачивается в Центре подготовки авиационного персонала ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии».
Сегодня в программе МС-21 уже освоены ключевые компетенции и технологии производства (в том числе — изготовление панелей фюзеляжа, дверей, трубопроводов и других компонентов; первые панели уже переданы для сборки отсеков на Иркутский авиационный завод). В Иркутске введены в строй 13 сборочных станций, идет работа на автоматизированных линиях агрегатной сборки (поставщик — Thyssen Krupp) и окончательной сборки (поставщик — DÜRR SYSTEMS).
Амбициозная программа
«Промышленный еженедельник» уже неоднократно писал, что программа создания семейства самолетов МС-21 является ключевым проектом российского гражданского авиапрома, призванным выступить в роли отраслевого «локомотива». Роль головного исполнителя проекта выполняет Корпорация «Иркут». Согласно Распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года, ОАО «Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем госзаказов на разработку и сертификацию самолетов семейства МС-21. В соответствии с заключенным государственным контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ, ОАО «Корпорация «Иркут» разрабатывает семейство ближне- среднемагистральных самолетов МС-21, предназначенных для пассажирских перевозок на внутренних и международных авиалиниях.
Как отмечают руководители отрасли, такой поддержки со стороны государства, которая оказывается программе МС-21, в новом веке не было ни у одного авиапроекта. Даже в самые сложные годы недавнего мирового кризиса по этому проекту не было секвестрования — финансирование шло и идет в полном объеме. Наверное, в том числе потому, что проект МС-21 является ключевым не только для собственно авиационной отрасли, но и для российского машиностроения в целом — как прецедент, инновационный локомотив и глобальный интегратор.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне- среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и мировой рынки гражданских воздушных судов. Создание семейства самолётов предусмотрено Федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России». МС-21 планируется производить в нескольких вариантах: МС-21-200 для перевозки 150 пассажиров на расстояние до 3,5 тыс. км, МС-21-300 для перевозки 180 пассажиров на расстояние до 5 тыс. км.
В отличие от существующих самолетов многие компоненты МС-21 выполнены из углепластиков. В настоящее время определены окончательная конфигурация и конструкция самолета. По сравнению с существующими аналогами, авиалайнеры МС-21 обеспечат сокращение непосредственных операционных расходов на 12-15%. Самолеты семейства будут иметь расширенные операционные возможности и отвечать перспективным требованиям по воздействию на окружающую среду. При создании МС-21 будет применено ряд новшеств, в частности планер авиалайнера более чем на 30% будет состоять из композиционных материалов (КМ). Они дадут возможность создать конструкции с низкими расходами при эксплуатации. Применение КМ позволяет уменьшить массу конструкции самолета на 25-30% и трудоемкость изготовления самолета снизить в 1,2-1,5 раза.
Пассажирам самолетов МС-21 будет обеспечен повышенный уровень комфорта по сравнению с существующими узкофюзеляжными самолетами. Как уверяют разработчики, при создании самолета были учтены пожелания свыше сорока авикомпаний — эксплуатантов воздушных судов. Заложенная в концепции семейства МС-21 гибкость позволяет успешно применять самолеты МС-21 как традиционным, так и низко-затратным, гибридным или чартерным авиаперевозчикам.
Национальный межотраслевой интегратор
Программа МС-21, как уже было сказано, выступает крупнейшим на сегодня интегратором национальных научно-производственных сил в области гражданского авиастроения. В этой связи необходимо отметить, что в немалой степени сохранение поступательного развития проекта МС-21 связано с разумным выбором основного технического исполнителя — Корпорации «Иркут», которая, в свою очередь, обеспечивает принципы сбалансированного участия в программе ведущих российских и мировых производителей. Так, в работах по МС-21 участвуют ОКБ им. Яковлева, ТАНТК им. Бериева, конструкторское бюро Иркутского авиазавода, компания «Сухой», ЦАГИ, предприятия ОДК и т.д.
Более того: проект стал точкой отсчета по созданию новых инновационных производств. Например, еще в 2010 году руководство ОАК приняло решение о строительстве в Ульяновске нового комплекса по производству элементов конструкций для летательных аппаратов из КМ, основная цель проекта — выпуск крыла для МС-21. Производство разместилось на площадке Ульяновского авиазавода «Авиастар-СП», в его состав вошли два завода. На первом из них будут изготавливать композитные детали, на стапелях второго — производиться сборка готовых конструкций. Мощности нового завода рассчитаны на выпуск до 150 комплектов композитного крыла ежегодно. Помимо крыльев, на заводе будет организовано изготовление и сборка центропланов и хвостового оперения из композитных материалов для семейства самолетов МС-21, а также для усовершенствованной версии регионального самолета «СухойСуперджет-100» и других перспективных летательных аппаратов.
Выступая основной производственной площадкой, Иркутский авиазвод выполняет также роль консолидатора в проекте. В частности, уже сегодня на его базе регулярно проводятся семинары для участников программы МС-21 с целью обеспечения взаимосвязи требований, предъявляемых к поставщикам по программе МС-21.
И скоординированная таким образом работа дает свои результаты. Успешно выполняется программа аэродинамических, прочностных и ресурсных испытаний. Формируется система поддержки продаж, обучения и обслуживания. Ведется изготовление первых самолетов для летных и прочностных испытаний.
Дмитрий Кожевников
