В Подмосковье разбился второй МиГ-29КУБ, летчики живы

Слава Богу пилоты живы, железо в топку.

Оба летчика живы, один из них пострадал и госпитализирован.

Почему летчики получили серьезные травмы?

В результате оба летчика в тяжелом состоянии были доставлены в «НИИ скорой помощи имени Склифосовского».

«Пилотируя Ми-8, Радик Тавфикович быстро сориентировался, приземлился на месте крушения истребителя и забрал самого «тяжелого» летчика в НИИ Склифосовского»

При том, что Пилоты учебного МиГ-29 катапультировались без команды с земли

Почему летчики получили серьезные травмы?

Так как. у нас принято - до последнего сохранить машину. Всё просто. Летчикам здоровья и всех благ. Руководству как всегда! Ума!

Почему летчики получили серьезные травмы?

- один, в удовлетворительном состоянии; второй, - приземлился на крышу дома :(

Видимо тянули до последнего, но непонятно почему травмы, если катапультировались все равно в стороне. По началу я думал что травмы от того, что катапультировались уже после касания, тогда все было бы понятно.

Может фонарь кабины не отстрелился и они головами пробили стекло (со всеми вытекающими)?

«Сергей Рыбников лежит в хирургической реанимации, состояние крайне тяжелое. Вадим Селиванов – температура нормальная, состояние тяжелое, лежит в экстренной реанимации»

головами пробили стекло

Головой тут Вы приложились, об пол наверное, судя по Вашим изречениям.

Видимо тянули до последнего, но непонятно почему травмы, если катапультировались все равно в стороне. По началу я думал что травмы от того, что катапультировались уже после касания, тогда все было бы понятно.

Цитата, Peter Tsk сообщ. №4

- один, в удовлетворительном состоянии; второй, - приземлился на крышу дома :(

В новостях видел один из куполов на крыше не то гаража, не то сарая. Очевидно, что площадка приземления лётчиков изобиловала преградами. Если высота раскрытия была минимальна, то и травмы могли запросто получить на приземлении.

Убивает не небо, убивает земля.

Скорейшего выздоровления пилотам.

Если высота раскрытия была минимальна, то и травмы могли запросто получить на приземлении

Пилоты прыгали с высоты 300 метров до последнего пытались увести самолет.

Если высота раскрытия была минимальна, то и травмы могли запросто получить на приземлении.

Пилоты прыгали с высоты 300 метров до последнего пытались увести самолет.

Катапультное кресло обеспечивает спасение члена экипажа в широком диапазоне скоростей и высот полёта самолёта, включая взлет, послепосадочный пробег, режим нулевой высоты и скорости, и применяется в сочетании с защитным оборудованием.



300 метров не оправдание, система спасения должна обеспечивать раскрытие с нуля, т.е. прямо с земли.

Катапультное кресло обеспечивает спасение члена экипажа в широком диапазоне скоростей и высот полёта самолёта, включая взлет, послепосадочный пробег, режим нулевой высоты и скорости, и применяется в сочетании с защитным оборудованием.

Я не спорю, но мы с вами не пилоты и не знаем всех подробностей ,что произошло а ситуаций всякие бывают.

300 метров не оправдание, система спасения должна обеспечивать раскрытие с нуля, т.е. прямо с земли.

Уважаемый Восход, Вы с парашютом десантным когда либо прыгали? Если да, то пишите откровенную глупость. После раскрытия купола каждый сам за себя. И системы спасения уже под контролем человека. При сильном ветре на ПСУ-36 не очень-то и порулишь. Так-что приложиться можно ох как. А тем более с 300 м ещё и сообразить надо быстро куда и как приземляться. И это после нехилой перегрузки. На 82,5 квадратах Д-1-5у люди при штилевой погоде на ровном месте ноги ломают. А у ПСУ-36 60 квадратов. Почувствовали разницу? Нет?

Да, что-то непонятное с хвалёной системой катапультирования, а особенно если вспомнить, что это новейший истребитель и потому по идее там и система катапультирования должна быть ещё более продвинутой и в идеальном состоянии. Брак?

Потеря компетенции! Нынешний ВПК, слегка утрируя - это клуб юных техников, под водительством наставников пенсионного возраста, лучшие из которых свинтили с предприятий ещё в начале 1990-х. Хорошие работники везде нужны! И так будет до тех пор пока, ну: "мани-мани-мани-мани" - не только в карман директората. Понятно! Разумеется об объёмах производства, желаемых ВВП, говорить в этом случае не приходилось даже в докризисно-санкционные времена. А ведь ещё надо обновлять основные производственные фонды...

По поводу катапультирования Квочура, сам Анатолий Николаевич говорил, что ему очень повезло. Взрывная волна от падения самолёта значительно погасила вертикальную скорость. Не могу сейчас найти его интервью на эту тему. Нашёл немного другое, но ох как в тему: http://www.kp.ru/daily/24354.3/541054/
Для остальных, найдите описание работы кресла К-36. Особенно в части, касающейся его взаимодействия с несброшенным фонарём кабины. Описание спасательной парашютной системы ПСУ-36. Включите мозги и воображение, если опыта нет. Потом будете г-но на вентилятор набрасывать.
Искренне жаль пилота. BSBD.
Будем надеяться, что у второго пилота всё будет хорошо.

Потеря компетенции! Нынешний ВПК, слегка утрируя - это клуб юных техников, под водительством наставников пенсионного возраста

а вас не смущает, что эти наставники в свое время гробили на два порядка больше летчиков ? у "юных техников" аварийность в разы снизилась.

Может фонарь кабины не отстрелился и они головами пробили стекло (со всеми вытекающими)?

Врачи диагностировали у него открытую черепно-мозговую травму, ушиб головного мозга тяжелой степени, вывих правого плечевого сустава с разрывом плечевой артерии, вывих левого плеча и подозрение на компрессионный перелом позвоночника. 5 декабря Сергей скончался не приходя в сознание. Сергею было 36 лет.

Мои искренние соболезнования родным и близким :-(