На базе авиационного завода решено создавать машиностроительный кластер
В Иркутске подписано пятистороннее соглашение о сотрудничестве в области создания машиностроительного кластера. Основой кластера должен стать иркутский авиазавод, где в настоящее время реализуется крупный проект строительства гражданского самолета МС-21. Однако для того, чтобы сыграть такую роль, завод должен нарастить корпус инженеров в три-четыре раза, до 10-12 тыс., и построить рядом логистический узел, отметил вице-президент ОАО "Корпорация "Иркут" Василий Прутковский. Эксперты уверены, что при удачном стечении обстоятельств авиазавод сможет стать ядром кластера, но указывают на запоздалость решения, которая неизбежно скажется на качестве продукции.
Соглашение о сотрудничестве между правительством Иркутской области, ОАО "Федеральный центр проектного финансирования" (ФЦПФ, группа ВЭБа), ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" и НИ "Иркутский государственный технический университет" (ИрГТУ) было подписано вчера в рамках Первого Байкальского кластерного форума "КласТЕРРА". Участники намерены создать на территории Иркутской области машиностроительный кластер, ключевым звеном которого станет Иркутский авиационный завод (входит в НПК "Иркут"), где в настоящее время реализуется проект строительства среднемагистрального гражданского самолета МС-21.
"Такие масштабные проекты следует рассматривать в формате комплексного развития территории, что позволяет находить баланс между интересами государства и бизнеса. Будут реализованы оптимальные механизмы поддержки создания и развития машиностроительного индустриального парка в регионе", - отметил губернатор Иркутской области Сергей Ерощенко.
Директор по науке кластера ядерных технологий фонда "Сколково" Александр Фертман отметил, что рынок сегодня требует от регионов специализации на каких-либо отраслях и для Иркутской области было бы выгодно развивать авиастроение. "Кластеры - это способ региона бороться за частные и государственные инвестиции", - добавил эксперт. С ним согласился модератор круглого стола по развитию машиностроительного кластера в регионе Дмитрий Санатов, представитель фонда "Центр стратегических разработок": по его словам, в регионах уже был опыт, когда после создания кластера небольшие компании получали выход к зарубежным партнерам.
Вице-президент ОАО "Корпорация "Иркут" Василий Прутковский сообщил, что иркутский авиазавод, где сегодня производится военная техника, к 2025 году должен выпускать 90% продукции для гражданской авиации. "Это принципиально другой уровень технологий, сервиса, другие покупатели", - заметил он. При этом господин Прутковский отметил, что в мировой практике вокруг сборочных линий располагаются крупные логистические комплексы, куда свою продукцию отвозят поставщики оборудования. Около иркутского авиазавода, где строится сборочная линия МС-21, такой инфраструктуры нет. Также он добавил, что на предприятии необходимо увеличивать число инженеров с 3 тыс. до 10-12 тыс. специалистов. По мнению вице-президента "Иркута", говорить о создании машиностроительного кластера на базе авиазавода еще рано, но к 2020-2025 годам все условия для этого будут созданы.
Исполняющий обязанности ректора НИ ИрГТУ Александр Афанасьев заявил, что ежегодно вуз отправляет на авиазавод около ста человек - как авиационных инженеров, так и работников смежных специальностей. "Подготовку кадров надо прогнозировать не так линейно, как сегодня прозвучало. Обратите внимание, мы находимся в переходе на шестой экономический уклад. Автоматизация и внедрение роботов становится принципиально новой. Даже на практике "Аэробуса" это видно: раньше у них были сотни сотрудников, а сейчас - в основном обслуживающий робототехнику персонал", - заметил господин Афанасьев. Его слова заинтересовали сидящего в зале представителя FANUC - японской компании, специализирующейся на производстве систем промышленной автоматизации, а также промышленных роботов. Он спросил, интересно ли было бы Иркутской области открыть у себя центр FANUC, на базе которого в будущем можно будет создать робототехнический парк. Дмитрий Санатов в качестве модератора ответил за всех: "Да, но давайте обсудим это кулуарно".
"Если экономическая обстановка и качество менеджмента сложатся удачно, то авиазавод сможет стать ядром машиностроительного кластера", - прокомментировал "Ъ" ситуацию руководитель консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, заметив при этом, что "все, что в последние годы производила авиапромышленность России, нашло своего хозяина. Однако в технологическом плане мы отстаем от западных коллег на 20-25 лет, и это сказывается на всей нашей продукции".
Екатерина Головина (Коммерсантъ - Иркутск)